1974 Denizde Can Güvenliği Sözleşmesi'nin (SOLAS Sözleşmesi-74) yeni bölüm V "Seyir güvenliği" gerekliliklerine uygun olarak, gemilere otomatik tanımlama sisteminin (AIS) kurulumu aşamalar halinde gerçekleştirilmelidir, 1 Temmuz 2002'den itibaren.

Değiştirildiği şekliyle SOLAS-74 Sözleşmesinin gemileri AIS ekipmanı ile donatmak için gereksinimleri Tablo 29 1'de özetlenmiştir.

Gemileri AIS ekipmanı ile donatmanın zamanlaması

Uluslararası sefer yapmayan gemiler

Tüm yeni gemiler	>500	01.07.2002'den beri
Mevcut gemiler	>500	07/01/2008 öncesi

Tablo 29.1

Bu nedenle, uluslararası sefer yapan tüm gemilerin AIS donanımının 1 Ocak 2005 tarihine kadar tamamlanması gerekmektedir. Gros tonajı 500 bpt'den fazla olan ve uluslararası sefer yapmayan gemiler, 1 Temmuz 2008'den önce AIS ile donatılmalıdır.

AIS'nin Amacı

AIS, öncelikle gemilerde çarpışmadan kaçınma görevlerinde ve ayrıca navigasyon, yolculuk ve diğer güvenlikle ilgili bilgilerin diğer gemiler ve yetkili kıyı servisleriyle otomatik olarak değiştirilmesi için tasarlanmıştır.

SOLAS-74 düzenleme 19'a göre AIS:

Uygun şekilde donatılmış sahil istasyonlarını, diğer gemileri ve uçakları, gemi kimliği, tipi, koordinatları, rotası, hızı, geminin operasyonel durumu ve güvenlikle ilgili diğer bilgiler dahil olmak üzere bilgileri otomatik olarak sağlayın;

Benzer donanıma sahip gemilerden bu tür bilgileri otomatik olarak alın;

Gözlenen gemilere refakat etmek ve

Karadaki tesislerle veri alışverişi yapın.

AIS, seyrüsefer güvenliğinin, seyrüseferin verimliliğinin ve gemi trafik kontrol sistemlerinin (VTS) çalışmasının yanı sıra çevrenin korunmasına katkıda bulunmalıdır.

Bu genel görevler, AIS kullanılarak şu şekilde çözülür:

Gemiden gemiye modda çarpışma önleme ekipmanı;

Yetkili kıyı servislerinin gemi ve yük hakkında bilgi edinme yolları;

Gemi trafik yönetimi için gemiden kıyıya modunda SRDS aracı;

Gemilerin izlenmesi ve izlenmesi ile arama ve kurtarma (SAR) operasyonlarında yardımcı olur.

AIS aşağıdaki işlevleri yerine getirir:

Gemilerin otomatik olarak tanımlanması (gemi numarası IMO, MMSI, çağrı işareti ve adı), navigasyon bilgilerinin alınması ve iletilmesi (koordinatlar, rota, hız, dönüş hızı, vb.), yolculuk bilgisi (varış yeri, tahmini varış zamanı, kargo tipi ) ve statik bilgiler (teknenin adı ve çağrı işareti, teknenin boyutları ve draftı, antenin konumu); minimum AIS ekranında görüntülenmek ve elektronik çizelgelerin görüntülenmesi için bu tür bilgilerin yayınlanması;

geminin koordinatlarını ve hareketinin parametrelerini harici bir kaynaktan (GNSS, log, pusula veya entegre cihaz, örneğin bir elektronik kartografik sistem) elde etmek;

Diferansiyel modun kullanılması dahil olmak üzere dahili bir GNSS alıcısı kullanılarak gemi koordinatlarının belirlenmesi;

Statik, yolculuk verileri, metin ve ikili mesajların elektronik kartlara alınması ve iletilmesi;

GNSS diferansiyel düzeltmelerinin AIS kanalları aracılığıyla iletilmesi (baz istasyonu işlevi); - AIS kanalı aracılığıyla diferansiyel GNSS düzeltmelerinin alınması ve bunların harici ve yerleşik GNSS alıcılarına verilmesi (bir mobil istasyonun işlevi);

AIS'nin durumu hakkında kontrol ve gösterge paneline ve harici ekipmana bilgi verilmesi;

Gemilerin koordinatları ve kendi koordinatları ile hesaplanan bu gemilere kerteriz ve mesafelerin verilmesi;

Alanların, frekansların, radyasyon gücünün, yuvaların, rapor periyotlarının, rapor tekrarlarının sayısının ve ayrıca röle çalışma modlarının atanması dahil, ilgili çalışma modlarının gemi ve kıyı istasyonlarına atanması (kıyı AIS'si tarafından). Yedekleme AIS kıyı istasyonlarını (tekrarlayıcılar) etkinleştirme/devre dışı bırakma.

Bir radyo iletişim aracı olarak AIS'nin de bir nesne olduğu belirtilmelidir. ortak sistem Uluslararası Gemi ve Liman Tesisi Güvenlik Koduna uygun güvenlik.
AIS kanalları aracılığıyla iletilen bilgiler, bilgileri yetkisiz erişime karşı korumanın herhangi bir yolu olmaksızın yayın modunda yayınlandığından korsan gemileri ve teröristler tarafından kullanılabilir.

AIS'nin avantajları ve sınırlamaları

AIS'nin gemilerde ve kıyı altyapısında ortak kullanımı, mevcut seyrüsefer yardımcılarına kıyasla aşağıdaki avantajların gerçekleştirilmesine olanak tanır:

Telsiz telefon santrali ihtiyacını ortadan kaldırırken gemilerin güvenilir ve güvenilir bir şekilde tanımlanmasını sağlayın;

Özellikle küçük hedefler için algılama aralığını artırın; - gemiden gerekli verileri (koordinatlar, hız, hareket yönü vb.) otomatik olarak ve geminin manevrasını algılamadaki gecikmeyi azaltmayı mümkün kılan radar istasyonlarından daha yüksek doğrulukla almak;

Deniz yüzeyinden ve atmosferik olaylardan kaynaklanan girişimin etkisini pratik olarak sıfıra indirmek ve ayrıca radarda meydana gelen kırılma etkisinden kaçınmak;

Engellerin arkasındaki hedef tespitindeki kısıtlamaları kaldırın ve yaklaştıklarında gemilerin eskortunu değiştirme olasılığını ortadan kaldırın.

AIS'nin gemi trafik kontrol sistemlerinde kullanılması, aşağıdaki avantajları ek olarak elde etmenizi sağlar:

SRDS'nin çalışması için gerekli bilgilerin (gemi tipi ve taşınan kargo, uzunluk, genişlik, draft, varış limanı, vb.) ve diğer hizmetlerin yararına olan diğer bilgilerin gemilerden alınmasını otomatikleştirin;

Seyir ve hidrometeorolojik bilgilerin, tehlikeli olaylarla ilgili uyarıların SRDS kapsama alanındaki gemilere transferini otomatikleştirin;

Transponderlerle donatılmamış, ancak SRDS radar istasyonlarının eşlik ettiği gemiler hakkında AIS kanalları aracılığıyla bilgi iletme olasılığını uygulayın;

AIS kanalları aracılığıyla diferansiyel düzeltmeleri ileterek gemi koordinatlarını belirleme doğruluğunu artırın;

Örneğin INMARSAT uydu kanalları aracılığıyla AIS uzun mesafeli iletişim modunu kullanırken izleme alanını önemli ölçüde genişletin.

AIS ekipmanı, gemideki diğer navigasyon ekipmanlarının yerini almaz. AIS, yalnızca radar istasyonuna ek olarak ve seyrüsefer durumunu gözlemlemek için diğer araçlar olarak ve ayrıca kıyı hizmetleriyle bilgi alışverişi için bir araç olarak kullanılmalıdır.

AIS kullanırken dikkate alınması gereken sınırlamalar aşağıdaki faktörlerle ilgilidir:

Uygulama süresi sona erdikten sonra bile gemilerin önemli bir kısmı AIS ile donatılmamış olabilir (balık tutma, yerel navigasyon, cılız, eğlence ve diğerleri);

AIS kullanımı geminin güvenliğini olumsuz yönde etkileyebilecekse (örneğin, korsanlığın mümkün olduğu alanlarda);

Çok yüksek trafik yoğunluğunun olduğu bölgelerde, AIS'nin gerçek menzilini 10 - 12 mile düşürmek mümkündür;

Güçlü radyo paraziti, örneğin bir fırtına sırasında, AIS'de kısa süreli kesintiye neden olabilir;

Alınan bilgilerin güvenilirliği ve kalitesi, kısmen AIS mesajlarını oluşturan sensörlere ve hedef gemilerdeki bilgi girişinin doğruluğuna (örneğin, geminin cayro pusula yönü ve navigasyon durumu) bağlı olabilir.

Bu nedenle, bir gemiye bir AIS kurulumu, bir radar istasyonu ve diğer seyrüsefer yardımcılarının gerekliliklerini değiştirmez veya ortadan kaldırmaz, ne de köprüde nöbet tutma gerekliliklerini değiştirmez.

AIS'nin çalışma prensibi Şekil 2'de gösterilmektedir. 29.1. Açık denizde veya kıyı bölgelerinde bulunan AIS ekipmanı ile donatılmış gemiler, deniz mobil telsiz hizmetinin VHF aralığında, gemi, koordinatları, rotası, gemideki tehlikeli kargo, liman hakkında bilgileri içeren standart mesajları otomatik ve düzenli olarak iletir. varış yeri, varış zamanı ve diğer veriler.

Pirinç. 29.1. AIS'nin çalışma prensibi

Aynı zamanda, AIS ile donatılmış her gemi, VHF radyo dalgalarının yayılmasıyla (20-30 deniz mili) sınırlı menzil içindeki diğer gemilerden benzer bilgiler alır.
Alınan bilgiler otomatik olarak işlenir ve geminin navigasyon ekranında görüntülenir. Hem gemideki hem de kıyıdaki tüm AIS istasyonlarının çalışmalarının senkronizasyonu, küresel navigasyon uydu sistemi tarafından sağlanmaktadır. Geminin mevcut koordinatları ve hız vektörü, geminin navigasyon alıcılarındaki GNSS sinyalleri kullanılarak hesaplanır.

AIS baz istasyonlarının kurulu olduğu kıyı bölgelerinde, gemiler tarafından iletilen bilgiler baz istasyonları tarafından alınır ve kıyı hizmetlerinin (SRDS, gemi raporlama sistemleri, arama kurtarma hizmetleri, çevre kontrolü ve kirlilik sonuçlarının ortadan kaldırılması, sınır ve gümrük) kullanımına girer. yetkililer, çeşitli liman hizmetleri). Genellikle, kontrol edilen alandaki nakliyenin tam bir resmini elde etmek için, AIS baz istasyonları, bireysel baz istasyonlarından gelen bilgileri entegre etmek için ağa bağlanır.
AIS baz istasyonunun kapsama alanını genişletmek için, örneğin kıyı kabartması gölgelendiğinde, kıyı istasyonunun kapsama alanını genişletmek için AIS tekrarlayıcı istasyonlar kurulabilir.

Kıyı bölgelerinde, kıyı referans istasyonları ve radyo işaretçileri tarafından MW aralığında diferansiyel düzeltmeler iletilerek gemilerin koordinatlarının belirlenmesinin doğruluğu artırılabilir. Diferansiyel düzeltmeler ayrıca AIS sahil istasyonu tarafından VHF AIS kanalları aracılığıyla özel bir mesajla iletilebilir.

AIS baz istasyonunun kapsama alanını önemli ölçüde genişletmek için, gemi verileri INMARSAT-C kanalları aracılığıyla iletildiğinde uzun mesafeli iletişim modu kullanılabilir.
Bu mod, karasularında, münhasır ekonomik bölgelerde ve deniz kurtarma koordinasyon merkezlerinin (MRCC) sorumluluk alanlarında navigasyonu izlemek için gemilerden kıyı hizmetlerine otomatik bilgi aktarımı sağlar.

AIS ekipmanı, denizde arama ve kurtarma operasyonlarına katılan uçaklara ve deniz yollarının (yüzer ve sabit) navigasyonuna (AtoN) yardımcı araçlara da kurulabilir. Kılavuzluk hizmetleri, gemide teslim edilen ve bağımsız olarak veya geminin AIS ekipmanına bağlı olarak çalışan taşınabilir AIS ekipmanını kullanabilir.

