5 delikli bir diskin delinmesi nasıl ölçülür. Ölçüm örnekleri. Başka bir cıvata düzeninin sonuçları

Kaliperler(Şekil 36), ölçüm çenesine 1 (çubuk tertibatı) sağlam bir şekilde bağlanmış bir çubuktur. Çubuk, tam milimetre cinsinden bir ölçekle işaretlenmiştir (ana ölçek).

Çerçeve 3, başka bir ölçüm çenesi 2 (çerçeve tertibatı) ile bir kılavuz boyunca çubuk boyunca hareket edebilir.

Şekil 36. Kaliper

Sıkıştırma vidası 4, ölçümün bitiminden sonra çerçeveyi 3 sabitlemek için kullanılır.

Derinlik ölçer 5, deliklerin ve olukların derinliklerini ölçmek için kullanılır.

Alt çeneler dış ölçüm için, üst çeneler iç ölçüm için kullanılır ve çeneler birbiri ardına hareket eder, bu da iç boyutları ölçerken sıfırdan saymayı mümkün kılar.

Çerçeve 3'ün eğimine bir vernier uygulanır - ölçekli ek bir cetvel,

ana ölçeğin bölme aralığının kesirli kısımlarını saymak için kullanılır.

vernier okuma değeri,

nerede a - ana ölçeğin bölme aralığı (çoğunlukla a=1)

n- ana ölçeğin herhangi bir bölümü ile çakışan, 0'dan en yakın olana kadar sürmeli ölçeğin bölümlerinin sayısı.

Ölçme çenelerini ölçülecek yüzeyle temas edene kadar kaydırdıktan sonra, ana ölçeğin sıfır vuruşları ile verniye arasındaki bölmelerin sayısını (Şekil 37) belirleyin, örneğin, A = 58 mm.

Şekil 37. Okuma örneği

Daha sonra, çubuk ölçeğinin herhangi bir darbesiyle çakışan, sürmeli ölçeğin bölme fiyatı ile çarpılan, sürmeli darbenin seri numarasına eşit kesirli parçalar (X boyutu) bulunur:

B boyutunu tamsayı ve kesirli değerler ekleyerek elde ederiz:

Kaliper özellikleri:

Ölçüm limitleri, mm ………………………………………….0…150

Nonius ölçeği bölme fiyatı, mm ……………………….0.02; 0.05; 0.1

Limit ölçüm hatası, mm ……………….±0,05; 0.1; 0,2

Kumpasların ölçüm yüzeylerinin kullanımı.

İş emri

1. Belirli bir bölümü bir günlükte çizin.

2. Ölçülen merkez mesafesinin çizim boyutunu günlüğe girin.

GOST 25346 - 89 (Ek 1.2) tolerans tablolarına göre, kontrol edilen boyutun maksimum sapmalarını belirleyin, bunları parçanın taslağında belirtin ve maksimum boyutları hesaplayın.

3. Mevcut araç hakkında bilgi edinin ve özelliklerini kaydedin.

4. Kaliperin üst çenesini kullanarak 1 ve 3 numaralı deliklerin çaplarını ölçün. Ardından, kumpasın alt çenelerini kullanarak 1 ve 3 numaralı deliklerin kenarları arasındaki mesafeyi ölçün (bkz. Şekil 38)

Arabayı lastik vasıtasıyla karayoluna bağlayan en önemli kısım diskidir. Çoğu zaman, yeni tekerlek satın alırken veya lastik değiştirirken, tekerleğin parametreleri hakkında soru ortaya çıkar. Bu bağlamda, diğer atamalarla birlikte “disk delme” kavramı vardır ve şimdi size bunun ne anlama geldiğini ve belirli bir lastik için bu göstergenin nasıl belirleneceğini anlatacağız.

1. “Sondaj diskleri” kavramı ne anlama geliyor?

Genel anlamda, "delme", ​​parçaların oluşturulması ve işlenmesini içeren teknolojik işlemlerin aşamalarından biridir. Yani metalin (veya diğer bazı malzemelerin) kesilerek mekanik olarak işlenmesidir. Delik delme, özel bir döner kesme aletinin rolünü oynayan bir matkap kullanılarak gerçekleştirilir. Delme sırasında elde edilen deliklerin iki ana parametresi vardır - bu çap ve derinliktir. Bu göstergelerin gerekli sonuçlarını elde etmek için farklı çaplarda ve şekillerde matkaplar kullanılır, ancak bu durumda bile, bitmiş deliğin çapı, sırasında “dayak” ile açıklanan aletin çapından biraz daha büyük olacaktır. iş. Delme makinesi ayarlanarak delme hassasiyeti artırılır.

İşlem sonucunda, kural olarak iki tip delik elde edilebilir: sağır ve vasıtasıyla. Ana amaçları bağlantı elemanları takmak veya başka bir parça yerleştirmektir. Bu amaçla araba jantlarının delinmesi de yapılmaktadır.

Delme diskleri şu şekilde gösterilir: PCD(Adım Daire Çapı) ve tekerlek montaj deliklerinin (merkezlerinin) üzerinde bulunduğu dairenin (milimetre cinsinden) çapıdır. Bugün, önemli sayıda jant delme çeşidi vardır. Bu nedenle, örneğin, Alman otomobil üreticileri bunu genellikle PCD 5x112 (Skoda, Volkswagen, Mercedes, Audi,) olarak belirlerken, Asyalı üreticiler PCD 5x100, 5x114.3 işaretini (Mazda, Subaru, Honda) kullanıyor.

Delme diski delikleri, “boyuta” hayran olan birçok sürücünün hemen dikkat etmediği oldukça spesifik bir parametredir. Bu çok yanlış! Disk üreticisinin, tekerlek sabitlemesini en yüksek doğrulukla hesaplamak zorunda olduğunu her zaman hatırlamakta fayda var, çünkü diskin merkezleri ile göbek arasındaki en ufak bir uyumsuzluk bile, çoğu zaman tekerlek ayrılmasına yol açan tehlikeli vuruşlara yol açabilir. Bu nedenle en yakın milimetreye kadar delme yapılmalıdır.

Buna dayanarak, örneğin, disklerin delinmesi 5x114.3'e karşılık gelen bir Honda otomobilinde, 5x112 delikli disklerin takılmasının şiddetle tavsiye edilmediği ortaya çıkıyor. Ek olarak, bazen çıplak gözle belirlenemeyen matkap çapının daha az belirgin ayırt edici özellikleri de vardır. Örneğin, bir BMW'nin PCD'si 5x120'ye karşılık gelir ve bir Jaguar otomobilinin PCD'si 5x120.6 olarak adlandırıldığından çok farklı değildir. Bu nedenle, gereksiz sorunlara ihtiyacınız yoksa, jant seçimi durumunda bilgili kişilere danışmak daha iyidir.

Disk delme parametresi, aracın benzer parametreleriyle eşleşmiyorsa, özel bağlantı elemanlarının (cıvata / somun) kullanılması yardımcı olabilir. "Cıvatalı" bir disk montajı sağlayan otomobiller için üreticiler, "eksantrik cıvata" olarak adlandırılan bir cıvata geliştirdiler. Konisi kayabilir, takılan diskin montaj deliklerinde net bir konum işgal edebilir, dişli kısım ise makine göbeğinin dişli deliklerine tam olarak oturur, böylece bağlantı elemanlarının düzensiz yerleştirilmesini önler.

Arabada bir "somun" montajının bulunduğu durumlarda, bağlantıları doğru bir şekilde yerleştirmek için bir "eksantrik somun" kullanılır, ancak benzer bir cıvatadan çok daha az yaygındır. "Eksantrik" bağlantı elemanları kullanarak, merkezleme halkalarının varlığını unutmayın, çünkü yalnızca birlikte istenen sonucu elde etmeye yardımcı olabilirler.

