Jantes en fer sur mesure. Roues en fonte d'aluminium. Alliage d'aluminium AlSi11Mg

Si vous essayez de répertorier les domaines les plus rentables et les plus prometteurs pour faire des affaires, l'un d'entre eux sera certainement le créneau automobile. C'est-à-dire toutes sortes de biens ou de services, d'une manière ou d'une autre liés aux voitures et aux transports en général. De plus, la variété des types d'entreprises dans ce domaine est tout simplement incroyable. Presque toute personne, quel que soit son niveau de formation, ses compétences, son expérience et le montant des fonds initiaux, peut y trouver son compte.

L'offre de voitures neuves se multiplie chaque année, ainsi que des options sur roues, notamment en alliage, sport ou répliques des originaux. Autrement dit, il n'est pas facile de se démarquer simplement en installant un jeu de roues différent. Désormais, la personnalisation des pièces devient de plus en plus pratique et abordable, même pour les propriétaires de voitures anciennes avec des roues en fer. Vous pouvez choisir, par exemple, d'augmenter l'épissure, le diamètre et d'ajouter des bords.

Marcelo Chiasca, l'un des responsables de l'entreprise, montre qu'en plus des utilisateurs finaux, l'entreprise répond également à la forte demande des revendeurs. Les revendeurs agréés investissent dans des éditions spéciales et nous recevons souvent des demandes de combinaison de jantes de voitures neuves. A la recherche d'aujourd'hui d'élégance et d'une touche de sportivité. Par conséquent, nous ne travaillons pas avec des couleurs très attrayantes, explique Chyaska. Ce sont des couleurs simples qui correspondent à n'importe quelle couleur de corps, explique Marcelo.

Quelqu'un, si les compétences et l'expérience sont disponibles, ouvre une station-service. D'autres deviennent des agents d'assurance automobile. D'autres encore ouvrent des lave-autos. Le quatrième conclut des contrats d'achat et de vente de véhicules. Les cinquièmes essaient de concevoir des voitures. Sixièmement - ils produisent des pièces de rechange. Etc. Etc. Autrement dit, ayant presque toutes les compétences, vous pouvez trouver leur application dans l'environnement automobile. Et gagnez beaucoup d'argent dessus.

Un autre marché en croissance est celui des consommateurs qui cherchent à réparer la roue râpée et aiment peindre et modifier le jeu. Les constructeurs automobiles proposant de plus en plus de véhicules bien équipés, il est possible de reconstruire la calandre de base ou même de pétrir sans dégrader la structure du composant. Avant de commencer tout entretien, nous vérifions l'état général de chaque roue pour nous assurer qu'il n'y a pas de fissures ou de fissures qui pourraient compromettre la structure et la sécurité du composant et, par conséquent, la conduite de la voiture, précise l'homme d'affaires.

Aujourd'hui, nous allons parler d'une entreprise automobile sérieuse. Il s'agit de créer le vôtre. Et la prochaine publication, qui paraîtra très prochainement, vous fera découvrir le processus de fabrication des roues forgées.

La pertinence de cette entreprise

La mesure la plus importante de la pertinence de toute idée d'entreprise est la bonne demande des clients potentiels. Et ici, dans le cas des disques, les choses sont très, très bonnes. Le nombre de voitures augmente chaque jour. Aucune crise n'empêche nos gens d'avoir une, deux, trois voitures dans leur famille. Et chacune de ces machines a besoin de pièces et d'accessoires. Et étant donné que les constructeurs automobiles dorlotent rarement leurs clients avec de belles roues d'usine, de nombreux propriétaires de voitures, tôt ou tard, ont envie d'habiller leur ami de fer. Plutôt - "acheter" en achetant un jeu de jantes en alliage cool.

S'il est approuvé, il doit être poncé volontairement et utilisé différents matériaux pour suppression complète peinture et apprêt d'origine, à l'exception de l'élimination des impuretés pour la préparation et la peinture. L'ordinateur lit le profil de la roue, enregistre toutes les données de mesure du rond et même la nuance de diamant d'origine, ce qui est extrêmement important pour que vous puissiez ensuite reproduire le même "visage" dans d'autres composants.

