Comment mesurer le perçage d'un disque 5 trous. Exemples de mesures. Conséquences d'un autre modèle de boulon

Étriers(Fig. 36) est une tige reliée rigidement à la mâchoire de mesure 1 (ensemble tige). La barre est marquée d'une échelle en millimètres entiers (échelle principale).

Le bâti 3 avec une autre mâchoire de mesure 2 (ensemble bâti) peut se déplacer le long de la tige comme le long d'un guide.

Figure 36. Pied à coulisse

La vis de serrage 4 sert à fixer le cadre 3 après la fin de la mesure.

La jauge de profondeur 5 sert à mesurer la profondeur des trous et des rainures.

Les mâchoires inférieures sont utilisées pour la mesure externe, les mâchoires supérieures pour la mesure interne, et les mâchoires se succèdent, ce qui permet de compter à partir de zéro lors de la mesure des dimensions internes.

Sur le biseau du cadre 3, un vernier est appliqué - une règle supplémentaire avec une échelle,

utilisé pour compter les parties fractionnaires de l'intervalle de division de l'échelle principale.

valeur de lecture vernier,

où une - l'intervalle de division de la gamme principale (le plus souvent une=1)

n- le nombre de divisions de l'échelle vernier de 0 au plus proche, coïncidant avec toute division de l'échelle principale.

Après avoir déplacé les mâchoires de mesure jusqu'à ce qu'elles entrent en contact avec la surface à mesurer, déterminer le nombre de divisions (Fig. 37) situées entre les coups zéro de l'échelle principale et le vernier, par exemple, A = 58 mm.

Figure 37. Exemple de lecture

Ensuite, on trouve des parties fractionnaires (taille X), égales au numéro de série du coup de vernier, coïncidant avec n'importe quel coup de l'échelle à tige, multiplié par le prix de division de l'échelle à vernier :

Nous mesurons la taille B est obtenue en ajoutant des valeurs entières et fractionnaires :

Spécifications de l'étrier :

Limites de mesure, mm ………………………………………….0…150

Prix ​​de division de l'échelle Nonius, mm ……………………………….0,02 ; 0,05 ; 0,1

Erreur de mesure limite, mm ……………….±0,05 ; 0,1 ; 0,2

Utilisation des surfaces de mesure des pieds à coulisse.

Demande de service

1. Dessinez une pièce donnée dans un journal.

2. Entrez dans le journal la taille du dessin de l'entraxe mesuré.

Selon les tableaux de tolérance GOST 25346 - 89 (annexe 1.2), déterminez les écarts maximaux de la taille à vérifier, indiquez-les sur le croquis de la pièce et calculez les dimensions maximales.

3. Familiarisez-vous avec l'outil disponible et enregistrez ses caractéristiques.

4. À l'aide des mâchoires supérieures du pied à coulisse, mesurer les diamètres des trous 1 et 3. Puis, à l'aide des mâchoires inférieures du pied à coulisse, mesurer la distance entre les bords des trous 1 et 3 (voir Fig. 38)

La partie la plus importante qui relie la voiture à la chaussée à travers le pneu est son disque. Assez souvent, lors de l'achat de nouvelles roues ou du changement de pneus, la question se pose des paramètres de la roue. À cet égard, ainsi que d'autres désignations, il existe le concept de «forage de disque», et nous allons maintenant vous expliquer ce que cela signifie et comment déterminer cet indicateur pour un pneu particulier.

1. Que signifie le concept de « disques de forage » ?

D'une manière générale, le "perçage" est l'une des étapes des opérations technologiques impliquant la création et le traitement des pièces. En d'autres termes, il s'agit d'un type de traitement mécanique du métal (ou de certains autres matériaux) en les coupant. Le perçage des trous est effectué à l'aide d'une perceuse, qui joue le rôle d'un outil de coupe rotatif spécial. Les trous obtenus lors du forage ont deux paramètres principaux - c'est le diamètre et la profondeur. Pour obtenir les résultats nécessaires de ces indicateurs, des forets de différents diamètres et formes sont utilisés, mais même dans ce cas, le diamètre du trou fini sera légèrement supérieur au diamètre de l'outil, ce qui s'explique par le «battement» pendant l'oeuvre. La précision de forage est améliorée en ajustant la perceuse.

À la suite de l'opération, en règle générale, deux types de trous peuvent être obtenus: sourd et par. Leur objectif principal est d'installer des fixations ou de placer une autre pièce. À cette fin, le perçage des jantes de voiture est également effectué.

Les disques de forage sont indiqués comme PCD(Pitch Circle Diameter) et est le diamètre du cercle (en millimètres) sur lequel se trouvent les trous de montage de la roue (leurs centres). Aujourd'hui, il existe un nombre important de variétés de perçage de jante. Ainsi, par exemple, les constructeurs automobiles allemands le désignent souvent comme PCD 5x112 (Skoda, Volkswagen, Mercedes, Audi,), tandis que les constructeurs asiatiques utilisent le marquage PCD 5x100, 5x114,3 (Mazda, Subaru, Honda).

Le perçage de trous de disque est un paramètre assez spécifique, auquel de nombreux automobilistes, admiratifs de la «taille», ne font pas immédiatement attention. C'est très faux ! Il convient toujours de rappeler que le fabricant de disques est simplement obligé de calculer la fixation de la roue avec la plus grande précision, car même le moindre décalage entre les centres du disque et le moyeu peut entraîner des battements dangereux, qui entraînent souvent une séparation des roues. Par conséquent, le perçage doit être fait au millimètre près.

Sur cette base, il devient clair que, par exemple, sur une voiture Honda, dont le perçage des disques correspond à 5x114,3, il est fortement déconseillé d'installer des disques avec un perçage de 5x112. De plus, il existe parfois des caractéristiques distinctives moins visibles du diamètre du foret, qui ne peuvent tout simplement pas être déterminées à l'œil nu. Par exemple, le PCD d'une BMW correspond à 5x120, et le PCD d'une voiture Jaguar n'est pas si différent, étant désigné comme 5x120,6. Par conséquent, si vous n'avez pas besoin de problèmes inutiles, dans le cas du choix des jantes, il est préférable de consulter des personnes compétentes.

Si le paramètre de perçage du disque ne correspond pas aux paramètres similaires du véhicule, l'utilisation de fixations spéciales (boulons / écrous) peut aider. Pour les voitures qui prévoient un support de disque "boulonné", les constructeurs ont développé un soi-disant "boulon excentrique". Son cône est capable de se déplacer, occupant une position dégagée dans les trous de montage du disque en cours d'installation, tandis que la partie filetée s'insère précisément dans les trous filetés du moyeu de la machine, évitant ainsi un placement inégal des fixations.

Dans les cas où un support «écrou» est présent sur la voiture, un «écrou excentrique» est utilisé pour placer avec précision les connexions, cependant, il est beaucoup moins courant qu'un boulon similaire. En utilisant des attaches "excentriques", n'oubliez pas la présence de bagues de centrage, car ce n'est qu'ensemble qu'elles peuvent aider à obtenir le résultat souhaité.