2. Disklerin delme değeri nasıl bulunur?

PCD parametresi, disk üreticisi tarafından arka tarafında belirtilir ve sayılar şeklinde sunulur, örneğin "5x114.3", burada: 5, mevcut montaj deliklerinin sayısıdır (bazı durumlarda şu şekilde ifade edilebilir: LZ) ve 114.3, montaj deliklerinin çapına karşılık gelir ve aynı PCD göstergesini belirtir. Herhangi bir nedenle belirtilen bilgilerden şüphe duyuyorsanız, disklerin delinmesi bağımsız olarak hesaplanabilir. Bunu yapmak için, en yaygın cetveli almanız ve onunla bitişik deliklerin (S) merkezleri arasındaki mesafeyi ölçmeniz gerekir. Ölçüm yapmak için tekerleği çıkarmanız gerekmediğini unutmayın.

Üç montaj cıvatalı (somun) disklerin PCD değerini elde etmek için, elde edilen S mesafesi 0,8658 faktörüne bölünmelidir. Dört delik varsa, hesaplama formülü farklı bir biçim alır: PCD \u003d S / 0.7071 ve beş delik varsa, S mesafesini 0,5878'e bölerek delme endeksini öğrenebilirsiniz. Altı delikli PCD = S / 0,5. Ayrıca bu deliklerin çok sayıda olduğu diskler de vardır. Bu tür sondajlara çift denir. Bu nedenle, 5x100 / 114,3 delme, diskte ilk beşi 100 delme ve ikincisi 114,3 delme için 10 delik olduğu anlamına gelir. Başka bir deyişle, bu seçenek hem 5x100 boyutlarındaki otomobiller hem de diskleri 5x114.3'e karşılık gelen otomobiller için uygundur.

Çiftleşme düzleminin yanından ölçülen merkezi deliğin çapı, araç göbeği üzerinde bulunan iniş silindirinin çapına tam olarak uymalıdır. Tekerleğin göbek üzerinde ön merkezlenmesi, belirtilen boyutların tam olarak eşleşmesini sağlayabilir, bu da cıvataları takma prosedürünü büyük ölçüde basitleştirir. Bitirme merkezleme, konik veya küresel yüzeylerde uygun deliklere yerleştirilmiş civata veya somunlarla tekerlek diskini sabitleyerek gerçekleştirilir.

"Yerel olmayan" diskleri satın alırken, merkez deliğin gereğinden fazla olması olasılığı vardır. Gerçek şu ki, farklı otomotiv parçaları üreticileri, diske parçanın çeşitli araç modellerinde kullanılmasına izin veren bir dizi adaptör halkası sağlayarak deliğin çapını önceden artırıyor. Bu durumda tekerlek hizalaması delme ile yapılır.

Yanlış ofset (ancak doğru delme) olan "yerli olmayan" disklerin montajı için, diskin birleşme yüzeyi ile göbek arasına yerleştirilmiş ve ofset ayarı sağlayan özel ara parçaları hazırlamak gerekir.

Üreticinin iyi bir artı çap toleransına sahip montaj delikleri açtığı göz önüne alındığında, özellikle standart olandan sadece birkaç milimetre farklıysa, gerekli PCD değerini seçerken hata yapmak çok kolaydır. Örneğin, genellikle 98/4 olan bir PCD tekerleği olan 100/4 disk delmeye sahip bir göbekte (elbette, 98 mm'yi 100 mm'den gözle ayırt edemezsiniz). Hiçbir durumda bu yapılmamalıdır, mevcut tüm somunlar (veya cıvatalar) nedeniyle yalnızca bir parça tamamen sıkılacak ve deliklerin geri kalanı istenen konumdan "uzaklaşacak" ve bağlantı elemanları ya tamamen az sıkılmış durumda kalacaktır. veya bir eğri ile sıkılır, bu da tekerleklerin göbeğe tam oturmaması anlamına gelir. Araba hareket halindeyken böyle bir tekerlek güçlü bir şekilde titrer ve tam olarak sıkılmayan somunlar kendiliğinden gevşeyebilir.

3. Delme diskleri hakkında bilmeniz gereken başka neler var?

Kural olarak, tekerlek cıvatalarının sayısını ve onlar için deliklerin bulunduğu dairenin çapını ve ayrıca DIA göstergesini (merkezi deliğin çapı) gösteren PCD tanımlamaları, bunlar için fazla endişe yaratmaz. standart diskleri kullanan ve bunları değiştirmeyi düşünmeyen sürücüler. Ancak orijinal tasarımlı diskleri seve seve almak isteyen birçok estetisyen için bu harfler ciddi düşünmenizi sağlar, bazen de baş ağrısına neden olur. Gerçekten de, delme diskleri için bir düzineden fazla seçenek var. En azından beş cıvata ile sabitlenmiş tekerlekleri alın. Bu durumda, PCD göstergesi 110 ve 112 ve 113 ve 114 ve hatta 114,1, 114.3 ve 115'e karşılık gelebilir, ancak bu tam bir liste değildir.

Not!Birkaç milimetrelik küçük bir fark bile kritik bir değer olarak kabul edilir, çünkü tekerlek “uysa” bile, sabitlemek için bazı cıvataların çok kuvvetli sıkılması gerekir ve ikincisi az sıkılır. Bundan iyi bir şey çıkmadığı açık. Neden bazı PCD boyutları daha genişken bazılarının egzotik olduğu düşünülüyor? Üreticiler neden araç sahipleri için hayatı kolaylaştırmıyor ve örneğin sigortalarda olduğu gibi tek bir standart seçmiyor?

Doğal olarak, farklı kütlelere sahip otomobiller için disk montaj cıvatalarının sayısı da farklı olacaktır, çünkü araç ne kadar ağırsa o kadar fazla cıvataya ihtiyaç duyacaktır. Her şey, yükün tekerlekler üzerindeki ağırlığına ve kuvvetine ve ayrıca belirli bir aracın çalışma ortamına bağlıdır. Burada, Daewoo'nun asfalt yolda süreceğini ve Toyota'nın arazide süreceğini hayal edin, her durumda cıvatalardaki yükün büyük ölçüde farklı olacağı açıktır. Bu nedenle, araç üreticilerinin cıvata sayısını artırmaları, herhangi bir modele uyan evrensel, süper güçlü parçalar bulmaktan çok daha kolaydır. Ayrıca, bu tür unsurların gücünü artırmak, fiyatlarını önemli ölçüde etkileyecektir ve birçok otomobilin geliştirilmesinde neredeyse her kuruş önemlidir.

Ama aynı markayı temsil etseler bile, aynı sayıda cıvatayla bile, birbirlerinden uzaklıkları ve merkezi deliğin çapı neden tüm makineler için farklı kalıyor? Görünüşe göre, büyük olasılıkla, bu sadece bir alışkanlık meselesi. PCD göstergesi yapının gücünü hiçbir şekilde etkilemez ve belirli boyutsal değerler hakkında konuşursak, o zaman hepsi çeşitli ölçüm sistemlerinin kullanımıyla ilgili tarihsel nedenlerle ilgilidir. Yani örneğin en başından beri Almanlar metrik sistemi kullanırken, Japonlar Amerikan arabalarını kopyalamaya başladılar ve onları tasarlarken tüm ölçüler fit ve inç olarak verildi.