Pour ceux qui recherchent un changement plus radical, Alumini Rodas, sous le commandement d'Osmar da Costa Venancio, propose un travail plus approfondi. En atelier, en plus de personnaliser la peinture, vous pouvez ajouter un bord, augmenter les épissures, et même une jante, sur les roues en aluminium et en fer. Pour faire le travail, la première étape consiste à obtenir un « donneur de corps » qui a la mesure souhaitée. Une fois cela fait, la face de la roue surélevée est recadrée puis s'adapte parfaitement.

En plus de la composante esthétique, bon jantes en alliage portent d'autres propriétés utiles. En règle générale, elles sont plus solides, plus durables et plus légères que les roues standard dont les voitures sont équipées dans les usines. La solidité et la durabilité permettent pendant de nombreuses années de ne pas penser à changer de roue. Et la légèreté rendra la voiture plus tenace et maniable sur la route, et permettra également d'économiser de nombreux litres de carburant au fil des années de fonctionnement.

Alliage aluminium-silicium pour jantes

Selon Osmar, les composants en fer peuvent être beaucoup modifiés car ils sont plus faciles à recycler. "La seule limitation concerne le diamètre, car les roues en fer de plus de 17 pouces ne sont pas produites au Brésil", explique l'expert. Osmar révèle qu'il s'agit d'un autre emploi possible sur alliage ou fer. Si le pneu est monté à l'avant de la roue, la coupe ne peut être augmentée que par le tambour. Même lorsque la colonne vertébrale de l'assemblage est à l'arrière, les deux tambours peuvent être étendus à l'avant, explique Osmar.

Ajoutez à cela le prix abordable dont peuvent se vanter de nombreux modèles de jantes en alliage, et vous obtenez un produit automobile presque parfait.

Le seul inconvénient (ou plutôt une nuance) de l'activité de production de jantes en alliage est un investissement important. Équipements, technologies, matières premières - tout cela coûte assez cher. Mais de nombreux entrepreneurs modernes ont recours à l'aide d'investisseurs ou de business angels. Si vous fournissez à ces personnes un plan d'affaires clair, beaucoup d'entre elles pourraient s'intéresser à votre idée et allouer les fonds nécessaires pour démarrer.

Comme il n'y a pas d'espace libre pour le pneu dans le coffre, nous réduisons la roue pour qu'elle occupe le moins de surface possible, explique Osmar. Avez-vous déjà aimé une roue, et quand vous avez pensé à la mettre dans votre voiture, vous avez entendu la fameuse phrase : ce forage n'est-il pas très bon, ou l'arrêt est-il différent ? De tels miracles peuvent être accomplis. Les moyeux de roue varient considérablement et les plus épais supportent plus de travaux. Pour le renforcement, il faut tenir compte du diamètre de la virole centrale et surtout des reliefs à l'arrière du moyeu.

S'ils sont très grands, ils rendent le forage difficile. Il faut faire attention à ces points pour ne pas compromettre la structure des composants et ne pas fragiliser la roue, prévient Osmar. Si le train de roues a déjà été perforé et que le changement de foret est très brusque, les trous doivent être remplis jusqu'à ce que le cube soit « vide ». Une fois cela fait, la pièce sera ré-usinée où elle recevra le perçage souhaité. Pour nous assurer que les trous de roue s'alignent avec les nids de poule, nous utilisons la table de conversion de stock.

De plus, ce moins est aussi un plus. En raison du seuil financier élevé pour entrer dans cette activité, la concurrence sur le marché des fabricants de jantes en alliage n'est pas si élevée. Chaque fabricant peut trouver son public cible en proposant un design intéressant ou un excellent rapport qualité/prix.

Où commencer?

A la recherche d'un terrain convenable et des bâtiments qui s'y trouvent. Tout cela devrait être pratique pour la localisation de plusieurs caisses de votre future usine de jantes en alliage. La superficie minimale requise pour l'implantation de tous les bâtiments est de 1000 m². il y aura un bâtiment administratif, un bâtiment d'atelier, un entrepôt, des parkings, etc.

Une fois cela fait, la roue est transférée dans une machine spéciale, entièrement graduée, pour distribuer d'autres trous. Quels sont les types de dommages ? La grille de surface peut être retirée à l'aide de masses spéciales en aluminium ou au tour. Pour les fissures, les lignes de contour peuvent être réparées.