2. Comment connaître la valeur de perçage des disques ?

Le paramètre PCD est indiqué par le fabricant du disque au verso et est présenté sous forme de nombres, par exemple « 5x114,3 », où : 5 est le nombre de trous de montage disponibles (dans certains cas, il peut être appelé LZ), et 114,3 correspond au diamètre des trous de montage et désigne le même indicateur PCD. Si, pour une raison quelconque, vous doutez des informations spécifiées, le forage des disques peut être calculé indépendamment. Pour ce faire, vous devez prendre la règle la plus courante et mesurer avec elle la distance entre les centres des trous adjacents (S). Notez qu'il n'est pas nécessaire de retirer la roue pour prendre des mesures.

Pour obtenir la valeur PCD des disques avec trois boulons de montage (écrous), la distance résultante S doit être divisée par un facteur de 0,8658. S'il y a quatre trous, la formule de calcul prend une forme différente: PCD \u003d S / 0,7071, et s'il y a cinq trous, vous pouvez alors connaître l'indice de forage en divisant la distance S par 0,5878. Avec six trous PCD = S / 0,5. De plus, il existe également des disques avec un grand nombre de ces trous. Un tel forage est appelé double. Ainsi, percer 5x100 / 114,3 signifie qu'il y a 10 trous sur le disque, dont les cinq premiers sont pour percer 100 et le second pour percer 114,3. En d'autres termes, cette option convient à la fois aux voitures aux dimensions de 5x100 et aux voitures dont les disques correspondent à 5x114,3.

Le diamètre du trou central, qui est mesuré à partir du côté du plan de raccordement, doit correspondre parfaitement au diamètre du cylindre d'atterrissage situé sur le moyeu du véhicule. Un centrage préalable de la roue sur le moyeu permet d'assurer la correspondance exacte des dimensions indiquées, ce qui simplifie grandement la procédure d'installation des boulons. Le centrage de finition est effectué sur des surfaces coniques ou sphériques en fixant le disque de roue avec des boulons ou des écrous placés dans les trous appropriés.

Lors de l'achat de disques "non natifs", il est possible que le trou central soit plus grand que nécessaire. Le fait est que différents fabricants de pièces automobiles augmentent à l'avance le diamètre du trou, fournissant au disque un ensemble de bagues d'adaptation permettant d'utiliser la pièce sur différents modèles de véhicules. Dans ce cas, l'alignement des roues est réalisé par perçage.

Pour l'installation de disques "non natifs" qui ont le mauvais décalage (mais le perçage correct), il est nécessaire de préparer des entretoises spéciales qui sont installées entre la surface de contact du disque et le moyeu, permettant un réglage du décalage.

Étant donné que le fabricant fait des trous de montage avec une tolérance de diamètre plus décente, il est très facile de se tromper dans le choix de la valeur PCD requise, surtout si elle ne diffère de la valeur standard que de quelques millimètres. Par exemple, sur un moyeu avec un perçage de disque 100/4, une roue PCD dont le 98/4 est assez souvent installé (bien sûr, vous ne pouvez pas distinguer 98 mm de 100 mm à l'œil). En aucun cas cela ne doit être fait, du fait de tous les écrous (ou boulons) disponibles, une seule partie sera complètement serrée, et le reste des trous se "détachera" de la position souhaitée et les fixations resteront soit complètement sous-serrées ou serré avec un biais, ce qui signifie un ajustement incomplet des roues sur le moyeu. Lorsque la voiture roule, une telle roue vibre fortement et les écrous qui ne sont pas complètement serrés peuvent se dévisser d'eux-mêmes.

3. Que devez-vous savoir d'autre sur les disques de perçage ?

En règle générale, les désignations PCD, qui indiquent le nombre de boulons de roue et le diamètre du cercle où se trouvent leurs trous, ainsi que l'indicateur DIA (diamètre du trou central), ne préoccupent pas beaucoup ceux pilotes qui conduisent sur des disques standard et ne pensent pas les changer. Cependant, pour de nombreux esthètes qui se feraient un plaisir de se procurer des disques au design original, ces lettres font réfléchir sérieusement, causant parfois des maux de tête. En effet, il existe plus d'une dizaine d'options pour percer les disques. Prenez au moins les roues, qui sont fixées avec cinq boulons. Dans ce cas, l'indicateur PCD peut correspondre à 110, et 112, et 113, et 114, et même 114,1, 114,3 et 115, mais ce n'est pas une liste complète.

Noter!Même une petite différence de quelques millimètres est déjà considérée comme une valeur critique, car même si la roue "s'adapte", alors pour la fixer, certains boulons devront être serrés très fortement, et les seconds seront sous-serrés. Il est clair que rien de bon n'en sortira. Pourquoi certaines tailles de PCD sont-elles plus larges, tandis que d'autres sont considérées comme exotiques ? Pourquoi les constructeurs ne facilitent-ils pas la vie des propriétaires de voitures et ne choisissent-ils pas une norme unique, comme par exemple pour les fusibles ?

Naturellement, pour les voitures de masses différentes, le nombre de boulons de fixation du disque sera également différent, car plus le véhicule est lourd, plus il aura besoin de boulons. Tout dépend du poids et de la force de la charge sur les roues, ainsi que de l'environnement de fonctionnement d'un véhicule particulier. Ici, imaginez que Daewoo conduira sur une route goudronnée et que Toyota conduira hors route, il est évident que la charge sur les boulons dans chacune des situations sera radicalement différente. Par conséquent, il est beaucoup plus facile pour les constructeurs automobiles d'augmenter le nombre de boulons que de proposer des pièces universelles et super résistantes qui s'adaptent à n'importe quel modèle. De plus, l'augmentation de la résistance de ces éléments affectera considérablement leur prix et, dans le développement de nombreuses voitures, presque chaque centime compte.

Mais pourquoi, même avec le même nombre de boulons, leur distance entre eux et le diamètre du trou central restent toujours différents pour toutes les machines, même si elles représentent la même marque ? Il s'est avéré que ce n'est probablement qu'une question d'habitude. L'indicateur PCD n'affecte en rien la résistance de la structure, et si nous parlons de valeurs dimensionnelles spécifiques, il s'agit alors de raisons historiques associées à l'utilisation de divers systèmes de mesure. Ainsi, par exemple, dès le début, les Allemands ont utilisé le système métrique, tandis que les Japonais ont commencé par copier les voitures américaines, et lors de leur conception, toutes les dimensions étaient données en pieds et en pouces.

Si l'on considère cette question d'un point de vue théorique, il semble que rien n'empêche les fabricants de créer une échelle de taille unique. Cependant, en réalité, apporter des modifications aux PCD et DIA conventionnels est susceptible d'impliquer des coûts importants pour moderniser (et éventuellement remplacer complètement) les machines utilisées pour fabriquer des roues ou des pièces de moyeu. En outre, il convient de considérer le fait que la plupart des constructeurs automobiles ne pratiquent pas le développement et la production de roues, préférant les commander à des sociétés indépendantes. Par conséquent, la procédure de sélection des roues ne deviendra certainement pas plus facile. Alors, chers amis, comme on dit: "qu'est-ce que c'est - c'est, et merci pour cela."