Bu konuyu teorik bir bakış açısıyla ele alırsak, üreticilerin tek bir boyut ölçeği oluşturmasını engelleyen hiçbir şey yok gibi görünüyor. Bununla birlikte, gerçekte, geleneksel PCD'lerde ve DIA'larda değişiklik yapmak, tekerlek veya poyra parçaları yapmak için kullanılan makineleri modernize etmek (ve muhtemelen tamamen değiştirmek) için önemli maliyetler içermesi muhtemeldir. Ayrıca, çoğu otomobil üreticisinin tekerlek geliştirme ve üretimi yapmadığı, bunları bağımsız şirketlerden sipariş etmeyi tercih ettiği gerçeğini dikkate almakta fayda var, bu nedenle tekerlek seçme prosedürü kesinlikle daha kolay olmayacak. Öyleyse sevgili dostlar, dedikleri gibi: "bu nedir - bu ve bunun için teşekkürler."

Birçok sürücü "demir atlarına" özel bir görünüm vermek istiyor ve araba ayarlamayı düşünüyor. Tabii ki, otomobilin tam dönüşümü ve hatta yüksek kaliteli malzemeler kullanıldığında bile, her araç sahibi için uygun fiyatlı olmaktan uzaktır. Bu nedenle, çoğu sürücü kısmi ayarlamaya karar verir: bir gövde kiti, spoiler ve difüzör takmak, standart jantları üçüncü taraf jantlarla değiştirmek. Bu arada, standart olmayan jantlardaki arabaların "yeniden pabuçlanması", bir arabanın dışını güncellemek için neredeyse en popüler işlemdir. Bu materyalde orijinal olmayan disklerin “yerli” diskler gibi ayakta durabilmesi için hangi parametrelere dikkat etmeniz gerektiğinden bahsedeceğiz.

Bir sürü tematik siteyi kürekledikten sonra, sürücüler, araba modellerine uyup uymadıklarından emin olmak için zahmet etmeden beğendikleri jantları sipariş etmek için acele ediyorlar. Çoğu zaman, araç sahipleri genişlik ve çap gibi parametrelerin yanı sıra tekerlek ofseti gibi parametrelere de dikkat eder. Elbette standart olmayan diskleri seçerken bu parametreleri dikkate almak bir ön koşuldur. Ancak, bijon deseni gibi önemli bir parametreyi göz ardı ederek yalnızca yukarıdaki özelliklere odaklanmak imkansızdır. Ancak, önce ilk şeyler.

Tekerlek malzemesi seçimi

İki tip tekerlek vardır - çelik ve alaşım. Birincisi, adından da anlaşılacağı gibi, yüksek mukavemetli çelikten, ikincisi - hafif metal alaşımlarından (örneğin, alüminyum) yapılmıştır.

Rus koşullarında, sonbahar-kış sezonu başlamadan önce standart olmayan jantlar satın almayı düşünmek mantıklıdır: soğukta yollarımıza serpilen kimyasallara hafif alaşım jantlardan daha pratik ve “dayanıklıdırlar”.

İlkbahar-yaz sezonunun arifesinde alaşım jantlar satın almak daha iyidir - bu tür “ayakkabılar” daha estetik bir görünüme sahiptir, arabanın ağırlığını hafifletir ve araba onlarla daha ekonomik bir şekilde hareket eder. Genel olarak, çelik ve hafif alaşım olmak üzere iki takım jant satın almak idealdir, bunlar mevsimsel olarak kullanılacaktır ve bu da kaynaklarını artıracaktır.

Diskleri parametrelere göre seçiyoruz

Bu yüzden tekrar ediyoruz: hangi diske ihtiyacımız olduğunu belirlemek için aşağıdaki özellikleri dikkate alıyoruz - genişliği, çapı, ofset ve cıvata deseni. Genişlik ve çapta her şey açıktır, bunlar çift olarak belirtilir, örneğin 5.5Jx18 ve birçok araç konfigürasyonu açıklamasında belirtilir.

Kalkış biraz daha zor. Kalkış, diskin tekerlek göbeğine bitişik olduğu düzlem (aynı zamanda çiftleşme olarak da adlandırılır) ile diskin genişliğinin merkezi arasındaki mesafedir. Her iki düzlem de birbirine sıkıca oturursa, jantın çıkıntısının sıfır olduğunu söylerler. Çiftleşme düzlemi disk genişliğinin merkezinin ötesine geçmezse, çıkıntının pozitif bir değere sahip olduğu kabul edilir.

ET - Kalkış

Çiftleşme düzlemi disk genişliğinin merkezinin ötesine geçtiğinde, ofset negatif olarak kabul edilir ve bir eksi işaretiyle işaretlenir. Farklı üreticiler için, jant parametrelerinin işaretlerinde ofset farklı şekilde belirtilir: Alman jantları için ET, Fransız jantları için DEPORT, İngiliz jantları için OFFSET. Bunlar ana işaretlerdir. Genişliği olan çap gibi bunlar da konfigürasyonların açıklamasında belirtilmiştir. Ekipman listesinde böyle bir parametre bulamadıysanız, resmi bir satıcıyla iletişime geçmenizi tavsiye ederiz - size standart jantlarınızın ne kadar ofset olduğunu söyleyecektir. Bu özelliği hatırla.

Son olarak, jantın en önemli parametresi cıvata düzenidir. Gerçek şu ki, her otomobil üreticisi bijon desen değerini yalnızca standart tekerlekler için hesaplarken, standart olmayanlar için bu parametre milimetrenin bir kısmı kadar farklılık gösterebilir. Görünüşe göre, milimetrenin kesirleri nelerdir? Ancak "yerli olmayan" jantları takarken güvenlik konusunda önemli bir rol oynayabilirler. Bu nedenle, jantların cıvata deseninin okumalarının fabrika boyutlarıyla tam olarak eşleşmesi önemlidir. Ancak, önce ilk şeyler.

Bu nedenle, her tekerlek takımının göbek cıvatalarına monte edildiği delikler vardır. Cıvata sayısı, jantta olması gereken delik sayısını belirler. Üç, dört, beş veya altı olabilir.

Bu delikler tam olarak aralıklıdır ve genellikle diskin kendisinin genişliği ve çapı gibi parametrelerle birlikte diskte listelenen fabrikada ayarlanmış çaplara (PCD) sahiptir.

Bütün bunlara birlikte cıvatalama denir. Çoğu zaman, şık jantlar satın almak isteyen araç sahipleri, cıvata deseni de dahil olmak üzere tüm parametreleri bağımsız olarak hesaplamaya çalışır. Delik sayısıyla ilgili herhangi bir sorun olmadığını varsayalım, ancak çaplarını doğru bir şekilde ölçmek her zaman mümkün değildir. Ancak, bu tür bilgileri üreticinin web sitesinde bulabilirsiniz. Ancak satıcının size cıvata deseni ve diğer parametreleri fabrika ayarlarıyla tam olarak eşleşen bir disk satacağının garantisi yoktur. Bu nedenle, yalnızca üretici tarafından önerilen diskleri kullanmak daha iyidir. Sonuçta, cıvata düzeninde bir hata bulunan bir diskin takılması, diskin tam olarak eksen boyunca takılmamasına neden olabilir, bu nedenle cıvataların optimal sıkma torku çalışmayacaktır. Bu da disk salgısının artmasına ve bunun sonucunda direksiyon ve süspansiyon bileşenlerinin arızalanmasına neden olabilir. Mükemmel olmayan bir anda tekerleğinizin gevşeyebileceği gerçeğinden bahsetmiyorum bile.

Disk türleri

Tekerlek diskleri iki büyük gruba ayrılır: çelik ve hafif alaşımlardan yapılmıştır.

1. Çelik tekerlekler
2. Alaşım jantlar

Çelik diskler, daha doğrusu, parçaları bir sacdan damgalanır ve daha sonra bu parçalar kaynakla birleştirilir. Son derece ucuz ve yeterince kaliteli çıkıyor - bu nedenle fabrika konveyöründeki arabaların büyük çoğunluğu çelik olanlarla donatılmıştır.