İletilen ve alınan AIS bilgileri

AIS, navigasyon güvenliği ile ilgili mesajların yanı sıra statik, dinamik ve yolculuk (veya rota) bilgilerini iletir ve alır.

Statik veriler:

IMO gemi kimlik numarası (varsa);

Deniz mobil MMSI numarası;

Çağrı işareti ve geminin adı;

Geminin uzunluğu ve genişliği;

Gemi tipi;

GNSS antenlerinin (harici ve dahili alıcı) gemideki konumu.

Ağırlık, ekipman kurulduğunda girilen statik verilerdir.

Dinamik veriler:

Doğruluk işareti ve bütünlük durumu olan geminin koordinatları (otomatik olarak güncellenir, doğruluk işareti - 10 metreden az veya fazla);

UTC cinsinden zaman, saat, dakika, s. (otomatik olarak güncellenir);

Yerden Kurs (COG) (otomatik olarak güncellenir);

Yerden Hız (SOG) (otomatik olarak güncellenir);

Gyro pusula yönü (otomatik olarak güncellenir);

Geminin seyir durumu (demirde, kontrolsüz ve diğerleri) - manuel olarak seçilir;

Dönüş oranı (ROT) (otomatik olarak güncellenir, mevcut olmayabilir);

Adım ve adım açıları (varsa).

Uçuş verileri:

Geminin draftı (seyahatin başında girilmiş, gerektiğinde düzeltilmiş);

Tehlikeli yükün varlığı (türü) (seyahat başlangıcında girilen);

Varış limanı ve varış zamanı (seyahatin başında girilir, gerektiği şekilde düzeltilir).

Güvenlik ve ikili mesajlar

Güvenlik mesajları kısa Metin mesajları Kişisel mobil telsiz telefonlardaki SMS'e benzer şekilde, ASCN kodlaması kullanılarak ücretsiz formatta. Hem belirli bir gemiye (veya sahil istasyonuna) hem de tüm istasyonlara yönelik olabilirler.

Bu mesajların iletilmesi, operatör tarafından kontrol paneline metin yazılarak ve bilgiler görüntülenerek gerçekleştirilir.

Güvenlik mesajlarına ek olarak AIS, ikili (veya ikili) mesajların iletilmesini sağlar. İkili mesajlar için kullanılabilir özel uygulamalar IMO tarafından onaylanmıştır.

Örneğin, Deniz Güvenliği Komitesi genelgesi 236, aşağıdaki bilgileri içeren bir dizi ikili mesaj formatı sağlar:

Herhangi bir coğrafi nokta için meteorolojik ve hidrolojik veriler;

Tehlikeli madde detayları;

Fairway'in geçişi hakkında bilgi;

Gelgit bilgisi;

Genişletilmiş statik ve yolculuk bilgileri ve gemideki insan sayısı;

Sözde AIS hedeflerine ilişkin veriler.

İkili mesajların test iletimi 4 yıllık bir süre için planlanmıştır. Deneme süresinden sonra, daha fazla kullanımları hakkında bir karar verilecektir.

Emniyet mesajı ve ikili mesaj modlarında AIS kullanımının hiçbir şekilde GMDSS deniz emniyeti ve arama kurtarma işlevlerinin yerini almadığı vurgulanmalıdır.

AIS sistemi şu anda gelişmeye devam ediyor ve VHF AIS veri iletim kanallarının bant genişliği dahilinde yeni bilgi uygulamalarının tanıtımına açık.

İletim yoğunluğu

Aktarılan bilginin türüne ve navigasyon moduna bağlı olarak AIS, tabloya göre aktarım aralıkları sağlar. 29.2 ve 29.3.

AIS iletim aralıkları

Tablo 29.2

Statik ve sefer bilgileri, 5 numaralı "Statik gemi verileri ve sefer bilgileri" olarak adlandırılan mesajda iletilir. Her türlü AIS mesajı ekte verilmiştir. Dinamik bilgi, geminin hızına ve geminin istikametindeki değişikliklere bağlı olarak iletilir. İletim aralığı tabloya göre ayarlanacaktır. 29.3. Dinamik bilgi 1 numaralı "Konum mesajı" mesajında iletilir.
Tekne demirliyse veya düşük hızda (3 deniz milinden az) hareket ediyorsa, dinamik bilgi mesajları arasındaki aralık 3 dakikadır. Teknenin hızı arttıkça aktarımların yoğunluğu da artar. 23 knot ve üzeri bir gemi hızında, dinamik bilginin bitişik aktarımları arasındaki zaman aralığı sadece 2 saniyedir.

İletim aralığının geminin dinamiklerine bu şekilde uyarlanması, geminin hareketini ve tüm manevralarını maksimum ölçüde takip etmeyi ve aynı zamanda gemi yavaş hareket ederken gereksiz aktarımlarla havayı aşırı yüklememeyi sağlar.

Dinamik bilgi aktarım aralığı

VHF AIS kanalları

AIS istasyonları, varsayılan olarak zaman bölmeli sinyallere (TOMA) sahip iki VHF kanalında birbirleriyle veri alışverişinde bulunur: 87V (161.975 MHz) ve 88V (162.025 MHz). AIS istasyonları, iletimlerin zaman bölümü ile aynı frekanslarda TDMA kanallarını kullanır. AIS istasyonları, tek tip zaman kaynağı olarak harici ve dahili GPS veya GLONASS / GPS alıcılarını kullanır.

Kanalların zaman bölümünün özü, her AIS istasyonunun kesin olarak tanımlanmış bir zaman aralığında - bir slot - iletmesi gerçeğinde yatmaktadır. Bir slotun süresi 27,6 ms'dir. Bir yuva zaman içinde 26,7 ms sürdüğü için 9600 bps veri aktarım hızında bir yuva 256 bit bilgiyi barındırabilir.

9600 bps x 26,7 μs = 256 bit

Yuvanın başlangıcını doğru bir şekilde ayarlamak için, zaman senkronizasyonu doğruluğunun 10 μs'den daha kötü olmamasını sağlayan GNSS zaman sinyalleri kullanılır. Böylece, her istasyon, iletim için belirli bir yuvaya sıkıştırılmıştır.

Soru, doğal olarak, her istasyonun iletimleri için yuvaların atanmasıyla ilgili olarak ortaya çıkmaktadır. Çatışmaları önlemek için, VHF telsiz iletişiminde (yani yaklaşık 30 deniz mili), iki gemi iletimleri için aynı slotu kullanacaksa, dolu slotların seçimi için özel bir kendi kendini organize eden algoritma kullanılır.
Bu algoritma, her bir gemi tarafından bir sonraki zaman periyodu için iletim programının iletimini sağlar. Tipik mesaj, gemi parametrelerine ek olarak, geminin sonraki aktarımlar için kullanmayı planladığı ayrılmış yuvaların sayısını içerir. Diğer tüm gemiler, dolu slotların panoramasını analiz eder ve buna göre aktarımlarını sadece boş slotlarda planlar.

Bu algoritmaya SOTDMA - Kendi Kendini Düzenleyen TDMA adı verilir. SOTDMA algoritması, tüm AIS istasyonlarının eşit olduğu açık denizlerdeki gemiler tarafından kullanılır.

Baz (kıyı) istasyonunun kapsama alanında, her geminin iletimleri için yuva tahsisi baz istasyonunun kendisi tarafından gerçekleştirilir. Bu algoritmaya FATDMA - sabit erişimli TDMA, zaman bölmeli çoklu erişim denir.

Pirinç. 29.2. Kanalların zaman bölümü ile radyo iletişiminin organizasyonu

Kıyı istasyonları tarafından izlenen bölgelerde, 87B ve 88B kanalları başka servisler tarafından kullanılıyorsa, diğer AIS frekans kanalları kullanılabilir.

İki TDMA kanalına ek olarak, AIS istasyonu aynı anda DSC kanalında (kanal 70) çalışır. Bu kanal, sahil istasyonundan AIS çalışma kanallarını atamak için kullanılır.

Dakika aralığı, 2250 yuvalı bir karedir (veya karedir).

26,7 μs x 2250 = 60 saniye

Sistem güvenilirliğini artırmak ve verimi artırmak için, her kanalda 2250 yuva / dak'da iletim / alım sağlayan iki AIS kanalı kullanılır.

Böylece, AIS'nin iki VHF kanalındaki verimi 4500 slot / dak'dır.

2250 slot / dak x 2 = 4500 slot / dak.

Tek tek gemilerin iletimlerinin zamansal olarak bölünmesi ilkesi Şekil 29.2'de açıklanmıştır.

AIS'nin işleyişi, Uluslararası Standart Organizasyonu (ISO) tarafından geliştirilen Açık Sistem Bağlantısı (OSI) modeline dayanmaktadır. Bu standartçoğu bilgisayar ve bilgi sistemi sorumludur.

ISO/OSI modeli yedi katman sağlar ve her katmandaki bilgi alışverişinin sırasını tanımlar. AIS dört seviye için gereksinimleri tanımlar: fiziksel) ", kanal, ağ ve ulaşım.

AIS çeşitli seviyelerde çalışır (elektronik ekipman için)

Fiziksel katman

Fiziksel düzeyde, alıcı-vericinin özellikleri için gereksinimler belirlenir: sinyal modülasyonu, frekanslar, yayılan güç vb. Bu tamamen donanım seviyesidir. Fiziksel düzeyde AIS gereksinimleri tabloda özetlenmiştir. 29.4.

Veri iletimi deniz mobil servisinin VHF bandında gerçekleştirilmektedir. Yetkili makamlar tarafından aksi belirtilmedikçe, veri aktarımı varsayılan olarak AIS 1 ve AIS 2 kanallarında olmalıdır. Karasularında, çalışma kanalları AIS baz istasyonu tarafından atanabilir.

Transponder, verimi artırmak ve güvenilirliği artırmak için iki paralel kanalda çalışır. İki bağımsız frekans kanalında paralel olarak bilgi almak için iki ayrı TDMA alıcısı aynı anda kullanılır. İletim için, iki bağımsız frekans kanalında dönüşümlü olarak bir TDMA vericisi kullanılır.

AIS, 25 kHz veya 12,5 kHz kanallarda çalışabilmelidir. Açık denizlerde 25 kHz kanal, karasularında ise 25 kHz veya 12.5 kHz kanallar kullanılır.

Verici, modülasyon sinyalinin ön düşük frekans filtrelemesiyle frekans kaydırmalı anahtarlama gerçekleştirir (Gauss minimum kaydırmalı anahtarlama, GMSK / FM). GMSK / FM sinyalinin oluşumu Şekil 2'de gösterilmektedir. 29.3.

Fiziksel katmanda AIS gereksinimleri

Parametre adı	Anlam
Frekans aralığı, MHz	156,025 - 162,025
Kanallar arası boşluk, kHz	12,5/25
AIS 1 (varsayılan olarak kanal 1, ch 87B, 2087), MHz	161,975
AIS 2 (varsayılan olarak kanal 2, kanal 88B, 2088), MHz	162,025
Frekans kanalı bant genişliği	Dar (12,5 kHz) / Geniş (25 kHz)
Veri aktarım hızı, bit/sn	9600
Öğretim dizisi, bit	24
Verici kurulum süresi (iletim gücü Son değerin %20'si, frekans kararlılığı 1.0 kHz nihai değerden), ms	≤ 1,0
Verici çıkış gücü, W	2/12,5
Veri kodlama	NRZI
Modülasyon	GMSK / FM bandına uyarlanmıştır
Frekans modülasyon indeksi: dar bant genişliğinde (12,5 kHz) geniş bant genişliği (25 kHz)
Verici frekans kararlılığı	± 3ppm (± 3 x 10‾ 6)

Tablo 29.4

İncirde. 29.3, GMSK / FM modülatörünün bir diyagramını ve sinyal zamanlama diyagramlarını gösterir. Veriler, "sıfıra dönüşsüz ters kod" (sıfıra dönüşsüz, ters NRZI) ile temsil edilir. NRZI kodu, "bir" veri iletirken sinyal seviyesini tersine çevirir.
"Sıfır" iletirken sinyal seviyesi değişmez. Daha sonra NRZI sinyali, Gauss eğrisine yakın bir genlik-frekans karakteristiğine sahip bir alçak geçiren filtreden (LPF) geçer. Bu, sinyalin adını belirler.