De nombreux passionnés de voitures veulent donner à leurs "chevaux de fer" un look exclusif et pensent au réglage de la voiture. Bien sûr, la transformation complète de la voiture, et même en utilisant des matériaux de haute qualité, n'est pas abordable pour tous les propriétaires de voitures. Par conséquent, la plupart des automobilistes optent pour un réglage partiel: installation d'un kit carrosserie, spoilers et diffuseurs, remplacement des jantes standard par des jantes tierces. Soit dit en passant, le "re-ferrage" des voitures dans des jantes non standard est presque l'opération la plus populaire pour mettre à jour l'extérieur d'une voiture. À propos des paramètres que vous devez observer pour que les disques non originaux se présentent comme "natifs", nous le dirons dans ce document.

Après avoir pelleté un tas de sites thématiques, les automobilistes sont pressés de commander les roues qu'ils aiment, sans se soucier de s'assurer qu'elles correspondent à leur modèle de voiture. Souvent, les propriétaires de voitures prêtent attention à des paramètres tels que la largeur et le diamètre, ainsi qu'au décalage des roues. Bien entendu, la prise en compte de ces paramètres lors de la sélection de disques non standards est un pré-requis. Mais il est impossible de se concentrer uniquement sur les caractéristiques ci-dessus, en ignorant un paramètre aussi important que le modèle de boulon de roue. Cependant, tout d'abord.

Choisir le matériau de la roue

Il existe deux types de roues - en acier et en alliage. Les premiers, comme leur nom l'indique, sont en acier à haute résistance, les seconds en alliages de métaux légers (par exemple, l'aluminium).

Dans les conditions russes, il est logique d'envisager d'acheter des jantes non standard avant le début de la saison automne-hiver: elles sont plus pratiques et «résistantes» aux produits chimiques qui sont saupoudrés sur nos routes dans le froid que les jantes en alliage léger.

Il est préférable d'acheter des jantes en alliage à la veille de la saison printemps-été - de telles «chaussures» ont un aspect plus esthétique, elles allègent le poids de la voiture et la voiture roule plus économiquement avec elles. En général, il est idéal d'acheter deux jeux de jantes - acier et alliage léger, elles seront utilisées de manière saisonnière, ce qui augmentera leur ressource.

Nous sélectionnons les disques par paramètres

Donc, nous répétons: pour déterminer le disque dont nous avons besoin, nous prenons en compte les caractéristiques suivantes - sa largeur, son diamètre, son décalage et son modèle de boulon. Tout est clair avec la largeur et le diamètre, ils sont indiqués par paires, par exemple 5.5Jx18, et sont indiqués dans de nombreuses descriptions de configurations de véhicules.

Le décollage est un peu plus difficile. Le départ est la distance entre le plan où le disque est adjacent au moyeu de roue (on l'appelle aussi accouplement) et le centre de la largeur du disque. Si les deux avions sont bien ajustés l'un contre l'autre, ils disent que le porte-à-faux de la jante est nul. Si le plan de joint ne dépasse pas le centre de la largeur du disque, on considère que le porte-à-faux a une valeur positive.

ET - Départ

Lorsque le plan de contact dépasse le centre de la largeur du disque, le décalage est considéré comme négatif et est marqué d'un signe moins. Pour différents fabricants, dans les marquages ​​des paramètres de jante, le décalage est indiqué différemment : ET pour les jantes allemandes, DEPORT pour les jantes françaises, OFFSET pour les jantes anglaises. Ce sont les principaux marquages. Ils, comme le diamètre avec la largeur, sont également indiqués dans la description des configurations. Si vous n'avez pas trouvé un tel paramètre dans la liste des équipements, nous vous conseillons de contacter un revendeur officiel - il vous indiquera le décalage de vos jantes standard. Rappelez-vous cette fonctionnalité.

Enfin, le paramètre le plus important de la jante est son motif de boulon. Le fait est que chaque constructeur automobile calcule la valeur du modèle de boulon de roue uniquement pour les roues standard, tandis que pour les roues non standard, ce paramètre, bien que d'une fraction de millimètre, peut différer. Il semblerait, que sont les fractions de millimètres ? Mais lors de l'installation de jantes "non natives", elles peuvent jouer un rôle important dans la question de la sécurité. Par conséquent, il est important que les lectures du modèle de boulon des jantes correspondent exactement aux dimensions d'usine. Cependant, tout d'abord.

Ainsi, chaque combinaison de roue a des trous avec lesquels elle est montée sur les boulons du moyeu. Le nombre de boulons détermine le nombre de trous qui doivent être dans la jante. Il peut y en avoir trois, quatre, cinq ou six.

Ces trous sont espacés avec précision et ont des diamètres réglés en usine (PCD), qui sont généralement répertoriés sur le disque avec des paramètres tels que la largeur et le diamètre du disque lui-même.

Tout cela ensemble s'appelle le boulonnage. Souvent, les propriétaires de voitures qui souhaitent acheter des jantes élégantes essaient de calculer indépendamment tous les paramètres, y compris le modèle de boulon. Supposons qu'il n'y ait pas de problèmes avec le nombre de trous, mais il est loin d'être toujours possible de mesurer correctement leur diamètre. Cependant, vous pouvez trouver ces informations sur le site Web du fabricant. Mais rien ne garantit que le vendeur vous vendra un disque dont le modèle de boulon et d'autres paramètres correspondront exactement à ceux de l'usine. Par conséquent, il est préférable d'utiliser uniquement les disques recommandés par le fabricant. Après tout, l'installation d'un disque avec une erreur dans le modèle de boulon peut entraîner le fait que le disque ne sera pas installé exactement le long de l'axe, par conséquent, le couple de serrage optimal des boulons ne fonctionnera pas. Et cela peut entraîner une augmentation du voile du disque et, par conséquent, une défaillance des composants de la direction et de la suspension. Sans parler du fait qu'à un moment pas parfait, votre roue peut se détacher.

Type de disque

Les disques de roue sont divisés en deux grands groupes : en acier et en alliages légers.

1. Roues en acier
2. Jantes en alliage

Disques en acier, plus précisément, leurs pièces sont estampées à partir d'une feuille, puis ces pièces sont reliées par soudage. Il s'avère extrêmement bon marché et de qualité suffisante - c'est pourquoi la grande majorité des voitures sur le convoyeur d'usine sont équipées de voitures en acier.

Avantages :

Bas prix;
+ solidité assez élevée et possibilité de reprise même en cas d'affaissement très fort des jantes.

Défauts:

Grande masse ;
- faible précision de fabrication (ce qui signifie qu'il peut y avoir des problèmes d'équilibrage) et conception obsolète ;
- faible résistance à la corrosion, en grande partie due à la qualité du revêtement. Dans le même temps, les disques recouverts d'émail et d'électrophorèse ont la plus faible résistance à la corrosion.