Avantajlar:

Düşük fiyat;
+ oldukça yüksek mukavemet ve jantların çok güçlü bir şekilde çökmesi durumunda bile kurtarma olasılığı.

Kusurlar:

Büyük kütle;
- düşük üretim doğruluğu (dengeleme ile ilgili sorunlar olabileceği anlamına gelir) ve modası geçmiş tasarım;
- büyük ölçüde kaplamanın kalitesi nedeniyle düşük korozyon direnci. Aynı zamanda emaye ve elektroforez ile kaplanmış diskler en düşük korozyon direncine sahiptir.

Alaşım jantlar birçok yönden çelikten daha iyidir. Tasarımlı herhangi bir oyuna izin verirler, en yüksek üretim hassasiyetine sahiptirler, fren tertibatındaki ısıyı mükemmel şekilde giderirler, ancak en önemlisi hafiftirler (diskler ne kadar hafif olursa, aracın yaysız parçalarının toplam kütlesi o kadar az olur, bu da o kadar az olur). daha iyi anlamına gelir). Bunlar ortak erdemlerdir. Artılarını ve eksilerini yalnızca nasıl ve hangi alaşımdan yapıldığını düşünerek doğru bir şekilde değerlendirmek mümkündür - birçok nüans vardır, tekerlek tekerlekten farklıdır.

İmalat yöntemine göre alaşım jantlar döküm ve dövme olarak ikiye ayrılır.

Döküm sürücü metalin taneli bir iç yapısına sahiptir ve bu onun ana dezavantajıdır: metaldeki çukurlarda uzun süre sürerken, er ya da geç kendini gösterecek olan mikro çatlakların (görünmez ve dolayısıyla tehlikeli) birikme süreci vardır. - disk güçlü bir darbeden çatlayabilir.

Kusurlar:

Dökme bir disk, ciddi bir yüzey koruması gerektirir, bu olmadan hızla beyazımsı bir oksit film ile kaplanır ve sunumunu kaybeder;
- döküm disk oldukça kırılgandır: yüksek hızda son derece tehlikeli olan çok güçlü bir darbe ile kırılır. Yeterli mekanik dayanım sağlamak için duvar kalınlığını artırmak gerekir ve bu da çok istenen ağırlık artışını azaltır.

sahte disk. Dövme, yapının son derece yüksek mukavemetini ve sertliğini sağlar. Dövme disk en ağır darbeleri tutar; Aşırı durumlarda, döküm gibi patlamaz, ancak çatlamadan bükülür, bu kesinlikle daha güvenlidir. Ayrıca, çok hafiftir. Karşılaştırın: örneğin 7. BMW modeli için damgalı çelik disk 9 kg, alüminyum döküm - 7,8 kg ve dövme alüminyum - 6,8 kg ağırlığındadır. Teorik olarak kırışmak mümkündür, ancak dövme tekerleğin kenarı kırışacağından süspansiyon paramparça olacaktır.
Dövme bir tekerleğin korozyon direnci, bir döküm tekerleğinkinden çok daha yüksektir, bu da yüzey koruma gereksinimlerinin daha düşük olduğu anlamına gelir. Teknolojinin karmaşıklığı nedeniyle yüksek maliyet olmasaydı, dövme tekerlekler muhtemelen uzun zaman önce diğerlerinin yerini alırdı - dövme tekerleklerin çoğu özellikte eşiti yoktur.
Alüminyum ve magnezyum alaşımlarından yapılmış tekerlekleri döküyor ve dövüyorlar. Alaşım jantları tamamen teknik parametrelere göre “eksiden artıya” sırayla düzenlerseniz, sıra aşağıdaki gibi olacaktır: dökme magnezyum (hafif, ancak kaprisli, çabuk çatlar), dökme alüminyum (niteliklerin kombinasyonu açısından normal) ), dövme alüminyum (dayanıklı ve hafif) ve dövme magnezyum (süper güçlü ve hafif). Ancak disk seçerken elbette sadece teknik parametreler rol oynamaz. Aşırı uçları hemen atmanızı tavsiye ederiz: hem dökme hem de dövme magnezyum jantlar nadirdir, kural olarak sadece spor arabalar için sipariş edilir.

Disk işaretleri.

Diskte şunlar olmalıdır:

Ticari marka veya üreticinin adı.
- Üretim tarihi. Genellikle bir yıl ve bir hafta. Örneğin: 0407, diskin 2007'nin 4. haftasında yayınlandığı anlamına gelir.
- Tekerleğin ayrılması (nedense bazı Amerikan firmaları bu şartı görmezden gelir; Avrupalılar her zaman ayrılığı belirtir).
- SAE, ISO, TUV - kontrol eden kuruluşun markası. İşaret, tekerleklerin uluslararası kurallara veya standartlara uygunluğunu gösterir (Rusça, OTK'da birçok şirket ürünlerini kuru alfanümerik endekslerle değil, kuşlar, çiçekler ve diğer sanatlarla markalar).
- Ayrı bir x-ışını kontrolü damgası (kural olarak, döküm olanlar için, iç kusurların olmadığını gösteren - mermiler).
- MAX LOAD 2000LB - tekerlek üzerindeki maksimum yükün tanımı çok yaygındır (kilogram veya pound olarak belirtilir). Örneğin, maksimum yük 2000 pound (908 kg).

Ek olarak, disk şunları içerebilir:

PCD 100/4 - bağlantı boyutları;
- MAX PSI 50 COLD - bu disk için lastik basıncının inç kare başına 50 fit'i (3,5 kgf / cm kare) geçmemesi gerektiği anlamına gelir. COLD (soğuk) kelimesi size, basıncın soğuk bir lastikte ölçülmesi gerektiğini hatırlatır.
- Erime numarası.
- Üretim yöntemi. Disk sahte ise - DÖVME ("Dövme"). Bu yazı herhangi bir standart tarafından sağlanmamıştır; diske yalnızca prestij için damgalanmıştır.

Bir uzmanın veya sizin, bu diskin belirli bir arabaya uyup uymadığını anlayabileceğiniz tam boyut. Tekerlek şeması şöyle görünür: 6.5JxR15 ET33 4*98 D58.1.

6.5 inç cinsinden jant genişliğidir. Standart Aralık: 3.5; 4.0; 4.5; 5.0; 5.5; 6.0; 6.5 ve 7.0 inç; tuning, spor ve arazi araçları daha geniş tekerleklere sahip olabilir.
Hem çok geniş hem de çok dar jantların kullanılması (lastik profilinin genişliğine göre) istenmez: lastiğin tasarım profili ihlal edilir (yan duvarlar jant flanşları tarafından sıkıştırılır veya üzerine gerilir), bu da lastiğin performansını kötüleştirir. sürüş özellikleri - viraj alma tepkisi, kayma direnci , yanal sertlik. Jant genişliğinin normdan izin verilen sapması, montaj çapı 14 inç'e kadar olan diskler için 0,5-1,0 inç'tir; ve çapı 15 inç veya daha fazla olan diskler için 1.0-1.5 inç. Ancak diski tam olarak lastiğin altına almak elbette daha iyidir.