Sinyalin yumuşatılması, radyo sinyalinin kapladığı bant genişliğini azaltmak için gereklidir. Bu filtre ayrıca semboller arası sinyal bozulmasını en aza indirir.

İncir. 29.3. GMSK / FM rusnana'nın oluşumu: a) blok diyagram b) zamanlama diyagramları

Alçak geçiren filtreden sonra, modülasyon sinyali, frekans kaydırma anahtarlı bir radyo sinyali üretmek için voltaj kontrollü bir jeneratöre (VCO) beslenir. VCO'nun çıkışındaki radyo sinyalinin frekansı, merkez frekansı f0'dan şu veya bu yönde sapar.
Frekans sapması, yani ortalama frekans değerinden maksimum sapma, geniş bir bant genişliği (25 kHz) ile Δf = 2.4 kHz ve dar bir bant genişliği (12.5 kHz) ile Δf = 1.2 kHz'dir. Bu frekans sapması, 25 kHz'de çalışırken 0.5'lik bir modülasyon indeksi ile sağlanır. 12.5 kHz kanalda çalışırken kanal ve 0.25. VCO'nun çıkışında, böylece, gerekli amplifikasyondan sonra havada yayınlanan bir GMSK / FM sinyali üretilir.

Baud hızı 9600 bps ± 50 ppm'dir.

İleri hata düzeltmesi için gürültü bağışıklığı kodlaması kullanılmaz.

Sinyal iletim için açıldıktan sonra radyo vericisi sinyalinin yükselme ve düşme süreleri 1 ms'yi geçmemelidir.

Kanal değiştirme süreleri 25 ms'den az olmalıdır.

İletimden alıcıya geçiş için ayrılan süre ve bunun tersi için ayrılan süre, yükselme süresini veya düşme süresini geçmemelidir. Kendi iletiminden hemen sonra veya öncesinde yuvadan bir mesaj almak mümkün olmalıdır.

AIS vericisi, bazı uygulamaların gerektirdiği şekilde iki seviyeli nominal güç (yüksek güç, düşük güç) ayarlama yeteneğine sahiptir. Transponder işlemleri, ancak varsayılan olarak, yüksek güç seviyesi kullanmalıdır.Güç seviyesi değişiklikleri sadece kanal kontrolü için kabul edilen araçlarla yapılmalıdır.

İki güç ayarı için nominal seviyeler 2W ve 12,5W'dir. Sapmalar + 20% içinde olmalıdır.

AIS ekipmanı, anten konektörünün bağlantısını keserek veya kısa devre yaparak zarar görmemelidir. Bu durumda, anten konektörünün bağlantısının kesilmesine bir ses sinyali eşlik eder.

Bağlantı katmanı

Bağlantı düzeyinde, verileri iletim paketlerine dönüştürme prosedürü ve VHF AIS iletişim kanalında veri paketlerini iletme prosedürünün kendisi belirlenir.

VHF bilgi iletim kanalına erişim, TDMA teknolojisi kullanılarak sağlanır - ortak bir zaman ölçeği kullanılarak zaman bölmeli çoklu erişim.

AIS istasyonunun iletimleri için bir zaman aralığı tahsis edilmiştir - 26,7 ms süreli bir yuva. 2250 yuva, 60 saniye uzunluğunda bir çerçeve veya çerçeve oluşturur. Çerçeve ve yuvanın bileşimi Şek. 29.4.

Tüm istasyonlar için zaman senkronizasyonu, bir GPS / GLONASS alıcısı kullanılarak tek bir UTC kaynağından gerçekleştirilir. Senkronizasyon doğruluğu 10 μs'dir.

Slot formatı tabloda sunulmuştur. 29.5.

Verici gerekli güce ulaşır ve (frekans kararlılığı yükselme periyodu sırasında gerçekleştirilir, ancak bu süre 8 bitlik aralıklarla karşılık gelir.

Veri iletimi, demodülatörün çalışmasını senkronize etmek için her zaman 24 bitlik bir eğitim dizisi (önsöz) ile başlar. Önsöz, birbirini izleyen "birler" ve "sıfırlardan" oluşur (0 1 0 1 0 1 ....).

Yuva biçimi

Tablo 29.5

Başlangıç bayrağı, gerçek bilgi verilerinin iletiminin başlangıcını işaretler. Veri paketi uzunluğu 168 bittir. Verilerin doğru şekilde alınıp alınmadığını kontrol etmek için 16 bitlik bir CRC kullanılır. Bu kod, alınan verilerin işlenmesi sırasında üretilir.
Oluşturulan CRC değeri, alınan CRC koduyla eşleşirse, veriler hatasız alınır. Aksi takdirde veriler hatalı olarak alınmış kabul edilir.

Pirinç. 29.4. Çerçeve (çerçeve) ve yuva kompozisyonu

Bitiş bayrağı, iletimin sonu anlamına gelir. Bir sonraki slotun başlangıcından önce, farklı istasyonlardan gelen slotların çakışmasını önlemek için gerekli olan belirli bir tampon aralığı rezerve edilir.

Tampon aralığı aşağıdaki gibi tahsis edilir:

Değişken uzunluklu mesajlarda yedek bitler (168'den fazla): 4 bit;

Aralık sinyali gecikmesi: 12 bit;

Tekrarlayıcı istasyon gecikmesi: 2 bit;

Senkronizasyon hatası: 6 bit.

Toplamda, en kötü durumda, arabellek süresi olarak alınan 24 bitlik aralıklarla iletimin sonunu kaydırmak mümkündür.

AIS istasyonları genellikle doğrudan UTC zaman ölçeğine senkronize edilir. UTC'ye doğrudan erişim sağlayamayan, ancak doğrudan UTC göstergeli diğer istasyonları alabilen istasyonlar, bu istasyonlarla senkronize edilmelidir. Bu sözde semafor modudur. Bu durumda istasyon, senkronizasyon durumunu dolaylı UTC olarak değiştirir.

Bir sürekli iletim için bir istasyon tarafından en fazla beş ardışık yuva kullanılabilir. Bu durumda, uzun bir paketi iletmek için yalnızca bir kerelik dolgu (büyüme, eğitim dizisi bayrakları, CRC, arabellek) gereklidir.

Doğrudan veya dolaylı UTC senkronizasyonunu alamayan, ancak baz istasyonlarından yayın alabilen mobil istasyonlar, baz istasyonu ile senkronize edilmelidir.

Kanalların zaman bölümü

AIS istasyonlarının bilgi alışverişi, zaman bölmeli çoklu erişim (TDMA) temelinde gerçekleştirilir. Her istasyon kesin olarak sabit bir zaman aralığında - bir yuvada - iletebilir.
Bir slotta iki veya daha fazla istasyonun iletimini önlemek için, her istasyon tarafından iletim için özel slot zamanlama algoritmaları uygulanır.

Zaman çizelgesinde bir slot seçimi aşağıdaki dört algoritmaya göre yapılır:

SOTDMA -kendi kendini organize eden TDMA, kendi kendini organize eden zaman bölmeli çoklu erişim;

ITDMA - artımlı TDMA, artımlı zaman bölmeli çoklu erişim;

RATDMA - rastgele erişim TDMA, rastgele zaman bölmeli çoklu erişim;

FATDMA - sabit erişimli TDMA, zaman bölmeli çoklu erişim;

SOTDMA, açık denizlerdeki gemi istasyonları tarafından kullanılan ana algoritmadır. Açık denizdeyken, tüm AIS gemi istasyonları eşittir ve her istasyonun kendisi, diğer tüm istasyonlardan yapılan yayınların gözlemine dayalı olarak iletimi için bir sonraki yuva numaralarını saklı tutar. Bant genişliğiİki AIS kanalındaki veri alışverişi kanalı, en yoğun nakliye bölgelerinde - Dover ve Singapur boğazlarında alışveriş için yeterlidir.
Ayrıca, VHF iletişiminde boş slot sıkıntısı olsa bile tüm AIS sisteminin performansı bozulmaz. Bu durumda, iletim sıklığını artırmak gerekirse, AIS gemi istasyonu, en uzak istasyonların işgal ettiği yuvaları boş olarak kabul eder.

ITDMA ve RATDMA algoritmaları, gemi dinamik veya seyir özelliklerini değiştirdiğinde ve iletim hızının hızlandırılması gerektiğinde geçici modda kullanılır.

FATDMA algoritması sadece sahil baz istasyonları tarafından sabit aktarımları için kullanılır.

İletim için bir yuva seçme ilkesi

AIS istasyonları, iletimin başlamasından önce devreye alındıktan sonra, bir dakikalık çerçeve içinde, boş yuvaları belirlemek ve bir sonraki dakika çerçevesinde iletimleri için potansiyel yuvaları seçmek için AIS kanalındaki mesajları alır ve analiz eder. İletim başlangıcındaki ilk yuva, RATDMA protokolü kullanılarak seçilir. Belirli bir dakika çerçevesindeki sonraki slotlar, ITDMA protokolü kullanılarak seçilir. Seçilen slotlar, istasyon tarafından gönderilen ilk mesajda duyurulur.

Gemi hareket modunu değiştirmez ve sürekli tekrarlama periyodu ile düzenli mesajlar iletmeye devam ederse, sonraki 3-7 karede hecelerin rezerve edilmesini sağlayan SOTDMA protokolü kullanılır. Mesajların tekrar süresinin değişmesi gerekiyorsa, örneğin gemi rota değiştirdiğinde, istasyon kısaca ITDMA protokolüne geçer ve ardından yeni bir tekrar süresi ile SOTDMA'ya döner.

Geminin düzensiz bir mesaj göndermesi gerekiyorsa, istasyon bu mesaj için ilk yuvayı seçmek için RATDMA protokolünü kullanır. Bu mesajın iletilmesi için sonraki yuvalar ITDMA protokolü tarafından seçilir. Normal mesajların, örneğin konumsal mesajların önceden seçilen iletim sırası bu durumda ihlal edilmez.

TDMA protokollerini kullanarak AIS mesajlarını iletmek için yuva seçme ilkesi Şekil 2'de gösterilmektedir. 29.5.

Şekil 29.5. İletim Yuvalarını Seçme

Örneğin, bir gemi, 6 saniyelik bir tekrarlama periyodu ile dinamik bilgi içeren bir konumsal mesajı düzenli olarak iletmelidir. için RR mesaj iletim frekansı bu örnek 10'a eşittir, yani mesaj 2250 yuvadan oluşan 1 dakikalık bir çerçeve boyunca 10 kez tekrarlanmalıdır. 225'lik nominal bir N1 artışı, bu mesajın ortalama olarak her 225 yuvada bir tekrarlanması gerektiği anlamına gelir. Mesajı iletmek için yuva, SI seçim aralığında bulunan ancak diğer istasyonlar tarafından işgal edilmeyen 45 yuvadan rastgele seçilmelidir.
Böylece her bir AIS gemi istasyonunun fiili raporlama aralığı, trafik parametreleri tarafından belirlenen ve standartlar tarafından belirlenen ortalama değer etrafında rastgele değişir.

Kabul edilen TDMA algoritmaları, bir dakika çerçevesindeki hemen hemen tüm yuvalar dolu olduğunda AIS kanalının tıkanıklığa karşı dayanıklılığını sağlar. Böyle bir durumda slot seçme algoritması aşağıdaki gibi olacaktır.
Herhangi bir A gemisi, seçim aralığında mesajını iletmek için boş bir aralık bulamazsa, iletim için, kendisinden en uzak olan B gemisinin halihazırda iletimde bulunduğu aralığı seçer.B bu aralıkta bastırılacaktır. . Ancak, A istasyonu, B gemisinin sinyalini dakikada yalnızca bir kez bastırabilir.
Bu çerçevede bir sonraki mesajı iletmek için A gemisi, başka bir C gemisinin iletim yaptığı bir yuva seçmelidir.Diğer gemiler, A gemisinin yakınında benzer şekilde davranır.

Sonuç olarak, AIS iletişim kanalı %400-500 aşırı yüklendiğinde (tüm istasyonların normal çalışması için çerçevedeki yuva sayısını 4-5 kat artırmak gerektiğinde), gerçek mesaj alma aralığı diğer istasyonlardan her gemi istasyonu tarafından 8-10 mile düşer, yani orta büyüklükteki hedef gemilerin güvenilir radar izleme aralığına kadar.
Sonuç olarak, trafik yoğunluğunun yüksek olduğu alanlarda, gerçek AIS aralığı, anten yükseklikleri tarafından belirlenen geleneksel VHF radyo iletişimlerinin aralığından daha az olabilir.