Il suffit de nettoyer les roues, de serrer les boulons et les disques de frein et de mettre l'encre dessus. Il y a plus de 10 options de couleurs. Alors qu'il était promis d'être terminé au musée d'ici quelques années, le disque vinyle prend le poil de la bête au sérieux. Elle produit actuellement entre 000 et 000 vinyles par jour et tourne à temps plein, 24 heures sur 24, 6 jours sur 7. Sa prospérité, cette petite entreprise familiale, a longtemps été alimentée par l'audace de ses fondateurs, qui ont toujours su sentir la modernité et se positionner résolument devant elle à travers le monde, avec le temps et l'apparition des nouveaux médias.

Si vous allez transporter vous-même des produits finis, vous aurez besoin de voitures pour transporter des disques. Camions ou camionnettes, tout dépend de l'échelle de production.

La prochaine étape consiste à embaucher des employés. Vous aurez besoin de techniciens, concepteurs, serruriers, administrateurs, comptables, opérateurs de machines, chauffeurs, chargeurs, préposés à l'entretien.

Aujourd'hui, alors que le vinyle sort résolument de l'eau, ses machines sont entretenues avec soin et depuis quinze ans, ainsi que le savoir-faire le plus particulier et le plus menacé de ses techniciens pour rivaliser. Quels sont vos produits de fabrication de disques vinyles ? Mais nous devons continuer à répondre à la demande. Plus récemment, nous avons dû refuser une offre d'un Américain qui voulait presser des disques vinyles. Si on suivait la commande, ce serait au détriment des petits clients historiques et fidèles.

Les roues en alliage sont fabriquées à partir d'alliages de divers métaux. Le plus souvent, il s'agit d'aluminium, moins souvent de magnésium. Et très rarement, le titane coûteux est utilisé. Vous avez le choix ici. Vous pouvez créer vos propres alliages. Mais cela nécessitera un laboratoire, des technologues et beaucoup d'argent pour les expériences. L'avantage est qu'au fil du temps, vous pouvez créer un alliage unique qui n'aura aucun analogue sur le marché et qui aura des propriétés fantastiques. Par exemple, il est très léger et durable. La deuxième façon consiste à utiliser des alliages prêts à l'emploi, qui peuvent aujourd'hui être facilement achetés auprès de sociétés tierces. C'est un moyen plus simple et plus abordable d'obtenir des matières premières pour les futures jantes en alliage.

Nous lui avons demandé de cliquer dessus avec 000 exemplaires et il remplirait le reste de sa commande ailleurs. Vous avez surtout besoin de petites quantités ? La gamme est de 500 exemplaires. Certains styles de musique sont-ils surreprésentés ? Fredy : Aujourd'hui c'est le rock qui garde partie supérieure trottoir. sous-genres. L'électro c'est bien aussi. Que proposez-vous comme produits ? Et sur demande, vinyles colorés et disques graphiques.

Bien sûr, nous imprimons également des poches. Et le double pour le vinyle, c'est-à-dire moins de deux euros, et puis on demande à la matière première, du chlorure de vinyle et au résultat : pas question que l'âge du disque soit mauvais ou une gondole ! Nos presses nées en Suède sont meilleures que les américaines, non seulement très bien supportées, mais en constante amélioration.

Technologie des roues en alliage

La technologie de production de jantes en alliage est basée sur l'état liquide de l'alliage. Par conséquent, avant même de démarrer une entreprise, vous devez décider exactement avec quels métaux vous allez travailler. Simplement, selon le métal, vous aurez besoin de matériel différent.

L'aluminium ou le magnésium fond à des températures comprises entre 660 et 650 degrés Celsius. Par conséquent, l'équipement standard pour la fusion des métaux convient ici. Mais pour le titane, vous avez besoin d'un four plus puissant, car son point de fusion est de 1720 degrés. Il est important d'en tenir compte avant de commencer une activité.