J - bu karakterleri deşifre etmek oldukça zordur. Bu semboller resmidir, tüketici için değil, üretici ve satıcı için önemlidir. Onlara kısaca değineceğiz, çünkü boyutsal yazıya dahil edildiklerinde alıcının dikkatini çekiyorlar ve birçok soruyu gündeme getiriyorlar. Şifre çözme - dizinlerde. J - jant flanşlarının tasarım özellikleri hakkında kodlanmış bilgiler (eğim açıları, yarıçaplar, yuvarlamalar vb.). Spesifik tasarıma bağlı olarak, JJ, JK, K veya L yazılabilir.H2 - iç lastiksiz lastiğin janttan atlamasını engelleyen jant raflarındaki halka şeklindeki çıkıntıların (tümsekler) şekli hakkında kodlanmış bilgi. Birçok kambur tasarımı var. Basit bir H (Hump), çift H2, düz FH (Düz Hump) asimetrik AH (Asimetrik Hump), kombine CH (Combi Hump) vardır... Bazen hörgüçsüz yaparlar; jant üzerinde, "yapışmadan", jantın kenarı dışında hiçbir şey için lastiğin güvenli bir şekilde tutulması için parametreleri ayarlanan özel bir raf SL (Özel Çıkıntı) yapılır.

15 inç cinsinden jantın montaj çapıdır. Otomobiller ve SUV'ler için standart seri: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 ve 19 inç.

ET33 - milimetre cinsinden tekerlek ofseti. OFFSET veya DEPORT olarak adlandırılabilir. Bu, jantın uzunlamasına simetri düzlemi ile tekerleğin montaj (bağlantı) düzlemi arasındaki mesafedir. Çıkıntı sıfır, pozitif (disk göbeği jantın ortasına göre dışa doğru çıkıntı yapar) ve negatif (göbek girintili) olabilir. Her araç modeli için ofset, aracın optimal stabilitesini ve kontrolünü ve ayrıca poyra yataklarında en az yükü sağlamak için hesaplanır. Almanlar kalkışı ET olarak belirler (örneğin, değeri pozitifse ET30 (mm) veya negatifse ET-30), Fransız - DEPORT, diğer ülkelerden üreticiler genellikle İngilizce OFFSET kullanır.

Bir araca anormal kaymalı disklerin takılması:

Çıkıntıyı azaltmak tekerlek izini daha geniş hale getirir; Bu, aracın dengesini biraz artırsa ve ona "şık bir yarış görünümü" kazandırsa da, göbek yataklarını ve süspansiyonu da büyük ölçüde aşırı yükler.

Çıkıntı artışı, yani yolu daraltmak kural olarak imkansızdır - disk fren mekanizmalarına dayanacaktır.

"Yerel olmayan" diskleri yanlış ofset (ancak doğru delme) ile kurmak için, ofseti ayarlamak için diskin eşleşen yüzeyi ile göbek arasında bir ara parçası gerekir.

4*98 - PCD (Adım Daire Çapı). 4 numara - cıvata veya somun için montaj deliklerinin sayısı. Tekerlek montaj delikleri, merkezi deliğe göre sıkı bir konum toleransı ile farklı çaplarda yer almaktadır.

Montaj delikleri katı artı çap toleransıyla yapıldığından, standart olandan birkaç milimetre farklıysa bir PCD seçerken hata yapabilirsiniz.

Örneğin, bir PCD98/4 tekerlek genellikle bir PCD100/4 ile bir göbeğe yerleştirilir (98 mm'yi 100'den gözle ayırt edemezsiniz). Kabul edilemez. Bu durumda, tüm somunlardan (veya cıvatalardan) yalnızca biri tam olarak sıkılacaktır; deliklerin geri kalanı "alınacak" ve bağlantı elemanları bir çözgü ile yetersiz sıkılmış veya sıkılmış halde kalacaktır - tekerleğin göbeğe inişi tamamlanmayacaktır. Hareket halindeyken, böyle bir tekerlek “dövecek”, ayrıca tamamen sıkılmamış somunlar kendiliğinden gevşeyecektir.

Üç sabitleme cıvatalı (veya somunlu) diskler için, PCD değerini elde etmek için S mesafesinin 0,8658 faktörüne bölünmesi gerekir.

4 delik PCD = S / 0.7071		5 delikli PCD = S / 0,5878		6 delikli PCD = S / 0,5

Çift delme olarak adlandırılan çok sayıda montaj deliğine sahip diskler vardır. Çift delme 5x100/114.3, disk üzerinde 5'i 100 delme için ve 5'i 114,3 delme için tasarlanmış 10 delik olduğu anlamına gelir. Bu tür diskleri hem 5x100 boyutlarındaki araçlara hem de 5x114.3 diskli araçlara takabilirsiniz.

D58.1 - Merkezi deliğin çapı (DIA)

Çiftleşme düzleminin yanından ölçülen merkezi deliğin çapı, araç göbeği üzerindeki koltuk silindirinin çapına karşılık gelmelidir. Bu boyutların tam olarak eşleşmesi, tekerleğin göbeğe önceden ortalanmasını sağlar ve bu da cıvataların takılmasını kolaylaştırır. Son merkezleme, tekerlek diskini cıvata veya somunlarla sabitlemek için deliklerdeki konik veya küresel yüzeyler boyunca gerçekleştirilir.

"Yerel olmayan" diskleri satın alırken, merkezi delik beklenenden daha büyük olabilir. Parça üreticileri genellikle daha büyük çaplı bir delik açar ve diske farklı araba modellerinde kullanılmasına izin veren bir dizi adaptör halkası sağlar. Bu durumda tekerlek PCD'de ortalanmıştır.

Tekerleği takarken, bağlantı elemanlarını şemada gösterilen sırayla sıkın.

4 delik			5 delik			6 delik

Bijon deseni, kurulum sırasında bilmeniz gereken bir dizi ölçülen tekerlek parametresidir. Gerekli göstergeleri kendiniz ölçebilir veya bunun için her otomobil markası için farklı olan özel tablolar kullanabilirsiniz.

Tekerlek satın almadan önce hangi boyutları belirlemek önemlidir? Tam tekerlek formülü neye benziyor? Yerli otomobiller için yedek parça boyutları nelerdir?

Disk boyutları

Beş ana boyut vardır, hangisinin tekerleğin takılmasını imkansız hale getireceğini belirleme hatası.

Bunlar şunları içerir:

• cıvata deliği sayısı (LZ);
• aralarındaki mesafe;
• bulundukları dairenin çapı (PCD);
• merkezi (hub) pencerenin (DIA) çapı;
• kalkış (ET).

Arabalardaki cıvataların pencere sayısı 3 ila 6 arasında değişmektedir. Kamyonlarda bu rakam 12-15 adete ulaşmaktadır. Togliatti üretimi arabaların cıvatalar için 4 girişi vardır. Bunun istisnası, tekerlekleri her biri beş cıvata ile sabitlenmiş olan Lada Niva'dır. Delik sayısının ölçümü, basit sayma ile görsel olarak gerçekleştirilir.

Kendinizi nasıl ölçersiniz

Disklerin cıvata düzeni, pencereler arasındaki mesafeyi de içerir. Bir kumpas veya cetvel ile ölçebilirsiniz. Ölçüm, bir deliğin merkezinden diğerinin merkezine doğru yapılır. İki yol vardır: bitişik ve en uzak delikler arasındaki mesafe.

bitişik delikler

Söz konusu gösterge, cıvata yuvalarının merkezlerinin bulunduğu dairenin boyutları dikkate alınarak belirlenir. Çap, uyumluluk tabloları ile belirlenir veya bir cetvel kullanılarak ölçülür.

Bunu yapmak için, bitişik cıvatalar arasındaki mesafeyi ölçün ve ardından ortaya çıkan rakamı delik sayısına bağlı olarak bir faktörle çarpın. VAZ otomobilleri için enine çevre endeksi binek otomobiller için 98 mm ve Niva SUV için 139,7 mm'dir.

En basiti, çift sayıda delikli (4, 6, 8 cıvata için) disklerdeki ölçümdür, karşılıklı delikler arasındaki mesafe PCD değeri olacaktır.

5 cıvatalı diskler için, bitişik olmayan delikler arasındaki mesafeyi ölçün ve elde edilen rakamı 1.051 ile çarpın.