AIS iletişim kanalının belirli özellikleri, aşağıdakilere önemli kısıtlamalar getirir: özellikler verici ve alıcı cihazlar. AIS verici gücü, tam güç modunda 12,5 W ve azaltılmış güç modunda 2 W olarak standartlaştırılmıştır. Baz istasyonunun sinyaline göre verici gücünde (düşük/dolu) kademeli bir geçiş vardır. Azalan güç, örneğin liman sularında, yaklaşan fairway'lerde iletişim kanalının tıkanıklığını azaltmak için kullanılabilir.

AIS çalışma modları

AIS aşağıdaki modlarda çalışabilir:

Tüm bölgelerde operasyon için çevrimdışı sürekli mod;

İdarenin veri iletim aralığını ayarlayabildiği, frekansları, verici gücünü, slot numaralarını, senkronizasyon dizilerini belirlenmiş bölgelerde kullanım için belirleyebildiği durumlarda, izleme alanı ve kıyı SRDS'nin sorumluluğu içindeki bir alanda operasyon için belirlenmiş bir modda;

Talep modunda, bir gemiden veya bir kıyı SRDS'sinden gelen bir talebe yanıt olarak veri iletildiğinde.

Otonom bir istasyon, kendi koordinat aktarım programını belirler ve diğer istasyonlarla program çakışmalarını otomatik olarak çözer. Bu mod varsayılandır ve genellikle açık denizlerde kullanılır.
İÇİNDE çevrimdışı gemi istasyonu, geminin koordinatları ve diğer parametreler hakkında mesaj formatında bir rapor gönderir. Tüm mesajların bir listesi ekte verilmiştir.
Belirlenen modda çalışan istasyon, yetkili makamın baz istasyonu veya aktarma istasyonu tarafından atanan iletim programını kullanacaktır. Belirlenen modda, geminin rotası ve hızı değiştiğinde, gemi istasyonu mesajların iletim hızını değiştirmez. Belirlenen modda, gemi mesaj 2'yi iletir.

Yoklama modunda istasyon, gemiden veya yetkili makamlardan gelen kesinti mesajlarına (Mesaj 15) otomatik olarak yanıt verir.

Bir moddan diğerine geçiş otomatik olarak yapılır ve herhangi bir operatör müdahalesi gerektirmez.

Ağ katmanı

Ağ düzeyinde, veri paketleri için bir yol oluşturma sorunu çözülmüştür. Paket, bir yuvada iletilen bir veri dizisidir. AIS ile ilgili olarak bu seviyede veri paketlerinin hangi frekans kanalından iletildiği belirlenir.

Güvenilirliği artırmak için AIS, frekans kanalının altını kullanır: AIS1 ve AIS2. Varsayılan deniz mobil VHF kanalları 87 (161.975 MHz) ve 88'dir (162.025 MHz).
Bu kanallarda yayınlar tek tek yapılmaktadır. Örneğin, 23 deniz milinden daha yüksek bir hızda, geminin raporları 2 saniyelik bir frekansta otomatik olarak iletmesi gerekiyorsa, o zaman her kanaldaki iletim sıklığı 4 saniye olacaktır. Açık denizlerde 87 ve 88 frekans kanallarının kullanılmasını engelleyecek hiçbir şey yoktur. Ancak kıyı suları alanında bu kanallar başka servisler tarafından işgal edilebilir.
Bu kanalların AIS tarafından kullanılamaması halinde, kıyı yetkili idareleri, AIS'nin çalışması için başka frekans kanalları ve bunlara karşılık gelen parametreleri belirleyebilir. Bu atamalar, bir dikdörtgenle sınırlanmış belirli bir bölgede geçerlidir (bkz. şekil 29.6).

Kanal atamaları yapılabilir:

22 numaralı mesajda AIS yardımı ile;

70 numaralı kanalda DSC;

Operatör tarafından manuel olarak;

Geminin ECDIS'inden.

Hedefe aşağıdaki parametreler iletilir:

AIS1 ve AIS2 kanal frekansı ve nominal bant genişliği,

Alma / iletme modu. Bu durumda iletim her iki kanalda (TxA / TxB) veya sadece bir kanalda (TxA veya TxB) gerçekleştirilebilir. Alım her zaman her iki kanalda da aynı anda gerçekleştirilir;

Çıkış gücü 2 / 12,5 W;

KD-açısının ve GB-açısının koordinatları;

Geçiş bölgesinin genişliği (1 mil artışlarla 1 ... 8 deniz mili, varsayılan olarak 5 mil).

Kanal yönetimi, yetkili makamların bir işlevidir. Alanlardaki tüm iş atamaları otomatik olarak AIS belleğinde saklanır. Randevular, kayıt tarihlerine ve saatlerine ve ayrıca alınma biçimlerine göre bağlantılıdır.
Alternatif olarak, atama DSC aracılığıyla, minimum tuş takımı ekranı kullanılarak manuel giriş (ileri düzey kullanıcılar için; bu gereksiz yere yapılmamalıdır) veya geminin ECDIS'inden veri sunum arayüzü aracılığıyla yapılabilir.

Diğer atamalarla bir bölgeye girerken, geminin AIS'si, hurda bölgesinde kabul edilen parametrelerle çalışmak üzere otomatik olarak yeniden oluşturulur. Bölgeleri planlarken, kıyı otoriteleri bölgelerin göreli konumuna ilişkin kurallara uymak zorundadır.
Bölgelerin kabul edilebilir ve kabul edilemez karşılıklı düzenlenmesinin varyantları, Şekil 2'de gösterilmektedir. 29.7. Bölgenin uzunluğu 20 ... 200 deniz mili aralığında seçilmelidir.

Kıyı istasyonlarının faaliyet alanlarında, AIS gemi istasyonu belirlenen modda çalışır. Bu durumda sahil istasyonu frekans kanallarını ve verici gücünü atar ve ayrıca bu atamaların çalıştığı coğrafi alanın sınırlarını bir dikdörtgen şeklinde iletir. Mesaj 22 bu amaçla kullanılır.

AIS, son 5 hafta içinde kaydedilen atamaların yanı sıra, mevcut konumdan 500 mil mesafeye kadar bölgesel bölgenin en yakın sınırının hafızasındaki varlığını sürekli olarak izler.
AIS, yeni atamanın bölgesel alanının sınırları kısmen veya tamamen örtüşüyorsa veya 20 No'lu mesajda alınan herhangi bir depolanmış atama alanının sınırlarıyla çakışıyorsa (veri sunum arayüzü aracılığıyla girilen) yeni atamaları görmezden gelmelidir. son 2 x saat boyunca baz istasyonundan veya DSC komutundan.

Şekil 29.7. Kıyı istasyonlarından atamalarla bölgelerin karşılıklı düzenlenmesi

AIS, saklanan hedeflerden biri tarafından tanımlanan alandaysa yalnızca 22 mesajını veya bir DSC komutunu almalıdır. Bu durumda, alınan parametreler ile halihazırda kullanılmakta olan parametreler birleştirilerek atama ayarı yapılabilir.

Yeni atamalar, sekiz boş bellek konumundan birine yazılmalıdır. Boş alan yoksa, yeni atama en erken (kayıt zamanına göre) atama yerine yazılmalıdır.

Taşıma katmanı

Taşıma katmanı, verilerin iletim paketlerine nasıl dönüştürüleceğini tanımlar. Bazı verilerin aktarılması için birden fazla yuva gerekir. Bu durumda ayrı paketlere bölünürler ve her paket ayrı bir yuvada iletilir. Veri uzunluğu beş yuvadan daha fazla bir iletim gerektiriyorsa, AIS veri iletmemeli ve bu, veri arayüzünde olumsuz bir alındı ile belirtilmelidir.

AIS ile bilgi alışverişi ve " dış dünya", yani diğer ekipman ve bir kişi ile sunum arayüzü üzerinden gerçekleştirilir. Sunum arayüzünün kanalları Şekil 29.8'de gösterilmektedir. ISO / OSI modelinin daha yüksek seviyeleri ile AIS iletişimi, sunum arayüzü üzerinden tam olarak gerçekleştirilir. Daha yüksek seviyelerde bilgi alışverişi, AIS özelliklerini etkilemez.

Sunum arayüzü

Sunum arayüzü aşağıdaki kanallardan oluşur:

Kanal 1 (СН1) - gemi kaynaklı harici bir navigasyon GNSS alıcısına bağlantı için;

Kanal 2 (CH2) - bir cayro pusulaya bağlantı için;

Kanal 3 (SNZ) - sapma oranı sensörüne bağlantı için.

Harici bir GNSS alıcısına ve bir jiroskop pusulasına AIS bağlantıları gereklidir. Harici bir sapma oranı sensörüne bağlantı isteğe bağlıdır.

Harici cihazlarla bilgi alışverişi için çift yönlü kanallar sağlanmıştır:

Kanal 4 (CH4) - elektronik kartografik navigasyon sistemine (ECDIS) bağlantı için;

Kanal 5 (CH5) - pilotun kişisel bilgisayarına bağlantı için;

Kanal b (CH6) - ek bir navigasyon ekranına bağlantı için (isteğe bağlı);

Kanal 8 (CH8) - uzun mesafeli iletişim ekipmanına bağlantı için;

Kanal 9 (СН9) - harici bir kırınım alıcısından diferansiyel düzeltmeleri girmek ve AIS kanalı (isteğe bağlı) aracılığıyla alınan diferansiyel düzeltmeleri vermek için;

Kanal Yu (SNYU) - harici alarm cihazlarına arıza sinyali göndermek için.

29-8. AIS sunum arayüzü

Uzun mesafeli iletişim ekipmanı ile AIS operasyonu

VHF telsiz iletişimi dahilinde VHF AIS kanalları aracılığıyla doğrudan veri alışverişi mümkündür, yani. yaklaşık 30 deniz mili. VHF gemi trafik kontrol sisteminin kıyı istasyonları sırasıyla aynı aralıkta izleme yeteneğine sahiptir.
VHF radyo dalgalarının, iletişim menzili birkaç yüz deniz miline ulaştığında iyonosferik katmanlardan yansımalar yoluyla bazen anormal yayılımı, kararsız yapıları nedeniyle dikkate alınamaz.
Örneğin, münhasır ekonomik bölgedeki veya münhasır tanker bölgesindeki gemileri kontrol etmek için izleme aralığını artırmak için AIS ekipmanı uzun mesafeli radyo sistemlerine bağlanabilir.

Uzun mesafe radyo sistemleri aşağıdaki sistemleri içerir:

Kısa dalga iletişim sistemi,

Uydu iletişim sistemleri.

Uzun mesafeli iletişim modunu uygulamak için en uygun sistem INMARSAT-S'dir. INMARSAT-S gemi istasyonları GMDSS ekipmanının bir parçasıdır ve bu istasyonlar en yaygın olarak uydu haberleşme istasyonlarıdır.
Biriktirme modunda teleks mesajlarının iletilmesini, sonraki iletimle (depolama ve iletme modu olarak adlandırılır) sağlarlar. GMDSS sisteminde çalışma işlevselliğini sınırlamadan, kıyı servislerinin talebi üzerine bir gemiye veri iletimi için de kullanılabilirler, böylece AIS uzun mesafeli iletişim sistemine katılabilirler.

Pirinç. 29.9. Uzun mesafeli iletişim modunda AIS çalışması

Uzun mesafeli iletişim modunda AIS çalışma prensibi Şekil 2'de gösterilmektedir. 29.9. AIS ekipmanı geminin INMARSAT-S uydu istasyonuna bağlıdır. Bu bağlantı için IEC-61162 standardının gerekliliklerine uygun olarak çift yönlü bir arayüz kullanılır.
INMARSAT-S gemi istasyonu, mesajı aktif bir tekrarlayıcı görevi gören sabit bir uydu aracılığıyla iletir. Mesaj kıyı yer istasyonu tarafından alınır ve kıyı iletişim hatları boyunca istenen trafik kontrol istasyonuna iletilir.