Jantes en alliageà bien des égards mieux que l'acier. Ils permettent tous les jeux avec le design, ils ont la plus grande précision de fabrication, ils évacuent parfaitement la chaleur de l'ensemble de freinage, mais surtout, ils sont légers (plus les disques sont légers, moins la masse totale des parties non suspendues de la voiture, ce qui signifie mieux). Ce sont des vertus communes. Il est possible de juger avec précision leurs avantages et inconvénients uniquement en considérant comment et à partir de quel alliage ils sont fabriqués - il existe de nombreuses nuances, la roue est différente de la roue.

Selon la méthode de fabrication, les jantes en alliage sont divisées en coulées et forgées.

Entraînement en fonte a une structure interne granuleuse du métal, et c'est son principal inconvénient: lors de la conduite prolongée sur des nids-de-poule dans le métal, il se produit un processus d'accumulation de microfissures (invisibles et donc dangereuses), qui se manifesteront tôt ou tard - le disque peut se fissurer suite à un fort impact.

Défauts:

Un disque coulé nécessite une sérieuse protection de surface, sans laquelle il se recouvre rapidement d'un film d'oxyde blanchâtre et perd sa présentation ;
- le disque coulé est assez fragile : il casse avec un choc très violent, ce qui est extrêmement dangereux à grande vitesse. Pour assurer une résistance mécanique suffisante, il est nécessaire d'augmenter l'épaisseur de paroi, ce qui réduit le gain de poids tant recherché.

disque forgé. Le forgeage offre une résistance et une rigidité exceptionnellement élevées de la structure. Le disque forgé retient les coups les plus violents ; dans les cas extrêmes, il n'éclate pas comme le plâtre, mais se plie sans se fissurer, ce qui est certainement plus sûr. De plus, il est très léger. Comparez: un disque en acier embouti, par exemple, pour le 7e modèle BMW, pèse 9 kg, en fonte d'aluminium - 7,8 kg et en aluminium forgé - 6,8 kg. Il est théoriquement possible de le froisser, mais la suspension se brisera plutôt que la jante de la roue forgée ne se froissera.
La résistance à la corrosion d'une roue forgée est beaucoup plus élevée que celle d'une roue coulée, ce qui signifie que les exigences en matière de protection de surface sont plus faibles. Sans le coût élevé dû à la complexité de la technologie, les roues forgées auraient probablement remplacé toutes les autres depuis longtemps - les roues forgées n'ont pas d'égal dans la plupart des caractéristiques.
Ils fondent et forgent des roues en alliages d'aluminium et de magnésium. Si vous organisez les jantes en alliage dans l'ordre «du moins au plus» en fonction de paramètres purement techniques, la rangée sera la suivante: magnésium coulé (léger, mais capricieux, se fissure rapidement), aluminium coulé (normal en termes de combinaison de qualités ), aluminium forgé (résistant et léger) et magnésium forgé (super solide et léger). Mais lors du choix des disques, bien sûr, non seulement les paramètres techniques jouent un rôle. Nous vous conseillons de jeter immédiatement les extrêmes: les roues en magnésium, coulées et forgées, sont rares, en règle générale, elles ne sont fabriquées que sur commande pour les voitures de sport.

Marquages ​​du disque.

Le disque doit avoir :

Marque de commerce ou nom du fabricant.
- Date de fabrication. Généralement un an et une semaine. Par exemple : 0407 signifie que le disque est sorti la 4ème semaine de 2007.
- Départ de la roue (pour une raison quelconque, certaines entreprises américaines ignorent cette exigence ; les Européens indiquent toujours le départ).
- SAE, ISO, TUV - marque de l'organisme de contrôle. Le marquage indique la conformité des roues aux règles ou normes internationales (en russe, OTK, de nombreuses entreprises marquent leurs produits non pas avec des indices alphanumériques secs, mais avec des oiseaux, des fleurs et d'autres objets d'art).
- Un cachet séparé de contrôle aux rayons X (en règle générale, pour les coulés, indiquant l'absence de défauts internes - coquilles).
- MAX LOAD 2000LB - la désignation de la charge maximale sur la roue est très courante (désignée en kilogrammes ou en livres). Par exemple, la charge maximale est de 2 000 livres (908 kg).

De plus, le disque peut contenir :

PCD 100/4 - cotes de raccordement ;
- MAX PSI 50 COLD - signifie que pour ce disque, la pression des pneus ne doit pas dépasser 50 pieds par pouce carré (3,5 kgf / cm²). Le mot COLD (froid) vous rappelle que la pression doit être mesurée dans un pneu froid.
- Numéro de fusion.
- Méthode de fabrication. Si le disque est forgé - FORGÉ ("Forgé"). Cette inscription n'est prévue par aucune norme, elle est estampillée sur le disque uniquement pour le prestige.

La taille réelle, selon laquelle un spécialiste ou vous-même pouvez comprendre si ce disque convient à une voiture particulière. Le schéma de la roue ressemble à ceci : 6.5JxR15 ET33 4*98 D58.1.

6,5 est la largeur de la jante en pouces. Gamme standard : 3,5 ; 4.0 ; 4,5 ; 5,0 ; 5,5 ; 6,0 ; 6,5 et 7,0 pouces ; Les voitures tuning, sportives et tout-terrain peuvent avoir des roues plus larges.
L'utilisation de jantes à la fois trop larges et trop étroites (par rapport à la largeur du profil du pneu) n'est pas souhaitable: le profil de conception du pneu est violé (les flancs sont soit comprimés par les rebords de la jante, soit étirés dessus), ce qui aggrave sa caractéristiques de conduite - réponse aux virages, résistance au glissement , rigidité latérale. L'écart autorisé de la largeur de la jante par rapport à la norme est de 0,5 à 1,0 pouce pour les disques d'un diamètre de montage jusqu'à 14 pouces; et 1,0-1,5 pouces pour les disques d'un diamètre de 15 pouces ou plus. Mais il vaut mieux, bien sûr, prendre le disque exactement sous le pneu.

J - déchiffrer ces caractères est assez difficile. Ces symboles sont officiels, ils sont importants non pas pour le consommateur, mais pour le fabricant et le vendeur. Nous ne les aborderons brièvement que parce que, étant inclus dans l'inscription dimensionnelle, ils attirent l'attention de l'acheteur et soulèvent de nombreuses questions. Décryptage - dans les répertoires. J - informations codées sur les caractéristiques de conception des rebords de jante (angles d'inclinaison, rayons, arrondis, etc.). Selon la conception spécifique, on peut écrire JJ, JK, K ou L. H2 - informations codées sur la forme des protubérances annulaires (bosses) sur les étagères de la jante qui empêchent le pneu tubeless de sauter de la jante. Il existe de nombreux modèles de bosses. Il y a une simple bosse H (Hump), double H2, plate FH (Flat Hump) asymétrique AH (Asymmetric Hump), combinée CH (Combi Hump)... Parfois elles se passent de bosses ; une étagère spéciale SL (Special Ledge) est réalisée sur la jante, dont les paramètres sont ajustés de manière à ce que le pneu soit solidement maintenu, pour rien, sauf pour le bord de la jante, sans "s'accrocher".