Hub pencere çapı

Merkezi göbek penceresinin göstergesi, hem tablolarda hem de aşağıda tartışılacak olan tam cıvata modeli formülünde belirtilmiştir. Gerekli bilgilerin yokluğunda, bu gösterge bir cetvel veya kumpas kullanılarak kolayca ölçülür. VAZ-2110'un göbek yuvasının çapı 58,6 mm'dir.

Not: Merkez deliği ölçmek her zaman mümkün değildir, çünkü bazı araçlarda şekli düzensizdir. Çarpıcı bir örnek, Daewoo Nexia'nın ön tasarım versiyonudur.

Jantların cıvata deseni, ayrılmaları dikkate alınarak belirlenir. Kalkış, diskin dikey simetri ekseninin göbek ile temas noktasına oranıdır. Çıkıntı negatif, pozitif veya sıfır olabilir.

Bu faktöre göre yanlış seçilmiş bir diskin takılması mümkündür. Ancak süspansiyonu bozar ve arabayı güvensiz hale getirir.

Tam ve kısaltılmış cıvata modeli

Kural olarak, gerekli tüm parametreleri gösteren, fabrikadan tekerleklerde tam formül belirtilir. Konuşma dilinde, sürücüler genellikle ürünün tam bir resmini vermeyen kısa ve tanınabilir bir tanım kullanırlar. Formüllerin her birini ayrı ayrı ele alalım.

kısaltılmış

Ölçülen göstergeleri belirlemek için kısaltılmış formüle PCD (Pitch Circle Diameter) denir. İki boyut içerir ve şuna benzer: 4ˣ98 (VAZ-2110 için bijon düzeni). Buradaki "4" sayısı, cıvatalar için oyukların sayısını gösterir, "98" sayısı, çevrelerinin enine ölçümünün sonucudur.

Ortak PCD değerleri: 98, 100, 108, 112, 114.3, 120, 130, 139.7.

Fark görsel olarak görünmediğinden, yaygın bir hata, 100 hub'a 98 disk takmaktır. Sonuç, diskin göbeğe yanlış hizalanması ve eksik oturması olacaktır.

Azaltılmış formül, araca takılabilecek gerekli yedek parçayı seçmenize olanak tanır. Ancak diğer parametrelerdeki yanlış cıvata düzeni aracın tam olarak çalışmasına izin vermeyecektir.

Tamamlayınız

Fabrikada diskte belirtilen ve aşağıdaki formata sahip olan tam formül kullanılarak cıvata düzeni nasıl bulunur: 7.5 Jˣ15 H2 5ˣ100 ET 40 D 54.1? Bu kodlamanın her bir alfasayısal grubunun ne anlama geldiğini düşünün.

1. 7,5 JX 15 - 7,5" jant genişliği, 15" çap. "X" harfi, jantın döküldüğünü veya dövüldüğünü, "J" harfi ise ürünün yalnızca 2 tekerlekten çekişli araçlarda kullanılması gerektiğini belirtir (dört tekerlekten çekişli araçlar için işaret - JJ).
2. H2 - bir iç lastiksiz lastiği tutmak için tasarlanmış uç çıkıntıların (tümsekler) sayısı. Tek çıkıntılı ("H1") veya bunlarsız ("AH") varyantlar mümkündür. Kambur (tepe, yükseklik) - lastiğin köşelerde güvenilir şekilde sabitlenmesini sağlar, basınçsızlaşmayı önler.
   

   İşaretleme	şifre çözme
   H	kambur
   H2	çift ​​kambur
   AH	düz kambur
   FH2	Çift Düz Kambur
   CH	kombinasyon kambur
   EH2	Genişletilmiş Kambur
   EH2+	Genişletilmiş Kambur 2+
   AH	Asimetrik Kambur

3. PCD 5ˣ100, bu makalenin önceki alt paragrafında tartışılan cıvata modelidir.
4. ET 40 (Alman Einpress Tief'in kısaltması) kalkış göstergesidir. Gösterilen örnekte, 40 mm'lik bir pozitif çıkıntı belirtilmiştir. Çıkıntı negatif ise sayının önüne "-" işareti, sıfır ise "0" işareti konur. Çıkıntının değeri, çiftleşme düzleminin nereye yerleştirileceğini belirler. Üretici tarafından önerilen değerlerden sapma, süspansiyona etki eden kuvvetlerin yönü ve büyüklüğünde değişikliğe yol açar.
5. D 54.1 - göbek deliğinin mm cinsinden çapı (DIA).

Not: Jant genişliği ve çapı inç olarak ölçülür. 1 inç, 2,54 cm'ye eşittir, cıvata düzeninin geri kalanı genellikle milimetre cinsinden ölçülür.

4×98, 4×100, 4×108, 5×100, 5×108, 5×112 cıvata desenli tablolar

araba markası	modeli
VAZ	2110-12
	Klasik
	hibe
	kartopu çiçeği
	Priora
	2108-99
Alfa Romeo	145
	146
	33 Spor Vagonu
	MiTo
Citroen	Nemo
fiat	500
	albea
	Barchetta
	brava
	Bravo
	Bravo HGT
	Cinquecento
	kupa
	Coupe 16V turbo
	Coupé BV6
	doblo
	Doblo 4X4
	Fiorino
	fikirler
	çizgi
	Marea
	çoklu
	Çoklu 2
	palio
	Panda
	Panda 4×4
	punto
	Qubo
	Seicento
	Seicento Sporting
	stilo
Ford	Ka
Lancia	Delta
	terazi
	Musa
	Y
	Ypsilon
peugeot	Bipper