AIS'nin VHF veri alışverişi kanalları üzerinde çalışmasına paralel olarak uzun mesafeli operasyon gerçekleştirilir. Uzun mesafeli iletişim modu, geminin gerçek zamanlı olarak sürekli izlenmesi anlamına gelmez, ancak gemi boyunca saatte 2-4 kez ila günde 2 kez aralıklarla veri iletimi sağlar.
Böylece, uzun mesafeli iletişim modunda çalışmak gözle görülür bir yük oluşturmaz ve AIS kanallarındaki veri alışverişini engellemez.

Uzun mesafeli iletişim ekipmanı ile çalışırken, geminin AIS'si yalnızca baz istasyonundan gelen taleplere yanıt mesajları iletmelidir.

AIS ekipmanı, uzun mesafeli iletişim taleplerine yanıt mesajlarının otomatik veya manuel olarak üretilmesinin kullanıcı modları tarafından ayarlanması için araçlar sağlamalıdır.
Her iki durumda da, ekranda bir istek göstergesi görünmelidir. Bir yanıt mesajı gönderilene kadar (otomatik modda veya manuel olarak) veya operatör göstergeyi temizleyene kadar vurgulanmalıdır.

Uzun mesafe ekipmanı aracılığıyla AIS sorgulaması için, adres olarak ya MMSI tanımlayıcısı ya da Mercator dikdörtgeninin kuzey-doğu ve güney-batı köşeleriyle gösterilen “tüm gemiler” coğrafi alanının bir göstergesi kullanılmalıdır.

Başlangıçta, talep "tüm gemiler" coğrafi bölgesinde yapılmalıdır.

Diğer kıyı istasyonlarından gelen taleplere coğrafi alandaki yanıt mesajlarının yeniden iletilmesini önlemek için, gemideki AIS, isteklerin son 24 saat içinde alındığı kıyı istasyonlarının MMSI'lerini hafızasında saklamalıdır.

Uzun mesafeli iletişim şu anda tüm gemiler için zorunlu değildir. Ancak, en umut verici olanlardan biridir. teknik çözümler gemileri küresel ölçekte izleme görevleri.

AIS gemi ekipmanı

AIS istasyon türleri

AIS istasyonları, mobil ve sabit nesnelere kurulur.

Mobil (veya mobil) istasyonlar şunları içerir:

A sınıfı gemi istasyonları;

B Sınıfı gemi istasyonları;

Arama ve kurtarma gemilerindeki hava istasyonları;

Navigasyon tesislerinde kurulan istasyonlar;

Uçakta pilotlar tarafından kullanılan portatif el istasyonları.

Sabit istasyonlar şunları içerir:

Baz istasyonları;

Tekrarlayıcı istasyonları

A Sınıfı istasyonlar tüm uluslararası gereksinimleri tam olarak karşılar ve SOLAS Bölüm 5 gereksinimlerine uygun olarak geleneksel gemilere kurulmalıdır. B Sınıfı istasyonların bilgi görüntülemek için minimum bir ekranı yoktur, sefer bilgilerinin girilmesini gerektirmez. Bu tür istasyonlar, geleneksel olmayan gemilere (gezi tekneleri, yatlar, balıkçı tekneleri) kurulum için tasarlanmıştır.

Arama ve kurtarma operasyonları için uçaklara AIS istasyonları kurulabilir.

Navigasyon nesnelerine (AtoN) kurulan istasyonlar, bir radyo işareti görevi görür ve kendi tanımlayıcılarını, AtoN tipini, doğruluk işaretini, konumunu, navigasyon sensörünün tipini içeren özel bir mesaj 21 iletir.

Baz istasyonları, gemi trafik kontrol sistemine (VTS) dahil olan kıyı istasyonlarında kurulu AIS'yi içerir. Baz istasyonları izleme sağlar, yani. belirli bir kıyı bölgesindeki gemilerin gözetimi, AIS ile donatılmamış ancak kıyı radarları eşliğinde gemiler hakkında bilgi içeren özel ikili mesajlar iletebilir ve ayrıca birçok başka işlevi yerine getirebilir.

Kıyı baz istasyonunun kapsama alanını genişletmek, örneğin kıyı kabartması tarafından gizlenen su alanını izlemek için tekrarlayıcılar kullanılır - tekrarlayıcı istasyonlar.

AIS gemi ekipmanının bileşimi

AIS istasyonu (veya transponder) iki fonksiyonel üniteden oluşur: ana ünite ve kontrol ve ekran mermisi (SCP).

Ana ünite tüm AIS fonksiyonlarını sağlar ve SCP olmadan bağımsız olarak çalışabilir. SCP, operatörle etkileşime girecek şekilde tasarlanmıştır. SCP, ana üniteden kontrol komutlarını alır ve manuel giriş komutlarını ana üniteye aktarır. Ana ünite ile SCP arasındaki değişim, RS-422 seri arayüzü üzerinden 9600 bps hızında gerçekleştirilir.

AIS sınıf A gemisinin yapısal diyagramı Şekil 2'de gösterilmektedir. 29.10.

AIS A sınıfı gemi istasyonunun ana birimi şunları içerir:

Bölgesel kanallara geçiş yapabilen TDMA kod çözücülü AIS-1 ve AIS-2 kanallarının iki alıcısı;

AIS-1 ve AtS-2 kanallarına ve bölgesel kanallara değiştirilebilir verici;

DSC alıcısı ve kod çözücü (kanal 70);

Anten gönderme/alma anahtarı;

Dahili GNSS alıcısı;

DSC ve TDMA sinyal kodlayıcılar;

Ekipmanın çalışmasını kontrol eden mikroişlemci denetleyicisi;

Yerleşik entegre sağlık izleme cihazı (AMA - Yerleşik Bütünlük Testi).

Pirinç. 29.10. AIS sınıf A gemisinin yapısal diyagramı

Minimum (metin) ekran ve klavye, AIS ekipmanına statik ve yolculuk bilgilerini girme ve ayrıca navigasyon güvenliği ile ilgili metin mesajlarını girme ve görüntüleme yeteneği sağlar. Yapısal olarak, minimum ekran ve klavye, ayrı bir küçük boyutlu cihaz olarak yapılır veya ana AIS cihazı ile birleştirilir.
Minimum ekran, hedef geminin kerterizi, menzili ve adı dahil olmak üzere en az üç gemi için verileri göstermelidir. Gemiyle ilgili diğer veriler, metnin yatay olarak kaydırılmasıyla görüntülenebilir.
Aynı zamanda kerteriz ve menzil verileri de ekrana kaydedilir. Diğer hedef gemiler dikey kaydırma ile görüntülenebilir. AIS ekipmanı geminin navigasyon ekranı ile arayüz oluşturduğunda, bilgilerin girilmesi ve görüntülenmesi ile ilgili tüm fonksiyonlar arayüzlü ekranda uygulanır.

Yerleşik GNSS alıcısı, AIS ekipmanının zaman senkronizasyonunu sağlar ve gemi konum bilgisinin yedek kaynağıdır. Geminin AIS'deki konumuyla ilgili ana bilgi kaynağı, navigasyon amacıyla kullanılan ve AIS ile arayüzlenen harici bir gemi kaynaklı GNSS alıcısıdır.
İşaret aralığındaki DGNSS kıyı referans istasyonları tarafından iletilen diferansiyel düzeltmeler, harici bir diferansiyel düzeltme alıcısından dahili bir GNSS alıcısına iletilebilir. Diferansiyel düzeltmeler ayrıca sahil istasyonu tarafından AIS bağlantısı aracılığıyla iletilebilir ve dahili GNSS alıcısına iletilebilir.

AIS, harici ve dahili GNSS alıcılarından gelen konum bilgilerini kullanır. AIS sürekli olarak mevcut koordinatlar ve zaman hakkında bilgi iletir. Konum bilgisini iletirken, AIS gemi istasyonu Tabloya göre en yüksek önceliğe sahip mevcut bilgi kaynağını otomatik olarak seçer. 29.6.

AIS ekipmanı, en yüksek önceliğe sahip konumlandırma kaynağını otomatik olarak seçmelidir. Kaynak değiştirilirse, AIS otomatik olarak daha yüksek öncelikli kaynağa geçmelidir (5 s sonra azalan öncelikli ve 30 s sonra artan öncelikli).

Bu süre boyunca geçerli olan son pozisyon değeri kullanılmalıdır.

Konumlandırma kaynağı değiştirilirken, mesaj No. 5 derhal iletilmelidir (Ek'e bakınız) ve ilgili "ALR" maddesi veri sunum arayüzüne gönderilmelidir.

Tablodan. 29.6 AIS istasyonunun, diferansiyel modda çalışan GNSS alıcılarını tercih ettiğini takip eder. Diferansiyel düzeltmeler için izin verilen koordinatları iletirken, AIS istasyonu konum mesajında yüksek doğruluk özelliği içerir.
Diferansiyel modda çalışan bir dahili GNSS alıcısı kullanıldığında, AIS baz istasyonundan alınan düzeltmelerin kullanılması tercih edilir. Hem dahili hem de harici GNSS alıcıları normal çalışıyorsa harici alıcı tercih edilir.

Konum kaynağı seçiminde öncelik

Bir öncelik	Konum kaynağı	doğruluk işareti	Zaman	RAIM bayrağı	koordinatlar enlem boylam.
1	Harici DGNSS alıcısı 1) (diferansiyel modda GNSS alıcısı)	1	UTC, c	1/0 4)	Harici veri
2	Dahili DGNSS alıcısı (17 numaralı mesajda gönderilen düzeltmeleri kullanarak diferansiyel çalışma modunda dahili GNSS alıcısı) 2)	1	UTC, c	1/0 4)	Dahili veriler
3	Dahili GNSS alıcısı (işaret düzeltmelerini kullanan diferansiyel çalışma modunda dahili GNSS alıcısı) 3)	1	UTC, c	1/0 4)	Dahili veriler
4	Harici elektronik konumlandırma sistemi 1)	0	UTC, c	1/0 4)	Harici veri
5	Dahili GNSS alıcısı (standart modda) 2)	0	UTC, c	1/0 4)	Dahili veriler
6	Konum yardımları kullanılmaz: ancak. elle giriş B. ölü hesaplaşma ile birlikte. konum bilgisi yok	0	61 62 63	0	Elle giriş hesaplaşma Müsait değil 181/91

Tablo 29.6

Tabloya Notlar 29.6:

1) herhangi bir AIS yapılandırması için.

2) dahili GPS alıcısı, konum belirleme için yedek olarak kullanılıyorsa.

3) dahili GNSS alıcısı, işaret tarafından iletilen düzeltmeleri kullanarak diferansiyel modda çalışıyorsa.

4) RAIM imkanları varsa - 1, yoksa - 0.

Konum kaynağının performansı değişirse, AIS otomatik olarak en yüksek önceliğe sahip başka bir kullanılabilir kaynağa geçer.
Seyrüsefer bilgilerinin kaynağı değiştirilirken, statik ve yolculuk bilgilerini içeren bir mesaj derhal iletilmeli ve ilgili bilgiler geminin AIS ekranına verilmelidir. Pist açısı ve hız (yerden) verileri kullanılan konum kaynağından alınmalıdır.

Parametre (bayrak) RAIM (Alıcı Otonom Bütünlük İzleme), koordinatların güvenilirliğini belirlemek için özel bir algoritmaya göre otomatik olarak hesaplanır.
İyi uydu aralığı ile navigasyon verileri güvenilir kabul edilir ve gerekli doğruluğu karşılar. Bu durumda, RAIM "mevcut" (veya RAIM = 1) olarak ayarlanır. RAIM = mevcut değilse (veya RAIM = 0), navigasyon verilerinin doğruluğu sınırlıdır.

A sınıfı gemi istasyonları arasında, SOLAS Bölüm 5'in gerekliliklerinde AIS kurulumunun doğrudan sağlanmadığı gemilerde, ancak ulusal veya yerel denizcilik İdarelerinin kararı ile kurulan sınırlı A sınıfı ekipman göze çarpmaktadır. Bunlar, iç deniz suyunda çalışan küçük balıkçı gemileri, kılavuzluk, römorkör ve diğer tür gemiler olabilir.
Sınırlı A sınıfı AIS istasyonları için, arayüzlü gemi aletleri, DSC modlarının kullanımı, frekans kanalı yönetimi ve uzun mesafeli iletişim ile ilgili olarak uluslararası gereksinimlerden ve standartlardan bazı sapmalara izin verilir.