15 est le diamètre de montage de la jante en pouces. Gamme standard pour voitures et SUV : 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 et 19 pouces.

ET33 - déport de roue en millimètres. Peut être appelé OFFSET ou DEPORT. C'est la distance entre le plan longitudinal de symétrie de la jante et le plan de montage (attache) de la roue. Le porte-à-faux peut être nul, positif (le moyeu du disque dépasse vers l'extérieur par rapport au milieu de la jante) et négatif (le moyeu est en retrait). Pour chaque modèle de véhicule, le décalage est calculé pour offrir une stabilité et un contrôle optimaux du véhicule, ainsi qu'une charge minimale sur les roulements du moyeu. Les Allemands désignent le départ comme ET (par exemple, ET30 (mm) si sa valeur est positive, ou ET-30 si elle est négative), les Français - DEPORT, les fabricants d'autres pays utilisent généralement l'anglais OFFSET.

Installation de disques avec décalage anormal sur une voiture :

La réduction du porte-à-faux élargit la voie des roues ; bien que cela augmente légèrement la stabilité de la voiture et lui donne un "look de course élégant", mais en même temps, cela surcharge fortement les roulements de moyeu et la suspension.

Augmentation du porte-à-faux, c'est-à-dire rétrécir la piste, en règle générale, est impossible - le disque reposera contre les mécanismes de freinage.

Pour installer des disques "non natifs" avec un décalage incorrect (mais un perçage correct), une entretoise est nécessaire entre la surface de contact du disque et le moyeu - pour régler le décalage.

4*98 - PCD (diamètre du cercle primitif). Numéro 4 - le nombre de trous de montage pour les boulons ou les écrous. Les trous de montage des roues sont situés à différents diamètres avec une tolérance de position serrée, par rapport au trou central.

Étant donné que les trous de montage sont réalisés avec une tolérance de diamètre solide plus, vous pouvez vous tromper en choisissant un PCD s'il diffère de celui standard de quelques millimètres.

Par exemple, une roue PCD98/4 est souvent montée sur un moyeu avec un PCD100/4 (on ne distingue pas 98 mm de 100 à l'œil). C'est inadmissible. Dans ce cas, de tous les écrous (ou boulons), un seul sera complètement serré ; le reste des trous sera "enlevé" et les fixations resteront sous-serrées ou serrées avec une chaîne - l'atterrissage de la roue sur le moyeu sera incomplet. En déplacement, une telle roue «battra», de plus, les écrous pas complètement serrés se dévisseront d'eux-mêmes.

Pour les disques avec trois boulons (ou écrous) de fixation, pour obtenir la valeur PCD, la distance S doit être divisée par un facteur de 0,8658.

4 trous PCD = S / 0,7071		5 trous PCD = S / 0,5878		6 trous PCD = S / 0,5

Il existe des disques avec un grand nombre de trous de montage, ce qu'on appelle le double perçage. Le double perçage 5x100/114,3 implique qu'il y ait 10 trous sur le disque, dont 5 sont prévus pour le perçage 100, et 5 pour le perçage 114,3. Vous pouvez installer de tels disques à la fois sur des voitures aux dimensions de 5x100 et sur des voitures avec des disques de 5x114,3.

D58.1 - Diamètre du trou central (DIA)

Le diamètre du trou central, mesuré à partir du côté du plan de raccordement, doit correspondre au diamètre du cylindre du siège sur le moyeu du véhicule. La concordance exacte de ces dimensions garantit que la roue est pré-centrée sur le moyeu, ce qui facilite l'installation des boulons. Le centrage final est effectué le long des surfaces coniques ou sphériques dans les trous de fixation du disque de roue avec des boulons ou des écrous.

Lors de l'achat de disques "non natifs", le trou central peut être plus grand que prévu. Les fabricants de pièces font souvent un trou de diamètre évidemment plus grand et fournissent le disque avec un jeu de bagues d'adaptation, ce qui lui permet d'être utilisé sur différents modèles de voitures. La roue dans ce cas est centrée sur le PCD.

Lors de l'installation de la roue, serrez les fixations dans l'ordre indiqué sur le schéma.

4 trous			5 trous			6 trous

Le modèle de boulon de roue est un ensemble de paramètres de roue mesurés que vous devez connaître lors de l'installation. Vous pouvez mesurer vous-même les indicateurs nécessaires ou utiliser des tableaux spéciaux pour cela, qui sont différents pour chaque marque de voiture.

Quelles dimensions sont importantes à déterminer avant d'acheter des roues ? À quoi ressemble la formule de la roue complète ? Quelles sont les dimensions des pièces de rechange pour les voitures domestiques ?

Tailles de disque

Il existe cinq dimensions principales, l'erreur de détermination qui rendra la roue impossible à installer.

Ceux-ci inclus:

• nombre de trous de boulons (LZ);
• la distance entre eux;
• le diamètre du cercle sur lequel ils se situent (PCD) ;
• diamètre de la fenêtre centrale (moyeu) (DIA);
• départ (HE).

Le nombre de fenêtres pour les boulons sur les voitures varie de 3 à 6. Pour les camions, ce chiffre atteint 12 à 15 pièces. Les voitures de la production Togliatti ont 4 entrées pour les boulons. L'exception est la Lada Niva, dont les roues sont fixées avec cinq boulons chacune. La mesure du nombre de trous s'effectue visuellement, par simple comptage.

Comment se mesurer

Le modèle de boulon des disques comprend également la distance entre les fenêtres. Vous pouvez le mesurer avec un pied à coulisse ou une règle. La mesure se fait du centre d'un trou au centre d'un autre. Il y a deux façons : la distance entre les trous adjacents et les plus éloignés.

trous adjacents

L'indicateur considéré est déterminé en tenant compte des dimensions du cercle sur lequel se trouvent les centres des fentes pour les boulons. Le diamètre est déterminé par des tables de compatibilité ou mesuré avec une règle.

Pour ce faire, mesurez la distance entre les boulons adjacents, puis multipliez le chiffre obtenu par un facteur en fonction du nombre de trous. L'indice de circonférence transversale pour les voitures VAZ est de 98 mm pour les voitures particulières et de 139,7 mm pour le SUV Niva.

Le plus simple est la mesure sur des disques avec un nombre pair de trous (pour 4, 6, 8 boulons), la distance entre trous opposés sera la valeur PCD.

Pour les disques à 5 boulons, mesurez la distance entre tous les trous non adjacents et multipliez le chiffre obtenu par 1,051.

Diamètre de la fenêtre du moyeu

L'indicateur de la fenêtre du moyeu central est indiqué à la fois dans les tableaux et dans la formule complète du modèle de boulon, qui sera discutée ci-dessous. En l'absence des informations nécessaires, cet indicateur est facilement mesuré à l'aide d'une règle ou d'un pied à coulisse. Le diamètre du siège du moyeu du VAZ-2110 est de 58,6 mm.