araba markası	modeli
acur	EL
	integral
BMW	Z1
kiraz	muska
	kimo
	Kimo(A)
	QQ6
	QQ6(S21)
Chevrolet	astra
	Aveo
	Kobalt
	KOBALTS
	lanos
	Kıvılcım
Citroen	C1
	C15
Daewoo	ESPRO
	Kaloş
	lanos
	Nexia
	Nubira
Daihatsu	Alkış
	atrai
	Atrai 7
	nimet
	maskaralık
	Küre
	Coo
	Kopenhag
	makale
	Büyük Taşı
	BÜYÜK HAREKET
	Leeza
	MAKS
	Konu
	Mira
	taşınmak
	çıplak
	uygun
	Pyzar
	sonika
	Öykü
	sirion
	Trevis
	tanto
	YRV
Daçya	LOGAN
	SANDERO
Isuzu	ikizler burcu
	Nero
	Piazza
FAW	özgeçmiş
fiat	büyük punto
	punto
Geely	MK
	Otaka
	Görüş
Çin Seddi	GWPeri
	Peri
hyundai	Aksan
	Amika
	atos
	atos başbakanı
	getz
	Ben 10
	i20
	Solaris
	VERNA
	Verna Hatchback
	Verna Sedan
Honda	anlaşma
	hava dalgası
	Dövmek
	Çapa
	Şehir
	sivil
	SİVİL VTI
	konçerto
	CR-X
	Domani
	Uygun
	FİT SPOR
	serbest
	içgörü
	integral
	Caz
	CAZ 4X4
	hayat
	Logo
	mobilio
	orthia
	bu
	Bugün
	vamolar
	Lezzet
kia	Picanto
	Rio
	Rio II
	Şuma
	Şuma II
	spektrum
Lifan	gülen
	solano
lotus	ELİSE
	AVRUPA S
	Evora
	EXIGE
Mazda	AZ-1
	AZ-3
	AZ-Vagon
	şarkı
	yarı yarıya
	aile
	Lantis
	Laputa
	Revü
	yolcu
	Scrum vagonu
	piyango
	veri
	2
	323
	MX-5
	MX-5 Miata
	MX-5 YOLCU
MG	TF
	ZR
	ZS
Mini	Mini
	kulüp adamı
	kulüp adamı S
	Cooper
	Cooper Cabrio
	Cooper Cabrio S
	COOPER CABRIOLET
	COOPER CABRIOLET S
	Cooper S
	Cooper S Cabrio
	Bir
Mitsubishi	karizma
	tay
	eK
	Bence
	mızrakçı
	libero
	Minika
	serap
	Toppo
	Toppo BJ
	şehir kutusu
nissan	Ol-1
	Mavikuş
	küp
	Figaro
	Luchino
	Mart
	mikra
	Micra C+C
	moco
	Not
	NX
	OTTI
	pino
	Presea
	pulsar
	Rasheen
	Güneşli
	Tiida
	kanat yolu
Opel	çevik
	çevik II
	astra
	ASTRA G
	Astra H
	KOMBO
	KOMBO TUR
	Corsa
	Corsa B
	Corsa C
	CORSA KOMBOSU
	Corsa D
	kalibre
	Meriva
	kapla
	kaplan bir
	Kaplan B
	TIGRA TWINTOP
	Vectra
	Vectra A
	Vectra B
	özgeçmiş
peugeot	107
Renault	CLIO
	CLIO 3
	Clio II
	Clio II Spor
	Clio III
	Clio IV R
	kanguru
	KANGOO 4WD
	Kangoo Kompakt
	LAGUNA
	LAGUNA (B56)
	Logan
	Megan II
	MEGANE
	megane 2
	MEGANE 2CC
	MEGANE BÜYÜK MANZARALI
	Megane Manzarası
	MODÜS
	Sandero
	Sandero Basamak
	Manzaralı
	Manzaralı II
	sembol
	İKİZ
gezici	25
	25 SOKAK
	400
	45
	sokak bilge
Saab	9-2 X Aero
Satürn	İyon
	SC
filiz	xA
	xB
oturma yeri	AROSA
	AROSA (100)
	Cordoba
	KORDOBA (110)
	CORDOBA VT
Skoda	felicia
Subaru	Dex
	Justy
	SADECE II
	Justy III
	Justy IV
	pleo
	R1
	R2
	Rex
	Sambar
	stella
	canlı
Suzuki	hava
	Alto
	BALENO
	kara
	Servo
	kültür
	Her Vagon
	Kei
	Ignis
	liana
	Liana II
	MR Vagonu
	palet
	tek kişilik
	Sıçrama
	Süratli
	hızlı II
	ikiz
	vagon-r
	VAGON R+
toyota	Alex
	ağustos
	Aygo
	bB
	Belta
	karina
	korol
	Corolla II
	korona
	Corsa
	Corolla Verso
	Cyno'lar
	düet
	funcargo
	iQ
	Doğu
	BAYAN
	MR2
	paso
	Platz
	porte
	Prius
	Profesyonel Kutu
	rakılar
	raum
	serra
	Sienta
	ışıltılı
	koşucu
	yıldız
	başarı
	vagon
	Terçel
	Vitz
	Niyet
	Yariş
	YARIŞ 1,5TS
	YARIŞ 2
	YARIŞ D4D
	Yaris Verso
Volkswagen	Corrado
	Golf
	jetta
	lupo
	LUPO GTI
	Işaretçi
	Polo III
	Pasaport
	Polo
	Santana
	Vento
ZAZ	Şans
VAZ	Largus
EtiketAZ	Aksan
	Doninvest Assol (L100)
	girdap

araba markası	modeli
audi	80
	cabriolet
Citroen	Berlingo
	C2
	C3
	C3 Picasso
	C3 Çoklu
	C3 X-TR
	C4
	C4 KUPASI
	C4 Picasso
	C5
	DS3
	DS4
	Büyük C4
	sakso
	SAKSO VTS
	Xantia
	xsara
	XSARA KUPASI
	XSARA KUPE VTR
	XSARA KUPE VTS
	Xsara Picasso
Ford	Puma
	puma ST200
	Eskort
	şenlik
	FIESTA ST
	Odak
	ODAK RS
	ODAK ST170
	Füzyon
	Ka
	Mondeo
	Puma
	SPOR KA
	SOKAK KA
peugeot	1007
	106
	205
	205GTI
	206
	206 cc
	206 GB
	207
	3008
	306
	306 CABRIOLET
	306 S16
	307
	307 CC
	307 GB
	308
	308 CC
	308 GB
	309
	405
	406
	406 KUPON
	408
	Ortak
	İş Ortağı Menşei VU
	Ortak Tepee
	İş Ortağı VU
Volvo	850
Lifan	esinti
Mazda	2
Saleen	S121
EtiketAZ	Doninvest Orion (J100)

araba markası	modeli
audi	A1
	A2
	A3
	S3
	TT
Chevrolet	şövalye
	süvari LS
	CAVLIER COUPE
	CAVLLIER COUPE Z24
	sonik
Chrysler	NEON
	Neon II
	PT Kruvazörü
	PT Kruvazör Dönüştürülebilir
	Sebring
	SEBRING CABRIOLET
	SEBRING COUPE
	SEBRING Sedan
	GEZİCİ
Atlatmak	karavan
	neon
	Stratus
Honda	sivil
Lexus	CT200h
MG	ZT
	ZT-T
nissan	Güneşli
	Plymouth
	neon
	Pontiac
	güneş ateşi
	SUNFIRE GT
	belirli bir his
gezici	75
Saab	9-2x
filiz	tC
	xD
oturma yeri	Cordoba
	KORDOBA (110)
	CORDOBA VT
	İbiza
	İbiza (130)
	İbiza SC
Skoda	fabia
	FABIA (130)
	Fabia II
	oktavya
	Octavia 4WD
	Octavia SRC 4WD
	Octavia Turu
	PRAKTİK
	oda görevlisi
Subaru	Baja
	Alcyone
	Exiga
	ormancı
	ORMANCI
	ORMANCI (ABD)
	ormancı ben
	Ormancı II
	Ormancı III
	ORMANCI ŞTİ
	impreza
	Impreza Ananezi
	Impreza II
	Impreza III
	IMPREZA WRX
	IMPREZA WRX STI
	MİRAS
	eski lancaster
	Eski II
	Miras III
	Eski IV
	ESKİ ÖZELLİK
	OUTBACK
	taşra ben
	taşra II
	Qutback III
	Traviq
	XV
toyota	Allion
	Avensis
	Avensis II
	kaldina
	camry
	karina
	şövalye
	Celica
	ÇELİK T23
	korona
	Akım
	Doğu
	Opa
	Ödül
	Prius
	matris
	manzara
	Voltz
	Niyet
	Dilek
Volkswagen	Böcek (A4)
	bora
	BORA(130)
	Çapraz Polo
	Corrado
	Golf
	Tilki
	GOLF 4
	GOLF 4 (170)
	GOLF 4 R32
	lupo
	LUPO GTI
	Yeni böcek
	POLO
	POLO GTI
	Polo IV
	polo sedan
	Polo V
	Polo V Sedan
	Vento
GAZ	Sibirya