Konvansiyonel olmayan gemiler için AIS B sınıfı gemi istasyonları kullanılır B Sınıfı gemi istasyonları, örneğin kıyı deniz sularına giren nehir gemileri gibi eğlence, spor ve SOLAS Sözleşmesinin gerekliliklerine girmeyen diğer gemilere kurulan basitleştirilmiş ekipmanlardır. .
İlgili gemilerde B sınıfı mobil istasyonların kullanılması, AIS iletişim kanalı tıkanıklığının yanı sıra gemi sahiplerinin gemilerin ekipmanı için maliyetlerini azaltmaya izin verir.

B sınıfı gemi istasyonları arasındaki temel farklar şunlardır:

Dinamik bilgilerin daha düşük iletim sıklığı (30 ila 5 saniye arası süre);

kullanım standart mesajlar A sınıfı istasyonların mesajlarından format olarak farklı olanlar;

Hem AIS hem de navigasyon amaçları için dahili bir GNSS alıcısının kullanılması;

Çalışma modlarının ve fonksiyonların bir kısmının olası olmaması (Ipmarsat-S üzerinden uzun mesafeli iletişim modu, frekans kanalı kontrol modu, atanan çalışma modu ve diğerleri).

AIS gemi istasyonlarının özel bir türü, gemide teslim edilen ve pilotlar tarafından kullanılan taşınabilir (giyilebilir) ekipmanlardır. AIS pilotaj ekipmanı iki versiyonda yapılmıştır.
Gemide eksiksiz bir AIS ekipmanı seti kuruluysa, kılavuzluk ekipmanı, geminin AIS istasyonuna bağlı olan kılavuzluk alanının elektronik haritasına sahip bir dizüstü bilgisayar (dizüstü bilgisayar) şeklinde yapılır.

İkinci tip kılavuzluk ekipmanı, AIS ile donatılmamış gemilerde kullanılmak üzere tasarlanmıştır ve bir gemi istasyonunun gerekli tüm unsurlarını içerir. Ekipmanın alıcı-verici kısmı, kapak içine yerleştirilmiş ve köprünün kanadına veya üst köprüye monte edilmiş GNSS ve VHF antenleri ile donatılmış, korumalı bir versiyon olarak tasarlanmıştır.
Ekipmanın taşınabilir bilgisayar (dizüstü bilgisayar) şeklindeki gösterge kısmı, navigasyon köprüsü üzerine yerleştirilerek kablosuz bir iletişim kanalı üzerinden alıcı-verici kısım ile etkileşime girer.
Diferansiyel modunda yerleşik GNSS alıcısı, konum bilgisi kaynağı olarak kullanılır. Çoğu durumda, cayro pusula ve sapma oranı sensörü ile bağlantı yoktur.

Gemi veri girişi

AIS, bilgi sensörlerinden otomatik olarak alınan verilere (koordinatlar, rota ve diğer dinamik veriler) ek olarak, geminin statik ve seyir parametrelerini de iletir. AIS ekipmanı gemiye kurulurken statik veriler (MMSI, geminin adı ve çağrı işareti) girilir ve özel gereksinimler olmaksızın operatör tarafından değiştirilmemelidir.
Bu parametreler yalnızca, MMSI'nin, çağrı işaretinin, telsiz ekipmanı lisansında belirtilen geminin adının tam uyumluluğuna dikkat edilerek izlenmelidir. Tekne adının önüne M/V, F/V, RMS, FPV gibi semboller veya başka herhangi bir önek eklemeyin.
Kıyı hizmetlerinin otomatikleştirilmiş veri tabanlarında bu tür öneklerin kullanılması kafa karışıklığına neden olabilir.

GNSS anteninin konumunun gösteriminin doğruluğuna özellikle dikkat edilmelidir, yani. A, B, C, D parametreleri (Şekil 29.11). A, B, C, D mesafeleri metre cinsinden belirlenir ve antenin Şekil 2'de gösterildiği gibi teknenin pruva, kıç, iskele ve sancak taraflarına göre konumuna karşılık gelir. 29.11.
AIS'nin mevcut koordinatlar hakkında bilgi almak için iki GNSS alıcısı kullandığı unutulmamalıdır - bir harici ve bir dahili alıcı.
Bu alıcıların her birinin kendi anteni vardır. Belirli bir alıcıdan gelen koordinatları kullanma önceliği Tabloda belirtilmiştir. 29.6. Öncelikle harici GNSS alıcısından alınan koordinatlar kullanılır ve harici alıcıdan veri alınması mümkün değilse dahili alıcıdan koordinatlar alınır.

Pirinç. 29.11. GNSS anten bağlantı noktası parametreleri

AIS, harici ve dahili GNSS alıcısı için iki farklı anten ankrajını doğru şekilde girmelidir.

A, B, C, D parametreleri operatör kontrol panelinin farklı menülerine girilir. AIS kullanım kılavuzu ve harici ve yerleşik GNSS alıcılarının antenlerinin konumu hakkında güvenilir bilgiler hakkında ayrıntılı bilgi sahibi olmadan değiştirilmemelidirler. GNSS alıcıları için anten bağlantı noktaları, AIS ekipmanının kurulumu için teknik tasarımda belirtilmelidir.

Bazı AIS verileri, operatör tarafından sağlanan bir parola ile korunur. Şifrenizi güvenli bir yerde saklayın.

Sefer parametreleri (gemi tipi ve taşınan kargo ve gemi draftı) her seferin başında girilir ve gerektiği şekilde ayarlanır. Geminin tipi ve taşınan yükün niteliği, tablolar 29.7 - 29.9'a göre iki basamaklı sayılarla belirlenir.

Gemi türleri ve taşınan kargo

ilk rakam	ikinci basamak
0 - kullanılmadı	0 - Bu türdeki tüm gemiler
1 - İleride kullanmak üzere rezerve edin	1 - Tehlikeli madde taşıyan gemiler, "A" tehlike kategorisi tehlikeli kirleticiler
2 - Gemiler - ekranoplanlar (WIG)	2 - Tehlikeli madde taşıyan gemiler, "B" tehlike kategorisi tehlikeli kirleticiler
3 - Sekmeye bakın. 29.8	3 - Tehlikeli madde taşıyan gemiler, "C" tehlike kategorisi tehlikeli kirleticiler
4 - Yüksek hızlı gemiler	4 - Tehlikeli madde taşıyan gemiler, "D" tehlike kategorisi tehlikeli kirleticiler
5 - Tabloya bakınız. 29.9	5 - Gelecek ve kullanım için rezerve edin
6 - Yolcu gemisi	6 - Gelecek ve kullanım için rezerve edin
7 - Kargo gemisi	7 - Gelecek ve kullanım için rezerve edin
8 - Tanker	8 - Gelecek ve kullanım için rezerve edin
9 - Diğer gemi türleri	9 - Ek bilgi yok

Tablo 29.7

Diğer gemi türleri

ilk rakam	ikinci basamak	gemi tipi
3	0	rybolovetskoe
3	1	çekme
3	2	Çekme, römorkörün uzunluğu 200 m'yi veya genişliği 25 m'yi aşıyor.
3	3	Tarama veya denizaltı operasyonları ile meşgul.
3	4	Dalış işleriyle meşgul.
3	5	Askeri operasyonlarla meşgul.
3	6	yelkenli gemi
3	7	Eğlence gemisi
3	8	Gelecekte kullanmak üzere rezerve edin
3	9	Gelecekte kullanmak üzere rezerve edin.

Tablo 29 8

Özel gemiler

ilk rakam	ikinci basamak	gemi tipi
5	0	Pilot tekneler
5	1	Arama kurtarma gemileri
5	2	römorkörler
5	3	Liman servis gemileri
5	4	Temizleme operasyonları ve skimmer olmayanlar için ekipmanla birlikte gönderilir
5	5	Gözetim gemileri
5	6
5	7	Rezerv - yerel gemileri belirlemek için
5	8	Tıbbi taşıma (1949 Cenevre Sözleşmesi ile tanımlanmıştır)
5	9	Karar No. 18 (Mob-83) uyarınca gönderilir

Tablo 29.9

Örneğin tehlikeli madde taşımayan bir kargo gemisi için 70 kodu girilmelidir.

Sorun giderme

AIS donanımında yerleşik sistem durumu izleme (BIIT) bulunur. Bu araçlar, standart işlevleri yerine getirirken AIS'nin doğru çalışmasının sürekli izlenmesini sağlar.
AIS ekipmanının çalışmasında ciddi bir işlevsel arıza veya arıza olması durumunda, bir alarm tetiklenmeli ve bir arıza kodu göstergesi ile arıza hakkında bilgi minimum ekranda görüntülenmelidir. 29.10.

AIS arıza kodları

Mesaj metni	Numara.	Bir mesaja sistem yanıtı
AIS: Tx arızası (verici çalışmıyor)	001	İletimi durdur
AIS: Anten SWR sınırı aşıyor	002	Çalışmaya devam et
AIS: Rx kanal 1 arızası	003
AIS: Rx kanal 2 arızası	004	Hatalı kanalda iletimi durdur
AIS: Rx kanal 70 arızası	005	Hatalı kanalda iletimi durdur
AIS: Genel arıza	006	İletimi durdur
AIS: MKD bağlantısı kesildi	008	Çalıştırmaya devam edin ve DTE durumunu "1" olarak ayarlayın
AIS: Harici EPFS kayboldu	025	Çalışmaya devam et
AIS: Kullanımda sensör konumu yok	026	Çalışmaya devam et
AIS: Geçerli SOG bilgisi yok	029
AIS: Geçerli bir COG bilgisi yok	030	Varsayılan verileri kullanmaya devam et
AIS: Başlık kayboldu / geçersiz	032	Varsayılan verileri kullanmaya devam et
AIS: Geçerli bir ROT bilgisi yok	035	Varsayılan verileri kullanmaya devam et

Tablo 29.10

bağımsızlığını sağlamak ve kolay yol harici alarmın etkinleştirilmesi için, AIS ekipmanının, "toprak"tan bağımsız, normalde kapalı kontaklara sahip bir alarm rölesi vardır.

Güç kapatıldığında, alarm rölesi de etkinleştirilmelidir.

Minimum ekran (dahili onay) aracılığıyla alarmın operatör tarafından onaylanmasından sonra veya ilgili ACK teklifinin alınmasından sonra (harici alındı), alarm rölesi sıfırlanacaktır.

AIS ekipmanının çalışmasında genel performansı etkilemeyen daha az önemli değişikliklerin meydana gelmesi durumunda, alarmı açmadan ve onay gerektirmeden ilgili gösterge minimum ekranda görüntülenir.
Bu tür değişiklikler için kodlar tabloda sunulmaktadır. 29.11. Bu tür mesajlara bir örnek, gemi koordinatlarını alma kaynağının harici bir GNSS alıcısından dahili bir alıcıya veya tam tersine geçişle ilgili mesajlar olabilir.

AIS'nin işleyişindeki değişiklik kodları

Mesaj metni	Numara.	Ekipman yanıtı
UTC zaman ölçeğinin kaybı	007	Dolaylı UTC veya semafor istasyonu senkronizasyonunu kullanmaya devam edin
Harici bir DGNSS alıcısı kullanılıyor (Diferansiyel modda GNSS alıcısı)	021	Çalışmaya devam et
Harici bir GNSS alıcısı kullanılıyor	022	Çalışmaya devam et
Dahili DGNSS alıcısı kullanılır (İşaret düzeltmelerini kullanarak diferansiyel modda GNSS alıcısı)	023	Çalışmaya devam et
Dahili DGNSS alıcısı kullanılır (Mesaj 17'de iletilen düzeltmeleri kullanarak diferansiyel çalışma modunda GNSS alıcısı)	024	Çalışmaya devam et
Dahili GNSS alıcısı kullanılır (standart operasyonda)	025	Çalışmaya devam et
Harici SOG / COG kaynağı kullanılıyor	027	Çalışmaya devam et
Dahili SOG / COG kaynağı kullanılıyor	028	Çalışmaya devam et
Kursun gerçek değeri	031	Çalışmaya devam et
Sapma oranı göstergesi kullanılır	033	Çalışmaya devam et
Farklı bir sapma oranı sensörü kullanılıyor	034	Çalışmaya devam et
Kanal kontrol mesajı parametreleri değiştirildi	036	Çalışmaya devam et

Tablo 29.11

AIS'yi bir elektronik harita sistemiyle paylaşma

AIS bilgilerinin görüntülenmesi, hem gemilerde hem de kıyı hizmetlerinde pratik kullanımının etkinliğini belirleyen kilit sorunlardan biridir. AIS bilgilerini görüntüleme sorunu nihayet çözülmedi ve uygun bir yansıma bulamadı. düzenleyici belgeler ve AIS standartları, genel gereksinimler hariç.
Bu nedenle, IEC-61993-2 Standardı, yalnızca A sınıfı gemi mobil istasyonları için minimum görüntüleme için gereksinimleri belirler.AIS'in etkin kullanımı için gerekli olan bilgilerin net bir grafiksel gösterimi, mevcut düzenleyici ve teknik belgelerde düzenlenmemiştir. . Bu nedenle, günümüzde yazılım geliştiriciler, AIS verilerini görüntülemek için çeşitli grafik semboller kullanır.