Remarque : il n'est pas toujours possible de mesurer le trou central, car sur certaines voitures, il est de forme irrégulière. Un exemple frappant est la version pré-stylisée du Daewoo Nexia.

Le modèle de boulon des jantes est déterminé en tenant compte de leur départ. Le départ est le rapport de l'axe vertical de symétrie du disque au point de contact avec le moyeu. Le dépassement peut être négatif, positif ou nul.

L'installation d'un disque mal sélectionné en fonction de ce facteur est possible. Cependant, cela perturbe la suspension et rend la voiture dangereuse.

Modèle de boulon complet et abrégé

En règle générale, la formule complète est indiquée sur les roues de l'usine, affichant tous les paramètres nécessaires. Dans le langage familier, les automobilistes utilisent souvent une désignation courte et reconnaissable qui ne donne pas une image complète du produit. Considérons chacune des formules séparément.

abrégé

La formule abrégée pour déterminer les indicateurs mesurés est appelée PCD (Pitch Circle Diameter). Il comprend deux tailles et ressemble à ceci : 4ˣ98 (modèle de boulon de roue pour VAZ-2110). Le nombre « 4 » indique ici le nombre de découpes pour les boulons, le nombre « 98 » est le résultat d'une mesure transversale de leur circonférence.

Valeurs PCD courantes : 98, 100, 108, 112, 114,3, 120, 130, 139,7.

Une erreur courante consiste à installer un disque 98 sur un hub 100, car la différence n'est pas visuellement visible. Le résultat sera un désalignement et un ajustement incomplet du disque au moyeu.

La formule réduite vous permet de choisir la pièce de rechange requise qui peut être installée sur la voiture. Cependant, un modèle de boulon incorrect dans d'autres paramètres ne permettra pas au véhicule d'être pleinement utilisé.

Compléter

Comment connaître le modèle de boulon à l'aide de la formule complète, indiquée sur le disque en usine et au format suivant : 7,5 Jˣ15 H2 5ˣ100 ET 40 D 54,1 ? Considérez ce que signifie chaque groupe alphanumérique de cet encodage.

1. 7.5 JX 15 - Largeur de jante 7.5", diamètre 15". La lettre "X" indique que la roue est coulée ou forgée, la lettre "J" indique que le produit ne doit être utilisé que sur les véhicules à 2 roues motrices (marquage pour les voitures à traction intégrale - JJ).
2. H2 - le nombre de saillies d'extrémité (bosses) conçues pour contenir un pneu sans chambre à air. Des variantes avec une saillie ("H1") ou sans elles ("AH") sont possibles. Hump ​​​​(butte, élévation) - assure une fixation fiable du pneu dans les virages, évite la dépressurisation.
   

   Marquage	Décryptage
   H	bosse
   H2	Double bosse
   FH	bosse plate
   FH2	Double bosse plate
   CH	Bosse combinée
   EH2	Bosse étendue
   EH2+	Bosse étendue 2+
   Ah	Bosse asymétrique

3. PCD 5ˣ100 est le modèle de boulon discuté dans le sous-paragraphe précédent de cet article.
4. ET 40 (abréviation de l'allemand Einpress Tief) est l'indicateur de départ. Dans l'exemple représenté, un porte-à-faux positif de 40 mm est indiqué. Si le surplomb est négatif, un signe "-" est placé devant le nombre, s'il est nul - un signe "0". La valeur du porte-à-faux détermine l'emplacement du plan de joint. Un écart par rapport aux valeurs recommandées par le fabricant entraîne une modification de la direction et de l'amplitude des forces qui agissent sur la suspension.
5. D 54.1 - diamètre du trou du moyeu en mm (DIA).

Remarque : la largeur et le diamètre de la jante sont mesurés en pouces. 1 pouce équivaut à 2,54 cm. Le reste du modèle de boulon est généralement mesuré en millimètres.

Tableaux avec motif de boulon 4×98, 4×100, 4×108, 5×100, 5×108, 5×112

marque de voiture	Modèle
VAZ	2110-12
	Classique
	accorder
	viorne
	Priore
	2108-99
Alfa Romeo	145
	146
	33 Wagon Sportif
	MiTo
Citroën	Némo
décret	500
	Albéa
	Barchette
	Bravo
	Bravo
	Bravo HGT
	Cinquecento
	coupé
	Coupé 16V turbo
	Coupé BV6
	Doblo
	Doblo 4X4
	Fiorino
	des idées
	ligne
	Maréa
	Multipla
	Multipla 2
	Palio
	Panda
	Panda 4×4
	Point
	Qubo
	Seicento
	Seicento Sporting
	Stilo
Gué	Ka
Lancia	Delta
	Lybra
	Moussa
	Oui
	Ypsilon
Peugeot	Bipper