Lorsque l'hiver arrive, les spécialistes des pneus et des jantes en alliage recommandent, et pour l'été, il est temps de se fier à votre voiture pour la qualité. Les roues pleines doivent être changées et ça suffit, rien n'est plus simple, plus pratique et plus simple. En bref, les options disponibles sont nombreuses et l'entretien des accessoires et des produits pour votre véhicule ne doit pas être une entreprise longue et coûteuse. Vous pouvez obtenir des résultats optimaux simplement en choisissant un magasin et un service en ligne fiable et professionnel.

Trouvez la bonne combinaison de pneus et de pneus pour votre véhicule

Il existe de nombreuses combinaisons entre pneus et roues : rien de mieux que de choisir une combinaison compatible avec votre véhicule et adaptée à votre véhicule ou votre vélo. Chaque certificat d'immatriculation identifie l'ensemble des pneumatiques homologués par le constructeur du véhicule afin d'assister le conducteur dans le choix des accessoires pour son véhicule. Si vous décidez d'utiliser le site, vous devrez saisir quelques informations de base : le configurateur en ligne du site vous montrera la combinaison parfaite de jantes et de pneus.

Tout d'abord, un moule de refroidissement est monté dans la machine de coulée. Fondamentalement, ce n'est qu'un moule en acier. C'est elle qui détermine l'apparence (design) de la future jante en alliage. Ensuite, le métal en fusion est acheminé vers la machine de coulée. Sous pression, il remplit étroitement le moule de refroidissement et s'y solidifie en refroidissant.

Ensuite, le moulage fini (ébauche de disque) est retiré du moule de refroidissement et envoyé pour inspection. Chaque coulée est inspectée visuellement par une personne spéciale (contrôleur), après quoi les ébauches sont envoyées à l'unité de radiographie. Si à ce stade des microfissures ou une structure métallique moins dense sont trouvées, le disque est envoyé à la refusion.

Dois-je choisir des roues en aluminium ou en acier?

Une des combinaisons suivantes sera fournie selon vos besoins. Les opinions sur l'affaire sont souvent variées et diverses. Pour certains, l'esthétique est meilleure dans les roues en aluminium, tandis que la résistance et la stabilité des roues en acier sont hors de question. Un argument bien connu est que les roues en aluminium seront plus légères, ce qui permettra d'économiser du carburant. Cependant, il existe des roues en aluminium modernes qui utilisent beaucoup de matériaux encore plus lourds que les roues en acier de même taille.

Dans certains cas, les jantes en alliage sont traitées et envoyées pour la peinture. En règle générale, cela est fait dans le but de donner au produit un apparence et n'affecte pas caractéristiques techniques des produits.

C'est, en fait, tout le processus de production. Il ne reste plus qu'à coller le code-barres, emballer le disque et l'envoyer à l'entrepôt. Ou faire du shopping.

L'aluminium est plus sensible aux rayures et aux dommages dus à l'abrasion causés par les pierres. Les jantes en aluminium particulièrement peintes en perle peuvent être facilement endommagées. D'autre part, les marques d'usure typiques sur les roues en acier sont la corrosion et la rouille. Il existe de nombreux types de produits spécialisés disponibles pour éviter les rayures ou prévenir la corrosion.

Commandez des pneus et des pneus : des roues complètes à un prix abordable

Cependant, le prix des jantes et des pneus reste un élément clé pour ceux qui cherchent à acheter de nouvelles roues pour leurs voitures ou motos. Si vous choisissez de nous laisser la tâche de construire de nouveaux pneus sur les bonnes roues et de mieux équilibrer chaque roue, vous serez étonné du temps et de l'argent que vous pouvez économiser en ligne. Dès que les roues complètes sont prêtes, nous les envoyons directement à votre domicile ou atelier de votre choix afin que vous puissiez immédiatement récupérer les pneus et pneumatiques assemblés.

Mise en oeuvre du produit fini

Vous pouvez vendre des jantes de voiture en alliage dans des magasins tiers. Ensuite, vous devrez vendre des lots au prix de gros. La deuxième option consiste à vendre des disques dans leurs propres magasins.

Quel est le facteur le plus important dans la production de roues ? Pour nous, le processus de production du disque est la science et l'art, ajoutez-y des innovations techniques et un contrôle qualité en plusieurs étapes - et vous recevrez un produit fini de la société YST Group.