AIS bilgileri, aşağıdaki görüntüleme aygıtı türlerinde grafiksel olarak görüntülenebilir:

Geminin radar göstergesi veya radar çizim işlevli (ARPA) göstergelerinde;

Elektronik kartografik navigasyon bilgi sisteminin (ECDIS) ekranında;

Entegre navigasyon sistemlerinin (INS - Integrated Navigation System) veya entegre köprü sistemlerinin (IBS - Integrated Bridge System) ekranlarında;

VTS operatörlerinin, gemi raporlama sistemlerinin ve diğer kara hizmetlerinin özel ekranlarında.

AIS'in bir gemide kullanıldığında asıl amacı çarpışmaları önlemek olduğundan, AIS bilgilerinin gemilerde, her şeyden önce, geleneksel olarak çarpışmaları önlemek için kullanılan ekranlarda - radar ve ARPA - gösterilmesi tavsiye edilir. Bununla birlikte, bir dizi teknik nedenden dolayı, AIS bilgilerinin yalnızca MSC 64 (67) ve A.823 (19) IMO Kararlarının yanı sıra IEC 60872, 60936 ve IEC 60872, 60936 ve 61162 Standartları Ek olarak, bu tür göstergelerin kullanıcı arayüzü, AIS bilgilerinin yönetimi ve / veya AIS bilgilerinin ve radar bilgilerinin entegre (birleşik) gösterimi ile ilgili belirli işlevleri içermelidir. Bu tür cihazlar 2002 yılından itibaren deniz radyo elektroniği pazarında yer almaya başlamış ve henüz deniz gemilerinde yaygınlaşmamıştır.

Bu nedenle, biri kullanılabilir fonlar AIS bilgilerini bugün gemide görüntülemek için bir elektronik kartografik navigasyon bilgi sistemi olabilir.

Elektronik harita navigasyon bilgi sistemleri (ECDIS) için operasyonel gereklilikler, IMO Kararları A.817 (19) ve MSC.86 (70)'de tanımlanmıştır. ECDIS'in ana işlevi, seyrüseferin seyrüsefer güvenliğini sağlamaya yardımcı olmaktır.
ECDIS, uygun yedekleme cihazlarıyla, SOLAS 74 yönetmeliği V / 20'ye göre düzeltilmiş bir harita gereksinimini karşılamanın bir yolu olarak kabul edilebilecek bir navigasyon bilgi sistemidir.
Bu amaca, Sistem Elektronik Seyir Haritasından (SENC) gelen bilgilerin geminin konumu ile birleştirilmesiyle ulaşılır. Gerekirse, ekranda, her şeyden önce radar bilgisi ve AIS verilerinin vurgulanması gereken kalitede ek navigasyon bilgileri görüntülenebilir.
ECDIS bilgileri ve ek bilgiler ortak bir koordinat sisteminde görüntülenmeli, SENC bilgilerini bozmamalı ve bundan açıkça ayırt edilebilir olmalıdır.

Modern gemilerde, radar bilgileriyle birlikte AIS bilgileri, giderek yaygınlaşan Entegre Seyrüsefer Sistemleri (INS) veya Entegre Bom Sistemleri (IBS) ekranlarında görüntülenebilir. AIS bilgileri ile radar/ARPA bilgilerini birlikte görüntülerken, IMO ve IALA (Uluslararası Deniz Yardımları Birliği - Seyrüsefer ve Deniz Feneri Yetkilileri) kılavuzlarında verilen aşağıdaki temel ilkelere uyulması önerilir.

AIS sembolleri, yankıların ve radar sembollerinin gözlemlenmesini engellememelidir. AIS ve radar sembolleri, birbirinden açıkça ayırt edilebilir olmalıdır (insei, şekil veya boyut);

AIS'den ve radar takibi sonucunda elde edilen hedef verileri, birbirinden net bir şekilde ayırt edilebilir olmalıdır. Veri kaynağı (AIS veya ARPA) belirtilmelidir; AIS ve radar / ARPA verilerine göre görüntülenen hedef vektörlerin özellikleri (ekstrapolasyon süresi, bağıl veya gerçek hareket vektörleri) aynı olmalıdır;

Yerleşik görüntüleme modu (görüntünün rota boyunca veya meridyen boyunca, sabit veya hareketli kendi gemi sembolü boyunca yönlendirilmesi) hem radar / ARPA eşliğinde hedeflere hem de AIS hedeflerine uygulanmalıdır;

Radar / ARPA otomatik kilitleme bölgeleri ayarlanmışsa, AIS hedeflerini etkinleştirmek için bu bölgeler yerinde olmalıdır. Otomatik yakalama bölgesine girerken, "uyuyan" AIS hedefi "aktif" hale gelmelidir,

Operatör tarafından belirlenen CPA/TCA (Closest Point of Approach/Time to Closest Point of Approach) limitleri hem radar/ARPA hedefleri hem de AIS hedefleri için geçerli olmalıdır.Başka bir bilgi kaynağı üzerinde tehlikeli bir yakınsama durumu olup olmadığı;

Radar / ARPA ile izlenen ancak AIS bilgisi sağlayan hedefler için, aynı hedefin iki sembolünün görüntülenmesini önlemek için bilgi türünün otomatik seçimi sağlanabilir. Operatör, önceden ayarlanmış otomatik seçim kriterlerini değiştirebilmelidir,

Hedeflerle ilgili bilgi türünün otomatik seçimi için kriterler karşılanıyorsa, semboller ve AIS verileri görüntülenmelidir. Bu durumda radar takibinin varlığı ve ilgili veriler belirtilmeli ve veriler mevcut olmalıdır.

ECDIS'in geliştirilmesinde tanınmış lider şirket Transas Marine Ltd'dir. Şirketin en son ürünlerinden biri elektronik kartografik sistem Navi-Sailor 3000 (NS).
Entegre bir ortam olarak NS, çeşitli harici sensörlerden çeşitli verileri işlemenize olanak tanır. Bu sensörlerden biri bir dizi AIS olabilir. NS ile eşleştirirken aşağıdaki seçeneklere sahipsiniz:

AIS (koordinatlar, isim, MMSI, IMO No., geminin seyrüsefer durumu, gemi tipi ve kargonun doğası, rota, hız vb.) kullanan gemiler hakkında veri alma ve görüntüleme; gemi ve kıyı AIS tarafından iletilen ek bilgileri almak ve görüntülemek;

Kendi geminiz hakkında veri gönderin (koordinatlar, isim, MMSI, IMO No., geminin seyir durumu, geminin tipi ve kargonun doğası, rota, hız vb.);

Diğer AIS nesnelerine farklı statüde mesajlar gönderin;

NS'de görselleştirilen AIS hedefleri hakkındaki bilgileri AIS sisteminin diğer nesnelerine aktarın.

Şekil 29 12. Fleet Manager IZB yazılım paketinin harita alanı

AIS'den alınan hedefler, benzersiz tanımlayıcılarla (MMSI, IMO No., ad, çağrı işareti) NS sisteminde görüntülenir ve işlenir. Özelliklerine göre amaçların farklı şekilleri vardır.
Bu nedenle, uzun bir üçgen, bilgileri 40 saniyeden daha kısa bir süre önce güncellenen, tehlikeli olmayan herhangi bir hedefi belirtir. Eşkenar üçgen tehlikeli bir hedefi gösterir (hem EBM hem de TCPA değerleri belirtilenden daha azdır).
Eşkenar dörtgen, bilgilerin güncellenmesi 40 saniye boyunca eksik olan herhangi bir hedeftir. Tüm hedefler yeşildir. Büyük ölçekli haritalarda hedefler, geminin ana hatları olarak görüntülenir.
Belirli bir hedef hakkında daha ayrıntılı bilgileri hızlı bir şekilde elde etmek için ücretsiz bir imleç kullanılır. Yardımıyla, AIS hedefindeki verileri içeren özel bir form görüntülenir.
NS, alma ve iletme aracı olarak AIS ile çalışmayı sağlar servis bilgisi... Diğer istasyonlardan servis mesajlarının alınması ve görüntülenmesi otomatik olarak gerçekleştirilir. Hem metin mesajları hem de hedef mesajlar göndermek mümkündür. Mesaj durumu (Normal veya Güvenlik), iletilen mesajın önemine bağlı olarak operatör tarafından atanır.

ECDIS pazarında tanınırlık ve yaygınlık kazanan bir diğer ürün ise INT Co., Ltd. tarafından geliştirilen Fleet Manager IZB yazılım paketidir. Kompleks, bir sunucu ve bir istemci bölümünden oluşur.
Sunucu, güncellenmiş bir gemi ve pozisyon veritabanını ve çeşitli kanallar (AIS, DSC, INMARSAT, vb.) aracılığıyla alınan bilgilerle çalışmayı sağlayan bir dizi özel program (arayüz modülleri) içerir. Operatör, bir istemci iş istasyonu kullanarak sistemle etkileşime girer.

Haritanın ana alanı ile birlikte yazılım paketinin ana penceresi (Şekil 29.12) ana menüyü, araç çubuğunu, ek bilgi panelini ve durum ve kontrol panelini içerir.
Harita alanında özel grafik sembolleri AIS hedefleri görüntülenir. Bu durumda, karşılık gelen AIS hedefi, hız vektörü ve kat edilen mesafenin yörüngesi ile bir eşkenar dörtgen şeklinde görüntülenir.
Hedef grup, gruptaki hedef sayısını gösteren üçgenler olarak görüntülenir. Seçilen hedefle ilgili operasyonel bilgiler (isim, MMSI, çağrı işareti, gemi hipotezi, IMO numarası, varış ve varış zamanı, mevcut koordinatlar, gemi özellikleri vb.) ek bilgi panelinden alınabilir.
Araç çubuğu, durum ve kontrol paneli içeren ana menü, programın çalışma modlarını ayarlamanıza, gemi veritabanını ayarlamanıza, haritanın belirli alanları için yer imleri oluşturmanıza, gemileri ve konumları görüntülemek için filtreler ayarlamanıza vb. olanak tanır.

Düşünülen kompleksin şüphesiz avantajı, AIS verilerini işlemenize, konum veritabanında depolanan bilgi miktarını kontrol etmenize, mesajlar oluşturmanıza, göndermenize ve almanıza, harici sensörlerden simülasyon programları oluşturmanıza vb. .

AIS'in gemi trafik kontrol sistemlerinde kullanılması

IMO Kararı MSC.74 (69) uyarınca, gemiden kıyıya modunda AIS kullanan ana kıyı hizmetleri, gemi trafik kontrol sistemleri (VTS) ve kıyı devletlerinin aşağıdakiler hakkında bilgi almasını sağlayan gemi raporlama sistemleridir. gemi ve kargosu.

AIS'nin SRDS'nin teknik bir aracı olarak kullanılması, aşağıdaki avantajları gerçekleştirmenize olanak tanır:

Tanımlama amaçlı yön bulucu ve/veya sesli telsiz alışverişi ihtiyacını ortadan kaldıran kontrollü gemilerin otomatik olarak tanımlanması imkanı;

SRDS'nin çalışması için gerekli gemilerden bilgi alma otomasyonu (gemi tipi, uzunluğu, genişliği, draftı, varış limanı, hareket rotası vb.);

SRDS'nin çalışma alanındaki navigasyon durumu, hidrometeorolojik bilgiler ve tehlikeli olaylar hakkında uyarılar hakkında gemilere bilgi iletiminin otomasyonu;

Transnonder ile donatılmamış, ancak SRDS radarı eşliğinde gemiler hakkında AIS kanalları aracılığıyla otomatik aktarım imkanı;

Radar takibine kıyasla kontrollü gemilerin koordinatlarının ve hareket unsurlarının belirlenmesindeki hataların önemli ölçüde azaltılması;

Radar izlemenin doğasında bulunan diğer özel sınırlamaların ve dezavantajların ortadan kaldırılması (gölgelemenin etkisi, yanlış yankılar ve parazit, izlemeyi kaybetme ve değiştirme olasılığı, hedef manevrasında artan hatalar, vb.);

İnşaat maliyetlerinde ve işletme maliyetlerinde önemli bir azalma ile SRDS'nin faaliyet alanının önemli ölçüde genişletilmesi olasılığı.