marque de voiture	Modèle
Acura	EL
	Intégré
BMW	Z1
Chery	Amulette
	Kimo
	Kimo(A)
	QQ6
	QQ6(S21)
Chevrolet	Astra
	Avéo
	Cobalt
	COBALTSS
	lanos
	Étincelle
Citroën	C1
	C15
Daewoo	ESPERO
	Kalos
	lanos
	Nexia
	Nubira
Daihatsu	Applaudissements
	Atraï
	Atrai 7
	aubaine
	Charade
	Cuore
	Roucouler
	Copenhague
	essai
	Grand déménagement
	GRAND DÉMÉNAGEMENT
	Leeza
	MAX
	Matière
	Mira
	mouvement
	nu
	Opti
	Pyzar
	Sonic
	Récit
	Sirion
	Trévis
	tanto
	YRV
Dacie	LOGAN
	SANDERO
Isuzu	Gémeaux
	Papa Néron
	Piazza
CLA	Vita
décret	grand point
	Point
Geely	MK
	Otaka
	Vision
Grande Muraille	GWPéri
	Péri
Hyundai	Accent
	Amica
	Atos
	Atos Premier
	getz
	i10
	i20
	Solaris
	VERNE
	Verna à hayon
	Berline Verna
Honda	Accord
	vague aérienne
	Battre
	Capa
	ville
	Civique
	VTI CIVIQUE
	Concerto
	CR-X
	Domani
	en forme
	AJUSTEMENT SPORTIF
	Libéré
	aperçu
	Intégré
	le jazz
	JAZZ 4X4
	vie
	Logo
	Mobilité
	Orthie
	C'est
	Aujourd'hui
	Vámos
	Zeste
KIA	Picanto
	Río
	Rio II
	Shuma
	Shuma II
	Spectres
Lifân	smiley
	Solano
lotus	ÉLISE
	EUROPA S
	Évora
	EXIGE
Mazda	AZ-1
	AZ-3
	AZ-Wagon
	carol
	Demi
	Famille
	Lantis
	Laputa
	Revue
	roadster
	Chariot de mêlée
	Spiano
	Verisa
	2
	323
	MX-5
	MX-5 Miata
	ROADSTER MX-5
MG	TF
	ZR
	ZS
mini	mini
	Clubman
	Clubman S
	Tonnelier
	Cooper Cabriolet
	Cooper Cabrio S
	COOPER CABRIOLET
	COOPER CABRIOLET S
	Cooper S
	Cooper S Cabrio
	Un
Mitsubishi	carisme
	Poulain
	eK
	je
	Lancier
	Libéro
	Minica
	Mirage
	Toppo
	Toppo B.J.
	Boîte de ville
Nissan	Être-1
	oiseau bleu
	cube
	Figaro
	Luchino
	Mars
	Micra
	Micra C+C
	Moco
	Remarque
	NX
	OTI
	pino
	Préséa
	Pulsar
	Rasheen
	Ensoleillé
	Tiida
	Wingroad
Opel	Agila
	Agila II
	Astra
	ASTRAG
	Astra H
	COMBINÉ
	VISITE COMBINÉE
	Corse
	Corsa B
	Corsa C
	COMBINÉ CORSA
	Corsa D
	Étalonnage
	Mériva
	tigre
	Tigre A
	Tigre B
	TIGRA TWINTOP
	Vectra
	Vectra A
	Vectra B
	Vita
Peugeot	107
Renault	CLIO
	CLIO 3
	Clio II
	Clio II Sport
	Clio III
	Clio IV R
	Kangoo
	KANGOO 4x4
	Kangoo Compact
	LAGUNE
	LAGUNA (B56)
	Logan
	Mégane II
	MÉGANE
	Mégane 2
	MEGANE 2CC
	MEGANE GRAND SCENIC
	Mégane Scénic
	MODUS
	Sandero
	Passerelle Sandero
	Scénique
	Scénique II
	symbole
	TWINGO
Vagabond	25
	25 DANS LA RUE
	400
	45
	sage de la rue
Saab	9-2 X Aéro
Saturne	Ion
	CS
Scion	xA
	xB
siège	AROSE
	AROSE (100)
	Cordoue
	CORDOUE (110)
	Cordoue VT
Skoda	Félicia
Subaru	Dex
	Justy
	JUSTY II
	Justy III
	Justy IV
	Pleo
	R1
	R2
	rex
	Sambar
	Stella
	Vivio
Suzuki	aérien
	Alto
	BALENO
	cara
	Cervo
	Culte
	Chaque wagon
	Kei
	Ignis
	Liane
	Liane ll
	MR Wagon
	Palette
	solo
	Éclaboussure
	Rapide
	Swift II
	double
	wagon-r
	WAGON R+
Toyota	Alexandre
	Augo
	Aygo
	bB
	Belta
	carine
	Corolle
	Corolle II
	couronne
	Corse
	Corolle verso
	Cynos
	duo
	funcargo
	iQ
	est
	MME
	MR2
	passe
	Platz
	porte
	Prius
	Boîte Pro
	Ractis
	Raum
	Serra
	Sienta
	Sparky
	Sprinter
	Starlette
	Succès
	wagon
	Tercel
	Vitz
	Sera
	Yaris
	YARIS 1,5TS
	YARIS 2
	YARIS D4D
	Yaris Verso
Volkswagen	Corrado
	Le golf
	Jetta
	Lupo
	LUPO GTI
	Aiguille
	Polo III
	Passat
	Polo
	Santana
	Vente
ZAZ	Chance
VAZ	Largus
TagAZ	Accent
	Doninvest Assol (L100)
	Corde Vortex

marque de voiture	Modèle
Audi	80
	cabriolet
Citroën	Berlingo
	C2
	C3
	C3 Picasso
	C3 Pluriel
	C3 X-TR
	C4
	C4 COUPÉ
	C4 Picasso
	C5
	DS3
	DS4
	Grand C4
	Saxophone
	SAXO VTS
	Xantia
	xsara
	XSARA COUPE
	XSARA COUPE VTR
	XSARA COUPE VTS
	Xsara Picasso
Gué	Puma
	COUGAR ST200
	Escorte
	Fête
	ST FIESTA
	Concentrer
	FOCUS RS
	MISE AU POINT ST170
	La fusion
	Ka
	Mondeo
	Puma
	KA SPORT
	RUE KA
Peugeot	1007
	106
	205
	205GTI
	206
	206 cm3
	206 SO
	207
	3008
	306
	306 CABRIOLET
	306 S16
	307
	307 CC
	307 SO
	308
	308 cm3
	308 SO
	309
	405
	406
	406 COUPÉ
	408
	Partenaire
	VU d'origine du partenaire
	Tipi partenaire
	VU partenaire
VOLVO	850
Lifân	Brise
Mazda	2
Saléen	S121
TagAZ	Doninvest Orion (J100)

marque de voiture	Modèle
Audi	A1
	A2
	A3
	S3
	TT
Chevrolet	Cavalier
	CAVALLIER ML
	CAVLIER COUPE
	CAVLLIER COUPE Z24
	Sonique
Chrysler	NÉON
	Néon II
	Croiseur PT
	PT Cruiser Cabriolet
	Sebring
	CABRIOLET SEBRING
	SEBRING COUPE
	SEBRING Berline
	VOYAGEUR
Esquive	caravane
	néon
	Stratus
Honda	Civique
Lexus	CT200h
MG	ZT
	ZT-T
Nissan	Ensoleillé
	Plymouth
	néon
	Pontiac
	Feu de soleil
	SUNFIRE GT
	ambiance
Vagabond	75
Saab	9-2x
Scion	tC
	xD
siège	Cordoue
	CORDOUE (110)
	Cordoue VT
	Ibiza
	Ibiza (130)
	IBIZA SC
Skoda	fabienne
	FABIA (130)
	Fabia II
	OCTAVIA
	OCTAVIA 4WD
	OCTAVIA SRC 4WD
	Visite d'Octavie
	PRAKTIK
	colocataire
Subaru	Basse
	Alcyone
	Exiga
	Forestier
	FORESTIER
	FORESTIER (États-Unis)
	Forestier I
	Forestier II
	Forestier III
	FORESTIER STI
	Impréza
	Impreza Anesis
	Impreza II
	Impreza III
	IMPREZA WRX
	IMPREZA WRX STI
	HÉRITAGE
	Lancaster hérité
	Héritage II
	Héritage III
	Héritage IV
	SPECB HÉRITAGE
	OUTBACK
	Outback I
	Outback II
	Qutback III
	Traviq
	XV
Toyota	Allion
	Avensis
	Avensis II
	Caldina
	Camry
	carine
	Cavalier
	Celica
	CÉLICA T23
	couronne
	Courant
	est
	Opa
	Prime
	Prius
	matrice
	Vue
	Voltz
	Sera
	Souhaiter
Volkswagen	Coccinelle (A4)
	Bora
	BORA(130)
	Polo croisé
	Corrado
	Le golf
	Renard
	GOLF 4
	GOLF 4 (170)
	GOLF 4 R32
	Lupo
	LUPO GTI
	New Beetle
	POLO
	POLO GTI
	Polo IV
	Polo Berline
	Polo V
	Polo V Berline
	Vente
GAZ	Sibérie