Le disque de frein est le composant du système de freinage qui est responsable de tuer la vitesse et le freinage de la voiture. En raison du choc thermique constant, le disque de frein est fabriqué dans un matériau durable. Selon le type de matériau utilisé. Céramique. ... Selon l'aération.

Il s'agit d'une plaque perforée épaisse, qu'elle soit coupée ou non. Ils se distinguent par un refroidissement efficace, l'élimination des gaz d'échappement et des produits de combustion, mais ont une courte durée de vie.

Ils sont constitués de deux plaques avec un espace entre elles.
Non ventilé.
Avec des bosses.
Ils ont une longue durée de vie.

La durée de vie des disques de frein dépend du matériau qui les compose et de la nature de l'entraînement. Les recommandations exactes sur la fréquence de changement des disques sont indiquées dans la documentation technique du véhicule.

Nos installations de production sont 4 entreprises modernes à cycle complet : 2 usines de production de jantes en alliage d'une capacité de production totale de 2 millions d'unités par an et 2 fabricants de disques estampés d'une capacité de 1,5 million d'unités par an. Chaque entreprise respecte les normes de production ISO 14001 : 2004, ISO/TS 16949, ISO 9001 : 2008. Tous les produits ont des certificats de conformité GOST-R50511, TSE, CE.

L'apparition d'irrégularités en surface; déformation et abrasion du disque de frein; autre indice d'épaisseur sur la circonférence de l'assemblage; l'apparition de fissures sur le disque; destruction d'une pièce de rechange. Lorsque le véhicule s'arrête, le véhicule s'écarte de la trajectoire spécifiée ; l'arrêt ou des grincements se produisent lors de l'arrêt ; la pédale de frein vibre lorsqu'elle est enfoncée ; augmentation notable de la distance d'arrêt. Grande usure de la pièce détachée ; exposition prolongée à l'humidité; installation de joints de mauvaise qualité; dommages mécaniques; inhibition systémique. Lorsque les premiers signes de défaillance apparaissent, vous devez mesurer l'épaisseur du disque avec un pied à coulisse.

Nos disques sont conçus et produits uniquement par des concepteurs et des technologues professionnels. Le système de sélection du personnel nous permet de former une équipe des meilleurs spécialistes et experts qualifiés.

Essais virtuels

Nous savons tout sur chaque disque bien avant le reflux de la première roue. Chaque nouveau modèle commence par une simulation virtuelle du moule. Les ingénieurs développent un modèle 3D qui est testé artificiellement. Notre Logiciel vous permet de prédire à l'avance comment le disque se comportera lors des tests au banc. Après un résultat positif, un lot pilote est libéré, qui subit des tests similaires, mais déjà en conditions réelles.

Fabrication de jantes en alliage

Le cycle de vie de chaque modèle commence par la coulée du moule. Pour la production de disques coulés et estampés dans nos usines, nous n'utilisons que des matières premières de haute qualité. Pour la production de jantes en alliage, nous achetons des matières premières uniquement auprès de fournisseurs de confiance. Le fournisseur de matières premières pour les disques emboutis est le géant métallurgique de renommée mondiale Baosteel Group.

Les principaux composants de l'alliage sont l'aluminium liquide, le silicium et les additifs d'alliage. En production, nous utilisons un alliage d'aluminium coulé en combinaison avec un traitement thermique utilisant la technologie T6. Il tolère mieux les traitements thermiques que les autres et résiste mieux aux sollicitations mécaniques de 20 %. Lorsque l'alliage est prêt, nous envoyons un prototype pour analyse spectrale afin de se conformer à toutes les normes techniques.

Lors de la coulée des ébauches, nous utilisons la technologie de coulée à basse pression et de coulée à froid. Dans nos usines, nous avons 25 demi-essieux installations automatiques basse pression et 20 machines de moulage sous pression. Pendant le processus de coulée, un remplissage rapide du moule est obtenu, la microstructure de l'alliage est dense. Les pièces moulées finies sont envoyées pour une inspection aux rayons X afin d'éviter la production de billettes présentant des défauts internes.

Les machines CNC de haute précision nous permettent de couler et d'usiner n'importe quelle taille de disques de 12 à 30 pouces. Nous pouvons également ouvrir tout moule nécessaire à la demande du client.