araba markası	modeli
Alfa Romeo	166
Aston Martin	V12 Yenmek
	Yenmek S
kiraz	M11
Citroen	C5
	C6
	ürkek
	XM
Ferrari	348 GT
	348 Örümcek
	355 F1 Berlinetta
	355 F1 GTS
	355 F1 Örümcek
	360 moda
	360 Örümcek
	456 GT
	456 GTA
	458 İTALYA
	512 TR
	550 Barchetta Pininfarina
	550 maranello
	575M Maranello
	599 GTB Fiorano
	Stradale'e meydan oku
	F355 Berlinetta
	F355 GTS
	F355 Örümcek
	F430 Mücadelesi
	F430 Örümcek
	F50
	F512M
	süper amerika
Ford	C-Max
	Odak
	ODAK 2
	ODAK 2.
	Odak C-Max
	ODAK CC
	ODAK RS
	Gökada
	Kuga
	Mondeo
	MONDEO ST220
	S-Maks
	Boğa Burcu
	Boğa SE/SEL
	yıldırım kuşu
	Tourneo Bağlantısı
	Toplu Taşıma Bağlantısı
Jaguar	S Tipi CCX
	S Tipi Emlak
	S-TİPLERİ-TİPİ V8 R
	X-TİPİ
	XF
	XJ
	XJ6
	XJ8SE
	XK
	XKR
Renault	AVANTİM
	CLIO
	Clio IV Spor 197
	Clio V6 Evo Spor
	ESPACE
	Espace III Büyük Espace
	Boşluk IV
	kanguru
	KANGOO II
	LAGUNA
	Laguna 5 Saplama
	LAGUNA II
	Laguna II G
	Megan II
	MEGANE 2CC
	Megane II CC Coupé/Cabrio
	Megane II Turbo
	Manzaralı
	Manzaralı II
	VEL SATIS
Lancia	tez
Land Rover	çağrıştıran
	Serbest Ülke 2
Lincoln	LS
	LS6
	LS8
	MKS
Merkür	samur
MG	XPower SV
Maserati	3200 GT
	kupa
	Gran Turismo
	Gran Turismo S
peugeot	407
	407 kupası
	407 GB
	508
	605
	607
	RCZ Spor
Volvo	240
	740
	760
	780
	850
	940
	960
	C30
	C70
	C70 Cabrio
	C70 kupası
	C70 Coupé Cabrio II
	S40
	S40 II
	S60
	S70
	S80
	S80 II
	S90
	S90(204)
	V50
	V70
	V70 (193)
	V70 (250)
	V70 (300)
	V70 ben
	V70 II
	V70 III
	V70XC
	V90
	XC60
	XC70
	XC70 II
	XC70 III
	XC90
GAZ	3102
	31105

araba markası	modeli
audi	100
	A3
	A4
	A4 ALLROAD
	A4 Allroad quattro
	A4 CABRIOLET
	A5
	A6
	A6 Allroad quattro
	A7
	A8
	Tüm yol
	RS4
	RS5
	RS6
	Q3
	S5
	R8
	R8 V10
	S3
	S4
	S5
	S6
	S7
	S8
	TT
	TT S
	TT RS
	V8
Bentley	Azure
	Kıta
	Kıta GT
	MULSANNE
BMW	M3
Chrysler	çapraz ateş
Ford	Gökada
Lamborghini	GALARDO
	Gallardo LP550-2
	Gallardo LP560-4
	Gallardo LP570-4
mercedes benz	A sınıfı (W168)
	A sınıfı (W169)
	B sınıfı (W245)
	B sınıfı (W246)
	C sınıfı (CL203)
	C sınıfı (W202)
	C sınıfı (W203)
	C sınıfı (W204)
	CL sınıfı (C140)
	CL sınıfı (C215)
	CL sınıfı (C216)
	CLC sınıfı
	CLK sınıfı (W208)
	CLK sınıfı (W209)
	CLS sınıfı (C219)
	E sınıfı (W210)
	E sınıfı (W211)
	E sınıfı (W212)
	GL sınıfı (X164)
	GLK sınıfı (X204)
	M sınıfı (W163)
	M sınıfı (W164)
	M sınıfı (W166)
	R sınıfı (W251)
	S sınıfı (W140)
	S sınıfı (W220)
	S sınıfı (W221)
	SL Klasik (R230)
	SLK sınıfı (R170)
	SLK sınıfı (R171)
	SLR sınıfı
	Vaneo
	viyano
	Vito
	W 203 (CLC)
	W 204(GLK)
	G 212(E)
	W129 (SL)
	W129 (SL) DEĞİRMEN MİGL
	W140(S)
	W140 (SEC) KUPE
	W163(ML)
	W163(ML)ML55AMG
	W164(ML)63AMG
	W164(ML)
	W168(A)
	W169(A)
	W170 (SLK)
	W202(C)
	W203(C)
	W203(C)AMG
	W203(C) KOMPRESÖR
	W203(C) SPOR Coupe
	W204(C)
	W208(CLK)
	W210(E)
	W211(E)
	W211(E) KOMPRESÖR
	W215 (CL) KUPASI
	W215 (CL) KUPE 55 A
	W219 (CLS)
	W220(S)
	W221(S)
	W230 (SL)
W231(SL)
W245(B)
W251(R)
W251(R)63AMG
W414 (VANEO)
W638(D)
W638 (VITO)
WX164(GL)
X 204(GLK)
300GD
400SEL
500GD
500SEL
500SL
600GD
600SEL
600SL
A160
A170
A190
A200
B170
B200
C180
C200
C220
C230
C240
C250
C280
C300
C320
CL500
CL550
CL600
CLK200
CLK240
CLK320
CLK350
CLS350
CLS500
CLS550
E220
E230
E240
E280
E300
E320
E350
E400
E430
E500
E550
ML270
ML320
ML350
ML430
ML500
ML550
R350
R500
R550
S280
S320
S350
S400L
S430
S500
S500L
S550
S600
S600L
SL320
SL350
SL500
SL550
SL600
SLK200
SLK230
SLK280
SLK320
SLK350
V230
V350
Maybach	57
	57S
	62
	62S
	Landaulet
oturma yeri	ALHAMBRA
	ALHAMBRA (130)
	Elhamra Yüz Germe
	Altea
	Altea Serbest Pisti
	Altea XL
	EXEO
	EXEO ST
	Leon
	II. Leon
	Toledo
	TOLEDO (130)
Skoda	oktavya
	Octavia 4WD
	Octavia II
	Octavia III
	Octavia İzci
	Octavia SRC 4WD
	Octavia Turu
	süper
	süper ll
	Yeti
Ssang Yong	akyon
	başkan
	Yeni Actyon
Volkswagen	Böcek (A5)
	caddy
	Çapraz Turan
	Çapraz Golf
	eos
	GOLF 5
	GOLF 5 GTi
	GOLF 5PLUS
	GOLF 6
	GOLF 6 GTi
	jetta
	JETTA 2
	JETTA 5
	JETTA 6
	Pasaport
	Passat CC
	PASSAT W8
	Fayton
	FAYTON W12
	Scirocco
	Şaran
	ŞARAN SENKRON
	T4
	tiguan
	Turan
	taşıyıcı
	Vanagon

Uygun olmayan bir cıvata düzenine sahip tekerlekleri takmak mümkün mü

Bazı sürücüler, gerekli parametrelerle yedek parça satın almaktan tasarruf etmek amacıyla, otomobilin markasına uygun olmayan ürünler satın alır. Bu tür tekerlekler kendi kendine işleme tabi tutulur, göbek deliği genişletilir, cıvataların yerleri değiştirilir ve daha sonra arabaya konur.

Teorik olarak, böyle bir iyileştirme mümkündür, ancak çalışma maksimum doğrulukla yapılmalıdır. Garaj koşullarında diski bu kadar doğru ölçmek imkansızdır. Ve yanlış delinmiş kesikler, tekerleklerin çarpmasına, göbeğin ve süspansiyon elemanlarının tahrip olmasına ve aracın yoldaki dengesinin ihlaline yol açar.

Otomobilin fabrika koşullarına yakın koşullarda yetkin bir şekilde iyileştirilmesi ekonomik olarak mümkün değildir. İş, başlangıçta tüm boyutlara karşılık gelen bir tekerleğin satın alınmasından daha pahalıya mal olacak.