marque de voiture	Modèle
Alfa Romeo	166
Aston Martin	V12 Vaincre
	Vaincre S
Chery	M11
Citroën	C5
	C6
	Nerveux
	XM
Ferrari	348 GT
	348 Araignée
	355 F1 Berlinette
	355 F1 GTS
	355 F1 Araignée
	mode 360
	360 Araignée
	456 GT
	456 GT
	458 ITALIE
	512 TR
	550 Barchetta Pininfarina
	550 maranello
	575M Maranello
	599 GTB Fiorano
	Défi Stradale
	F355 Berlinette
	F355 GT
	Araignée F355
	Défi F430
	Araignée F430
	F50
	F512M
	superamérique
Gué	C-Max
	Concentrer
	FOCUS 2
	CONCENTRER 2ST
	Mise au point C-Max
	MISE AU POINT CC
	FOCUS RS
	Galaxie
	Kuga
	Mondeo
	MONDEO ST220
	S-Max
	Taureau
	Taureau SE/SEL
	Oiseau-tonnerre
	Tournéo Connect
	Transport en commun Connect
Jaguar	Type S CCX
	Domaine de type S
	S-TYPES-TYPE V8 R
	TYPE X
	SUP
	XJ
	XJ6
	XJ8 SE
	XK
	XKR
Renault	AVANTIME
	CLIO
	Clio IV Sport 197
	Clio V6 Evo Sport
	ESPACE
	Espace III Grand Espace
	Espace IV
	Kangoo
	KANGOO II
	LAGUNE
	Goujon Laguna 5
	LAGUNE II
	Laguna II G
	Mégane II
	MEGANE 2CC
	Mégane II CC Coupé/Cabrio
	Mégane II Turbo
	Scénique
	Scénique II
	VEL SATIS
Lancia	thèse
Land Rover	Evoque
	Freelander 2
Lincoln	LS
	LS6
	LS8
	MKS
Mercure	Zibeline
MG	XPower SV
Maserati	3200 GT
	coupé
	Gran Turismo
	Gran Turismo S
Peugeot	407
	407 coupé
	407 SO
	508
	605
	607
	RCZ Sports
VOLVO	240
	740
	760
	780
	850
	940
	960
	C30
	C70
	C70 Cabriolet
	Coupé C70
	C70 Coupé Cabrio II
	S40
	S40II
	S60
	S70
	S80
	S80 II
	S90
	S90(204)
	V50
	V70
	V70 (193)
	V70 (250)
	V70 (300)
	V70 je
	V70 II
	V70 III
	V70XC
	V90
	XC60
	XC70
	XC70II
	XC70 III
	XC90
GAZ	3102
	31105

marque de voiture	Modèle
Audi	100
	A3
	A4
	A4 ALLROAD
	A4 Allroad quattro
	A4 CABRIOLET
	A5
	A6
	A6 Allroad quattro
	A7
	A8
	Tout chemin
	RS4
	RS5
	RS6
	Q3
	Q5
	R8
	R8 V10
	S3
	S4
	S5
	S6
	S7
	S8
	TT
	TT S
	TT RS
	V8
Bentley	bleu azur
	Continental
	GT CONTINENTALE
	MULSANNE
BMW	M3
Chrysler	FEUX CROISÉS
Gué	Galaxie
Lamborghini	GALARDO
	Gallardo LP550-2
	Gallardo LP560-4
	Gallardo LP570-4
mercedes-benz	Une classe (W168)
	Une classe (W169)
	Classe B (W245)
	Classe B (W246)
	Classe C (CL203)
	Classe C (W202)
	Classe C (W203)
	Classe C (W204)
	Classe CL (C140)
	Classe CL (C215)
	Classe CL (C216)
	Classe CLC
	Classe CLK (W208)
	Classe CLK (W209)
	Classe CLS (C219)
	Classe E (W210)
	Classe E (W211)
	Classe E (W212)
	Classe GL (X164)
	Classe GLK (X204)
	Classe M (W163)
	Classe M (W164)
	Classe M (W166)
	Classe R (W251)
	Classe S (W140)
	Classe S (W220)
	Classe S (W221)
	Classique SL (R230)
	Classe SLK (R170)
	Classe SLK (R171)
	Classe SLR
	Vanéo
	Viano
	Vito
	W 203 (CLC)
	W 204(GLK)
	W 212(E)
	W129 (SL)
	W129 (SL) MILLE MIGL
	W140(S)
	W140 (SEC) COUPÉ
	W163(ML)
	W163(ML)ML55AMG
	W164(ML)63AMG
	W164(ML)
	W168(A)
	W169(A)
	W170 (SLK)
	W202(C)
	W203(C)
	W203(C)AMG
	COMPRESSEUR W203(C)
	W203(C) COUPÉ SPORT
	W204(C)
	W208(CLK)
	W210(E)
	W211(E)
	COMPRESSEUR W211(E)
	W215 (CL) COUPÉ
	W215 (CL) COUPÉ 55 A
	W219 (CLS)
	W220(S)
	W221(S)
	W230 (SL)
W231(SL)
W245(B)
W251(R)
W251(R)63AMG
W414 (VANEO)
W638(V)
W638 (VITO)
WX164(GL)
X 204(GLK)
300SE
400SEL
500SE
500SEL
500SL
600SE
600SEL
600SL
A160
A170
A190
A200
B170
B200
C180
C200
C220
C230
C240
C250
C280
C300
C320
CL500
CL550
CL600
CLK200
CLK240
CLK320
CLK350
CLS350
CLS500
CLS550
E220
E230
E240
E280
E300
E320
E350
E400
E430
E500
E550
ML270
ML320
ML350
ML430
ML500
ML550
R350
R500
R550
S280
S320
S350
S400L
S430
S500
S500L
S550
S600
S600L
SL320
SL350
SL500
SL550
SL600
SLK200
SLK230
SLK280
SLK320
SLK350
V230
V350
Maybach	57
	57S
	62
	62S
	Landaulet
siège	ALHAMBRA
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Est-il possible d'installer des roues avec un modèle de boulon inapproprié

Certains automobilistes, dans le but d'économiser sur l'achat de pièces détachées avec les paramètres nécessaires, achètent des produits qui ne correspondent pas à la marque de la voiture. Ces roues sont soumises à un traitement automatique, le trou du moyeu est agrandi, l'emplacement des emplacements pour les boulons est modifié, puis ils sont placés sur la voiture.

Théoriquement, un tel raffinement est possible, mais le travail doit être effectué avec une précision maximale. Il est impossible de mesurer le disque aussi correctement dans des conditions de garage. Et des découpes mal percées entraînent des battements de roue, la destruction du moyeu et des éléments de suspension et une violation de la stabilité de la voiture sur la route.

Un raffinement compétent de la voiture dans des conditions proches de celles de l'usine n'est pas économiquement réalisable. Les travaux coûteront plus cher que l'achat d'une roue qui correspond initialement à toutes les tailles.