La ligne de peinture italienne installée dans nos deux usines est l'une des plus modernes. Dans la production, nous utilisons des peintures en poudre respectueuses de l'environnement. Lorsqu'elle est appliquée, la peinture a tendance à être répartie uniformément dans tout le corps du disque, ce qui améliore la qualité du revêtement non seulement sur les surfaces planes, sur les angles vifs et les bords du produit. Cette méthode de peinture garantit un enduit uniforme, sans bavures, sans défaut d'enduit ou effet « galuchat ».

En raison de la haute résistance des revêtements en poudre, les disques conservent leur présentation pendant longtemps et résistent aux produits chimiques de la rue et aux dommages mécaniques.

Fabrication de disques estampés

Dans la fabrication des disques emboutis, on utilise des tôles d'acier, fournies aux usines en bobines. La bobine est déroulée et découpée en flans individuellement pour chaque taille standard. Un produit semi-fini est fabriqué à partir de chaque ébauche par laminage, pressage et soudage, qui est profilé et donné un profil de la jante du disque de roue.

Sur la chaîne de montage, les rayons sont enfoncés dans la jante et soudés par soudage par points à 4 temps au dioxyde de carbone. La jante finie est vérifiée pour sa conformité aux exigences de qualité, puis un revêtement protecteur et décoratif est appliqué sur sa surface.

Essais au banc

Avant de quitter le convoyeur, chaque disque est testé dans son propre laboratoire certifié : essai de traction, faux-rond radial et équilibre dynamique, étanchéité, résistance à la corrosion, diagnostic de l'intégrité de la structure et de l'absence de microfissures, contrôle chromatique et évaluation des propriétés adhésives de la peinture .

"YST Group" garantit à ses consommateurs une qualité irréprochable et une préservation de toutes les propriétés de consommation de chaque disque à hauteur de 99,3% pendant toute la durée de vie.

Dans le cadre du programme de substitution aux importations, le Groupe YST a commencé la construction d'une usine de production de roues en acier sous la marque Trebl. Au marché russe cette marque est présente depuis 2008. Prix abordable, haute qualité et une vaste gamme de tailles standard ont rendu les disques Trebl très demandés par les acheteurs russes. Actuellement, la production est située dans 2 usines en Asie, mais dans un an, des installations de production supplémentaires seront lancées en Russie.

La future usine est un projet commun du Groupe YST et de ses partenaires européens et chinois. Il est destiné à devenir un centre de production de disques estampés en Russie.

L'usine sera située à Yaroslavl et formera une infrastructure industrielle développée autour d'elle. Les processus de production auront un haut niveau d'automatisation.

L'entreprise sera équipée d'équipements modernes italiens, américains, chinois et fabrication russe... Capacité de production - 1,5 million de roues par an. L'usine produira des roues de 13, 14, 15, 16 et 17 pouces pour toutes les marques de voitures populaires. La nouvelle usine permettra de réorienter les flux commerciaux de la Chine vers la Russie. Il est déjà prévu de fournir des produits finis pour la configuration d'origine (OEM) des voitures dans les usines de fabrication russes. Des contrats d'exportation de disques vers l'Europe ont été signés. Tous les disques produits dans l'usine russe seront conformes aux normes allemandes TUV et italiennes Qualilab.

La production respectera une série de normes de qualité internationales ISO 9001 et la fiabilité du produit fini sera conforme aux normes adoptées en Russie, en Amérique du Nord, en Europe et en Asie. L'importance sociale de la plante peut être évaluée dès aujourd'hui. Des dizaines d'ingénieurs et de spécialistes expérimentés seront impliqués dans la production. L'usine mise en service fournira des emplois à plus de 150 personnes et aura un effet bénéfique sur la situation socio-économique de la région.

En plus de l'efficacité économique de la production, nous nous efforçons d'atteindre un équilibre avec l'environnement. Un programme à long terme visant à réduire les émissions de polluants dans l'environnement a été développé spécialement pour la nouvelle entreprise.

La nouvelle entreprise introduira des normes internationales et des systèmes de surveillance environnementale, qui permettront une régulation en temps réel de la charge de production et ne dépasseront pas les normes maximales autorisées pour les émissions industrielles.