SRDS merkezi ile gemiler arasında AIS aracılığıyla karşılıklı bilgi alışverişinin otomatik olarak tanımlanması ve otomasyonunun sağlanması, telsiz telefon santralinin hacminin azaltılmasına yardımcı olur ve bazı durumlarda tamamen ortadan kaldırılmasına izin verir (örneğin, feribotlar ve diğer yerel trafik gemileri). Sonuç olarak, gemi kaptanları ve SRDS operatörleri üzerindeki ek iş yükü azalır ve bu da seyir güvenliği seviyesinin artmasına katkıda bulunur.

AIS ve SRDS'nin gemilerden alınan AIS bilgilerini işleyen ve dağıtan bir merkez olarak kullanılması, radyotelefon bilgilerinin gemiden diğer liman hizmetlerine (pilotaj hizmeti, liman yetkilileri, acente, çekme, yükleme, yakıt ikmali) paralel iletimini hariç tutmayı mümkün kılar. ve limanda gemi hizmeti veren diğer şirketler).
Buna ek olarak, dünyanın en büyük limanlarında (Singapur, Rotterdam, Hong Kong, Hamburg ve diğerleri) AIS'nin tanıtılması, denizcilik mobil hizmetinin VHF kanallarının tıkanıklığı ile ilgili ciddi sorunların çözülmesine izin vermekte ve böylece denizcilikte artışa katkıda bulunmaktadır. limanların verimliliği.

SRDS merkezi tarafından AIS baz istasyonları aracılığıyla ikili (ikili) mesajların iletilmesi, örneğin, AIS ile donatılmamış, ancak SRDS'nin bir parçası olarak kıyı radarlarının eşlik ettiği gemiler hakkında bilgi içeren mesaj No. liman sularında ve kıyı sularında seyir güvenliğini sağlamak için.
Bu işlemin bir sonucu olarak, AIS istasyonu ile donatılmamış bir gemi, diğer tüm gemilerin AIS göstergelerinde yine de görüntülenir. Böyle bir gemiyle ilgili tüm gerekli bilgiler, kıyı baz istasyonu tarafından ikili bir mesajın parçası olarak iletilir.

Bu işlevi uygulamak için, radar bilgilerini işleme ekipmanı, ortak AIS ve radar izleme veritabanına ve ayrıca AIS baz istasyonu denetleyicisine bağlanmalıdır.
SRDS'nin faaliyetleriyle ilgili ikinci tür ikili AIS mesajları, gemi tarafından SRDS Merkezine bildirilen veya SRDS tarafından sunulan SRDS'nin (gemi rotası) faaliyet alanındaki geçiş planı hakkında bilgidir. geminin merkezi.

AIS'nin SRDS'de kullanılması, geleneksel radar kontrolünün ve takibinin sınırlamalarını ve dezavantajlarını telafi etmeyi mümkün kılar ve böylece SRDS'nin çalışma alanındaki gemilerin hareketi hakkında alınan bilgilerin verimliliğini ve kalitesini önemli ölçüde artırır. . AIS'nin bu açıdan avantajları ve avantajları, birçok açıdan AIS'nin gemilerde kullanılmasına benzer.

AIS'nin kıyı hizmetleri ile birlikte çalışma prensibi Şekil 2'de açıklanmıştır. 29.13.

Şekil 29.13. Kıyı hizmetleri ile birlikte AIS operasyonu

Ek olarak, AIS'nin SRDS'de kullanılması, kıyı radarlarının sayısını artırmadan AIS ile donatılmış gemilerin hareketinin etkin kontrol alanını önemli ölçüde genişletmeyi mümkün kılar.

AIS'nin bu avantajı, bir AIS baz istasyonunun tam olarak radar kontrolü sağlamak için birkaç radar gerektiren bir alanı kapsadığı engebeli kıyı şeritleri ve takımadalar için özellikle önemlidir. Buna göre, SRDS'nin sermaye yatırımları ve işletme maliyetleri önemli ölçüde azalır.
Aynı zamanda, AIS kullanımı, özellikle navigasyon yapısında AIS ekipmanına tabi olmayan gemiler varsa, SRDS'nin genişletilmiş çalışma alanının en zor bölümlerini izlemek için radarların kurulumunu dışlamaz. .
SRDS kapsama alanının radar tarafından kontrol edilmeyen alanlarında, gemi raporlama sistemlerinin unsurları kullanılarak AIS ile donatılmamış gemiler hakkında bilgi edinilmesi sağlanır - rotanın belirli noktalarında SRDS merkezine telsiz telefon kanallarına düzenli raporlar veya sınırlarda.

Ancak, tüm SRDS merkezlerinin bileşiminde AIS olması gerekmez. IALA'nın AIS'nin VTS'de uygulanmasına ilişkin genel konumu, VTS Kılavuzu 2002'de oldukça açık bir şekilde ifade edilmiştir:

"AIS donanımlı gemilerin makul olmayan bir şekilde AIS merkezinin mesajlarını alabildiğini varsaydığı bir durumdan kaçınmak için, AIS İdaresi, AIS'nin AIS durumunu yayınlamayı düşünmelidir. SRD".

Nehir taşınabilir VHF radyo istasyonları

Diğer VHF istasyonları

Alıcılar Navtex

RLO / SART

Sabit VHF istasyonları

Deniz istasyonları
nehir istasyonları
Diğer

Deniz telsiz ekipmanı - denizde insan yaşamını korumak, navigasyon güvenliğini sağlamak, filonun çalışmasını kontrol etmek ve kamu ve özel yazışmaları iletmek için tasarlanmış ekipman. Telsiz ekipmanının gemilerde etkin kullanımı için yapım ilkelerini, teknik özelliklerini ve çalışma özelliklerini bilmek gerekir. Navigasyon alanına bağlı olarak, deniz telsiz ekipmanı için çeşitli gereksinimler ileri sürülmektedir.

A1 - DSC kullanan kıyı VHF telsiz telefon istasyonlarının kapsama alanında.
A2 - A1 alanı hariç, DSC kullanan MF radyotelefon istasyonlarının kapsama alanında.
A3 - INMARSAT uydularının kapsama alanı içinde, A1 ve A2 alanları hariç.
A4 - dış alanlar A1, A2, A3.
Böylece, gemideki radyo ekipmanı üç kompleksten oluşur: VHF ekipmanı, MF / HF ekipmanı ve INMARSAT sisteminin bir gemi yer istasyonu (SZS). Navigasyon alanlarından bağımsız olarak, her gemi aşağıdakilerle teçhiz edilmelidir: VHF telsiz tesisatı, RLO (radar aktarıcı beacon), NAVTEX alıcısı, EPIRB (acil durum telsiz feneri), portatif acil durum VHF telsiz istasyonları.

Gemideki telsiz ekipmanı, RMRS (Russian Maritime Register of Shipping) ve RRR (Russian River Register) kurallarında belirtilen GMDSS gerekliliklerini karşılamalıdır. Her gemiye, ana ve acil durum güç kaynaklarında bir arıza veya hasar olması durumunda telsiz ekipmanının tehlike iletişimi sağlayabildiği yedek bir güç kaynağı sağlanmalıdır. Bir güç kaynağından diğerine geçerken ışıklı ve sesli alarmlar tetiklenmelidir. Ekipmanın çalıştırılması ve onarımı için sağlanır Bakım, aşağıdaki prosedürleri gerçekleştirir: kurulum yerine teslimat, depolama (gerekirse) ve kurulum. Tüm bu adımlar teknik dokümantasyondaki talimatlara uygun olarak gerçekleştirilmelidir.

Radyo ekipmanının kalitesi, bilim ve teknolojinin modern gereksinimlerine uygunluğunu belirleyen bir dizi göstergedir. Cihazın kalite göstergeleri arasında güvenilirlik, performans, verimlilik, güvenlik, tasarım vb. Birçok gösterge sayısaldır ve aslında gemideki herhangi bir ekipmanın kullanımının etkinliğini belirler.

500 r.t.'den fazla deplasmana sahip gemilerde. en az üç VHF taşınabilir istasyonu ve iki radar aktarıcısı olmalıdır. 300 ila 500 r.t deplasmanlı gemilerde. - iki istasyon ve 1 RLS. Ayrıca gemilerin faks kabul tesisleriyle donatılması tavsiye edilir.

Şirketin ürün kataloğunda, küresel radyo ekipmanı üreticilerinin çeşitli modellerini ve markalarını tanıyabilir ve gerekli siparişi verebilirsiniz.

NAVİGASYON

cayro pusulalar
Manyetik pusulalar
Harita Çizerler
gecikmeler
Meteorolojik sensörler
GNSS alıcıları GPS / GLONASS
Radar istasyonları
Tekrarlayıcılar
SKDVP (BNWAS)
Uçuş veri kayıt cihazları RDR / U-RDR
Otomatik tanımlama sistemi (AIS)
Harici ses sinyallerini almak için sistemler
sonarlar
Uydu pusulası
yankı sirenleri
otomatik pilot
elektronik haritacılık

UYDU BAĞLANTISI

FiloGeniş bant
Inmarsat LRIT, SSAS (OSDR, SSOO)
İridyum
uydu televizyonu
BGAN terminalleri
VSAT terminalleri

Denizde uydu iletişimi şu anda kıyı ile önemli bir iletişim aracıdır. Çeşitli operatörlerin uyduları, dünyanın herhangi bir yerinden iletişim sağlayan dünya yüzeyinin geniş bir kapsamını oluşturur.

Klas toplulukları tarafından denetlenen gemilerde, zorunlu bir kurulum olarak kullanılır. uydu ekipmanı, ve ek olarak. Küçük gemilerde, teknelerde, yatlarda, uydu ekipmanı sahiplerinin takdirine bağlı olarak ve esas olarak İnternet erişimi için kullanılır.

Ekipman türleri:

Terminaller Inmarsat LRIT, SSAS (OSDR, SSOO), navigasyon alanları A2, A3, A4 olan yolcu, ticari ve kargo gemilerine kurulum için zorunlu olan deniz uydu ekipmanıdır.
- Gemi Güvenlik Uyarı Sistemi - gemiye bir saldırı olması durumunda gizli bir alarm göndermenizi sağlar. LRIT veya LRIT, uzun menzilli bir gemi tanımlama ve takip sistemidir.
- FleetBroadband terminalleri, geniş bant İnternet erişimi, uydu telefonu ve SMS mesajlaşması sağlayan bir deniz uydu iletişim sistemi ekipmanıdır.
- VSAT - uydu İnternet üzerinden yüksek hızlı veri iletimi sağlayan ve gemide video konferanslar bile düzenlemenize izin veren ekipman.

Ayrıca bu amaçlar için kompaktlık, mobilite ve iletişim hızı açısından FBB ve VSAT ekipmanından farklı olan BGAN terminalleri kullanılmaktadır.
Gemilerde son derece uzmanlaşmış uydu deniz ekipmanı kullanılır: bir uydu iletişim istasyonu, bir TV sinyali almak için bir anten ve uzak navigasyon alanları ve üzerinden çalışan telefonlar için. uydu sistemleri Iridium, Inmarsat ve Thuraya gibi operatörlerin iletişimleri.

OTOMASYON

Krenometreler
NAVIS otomasyon sistemleri
Praxis otomasyon sistemleri
MRS otomasyon sistemleri
Yakıt tüketimi kontrol sistemleri
Sensörler
ABS otomasyon sistemleri
Valkom otomasyon sistemleri

1. Gemi elektrik otomatiğinin bakım, servis ve onarımı:
- ana motorlar için uzaktan kumanda sistemlerinin otomatikleri;
- gemi enerji santrallerinin otomasyonu;
- enerji santrali sistemlerinin onarımı ve ayarlanması;
- ana motorların (Wartsila, MAN, MAK, SKL) otomasyon ve acil durum uyarı sinyallerinin onarımı, ayarlanması ve test edilmesi;
- yardımcı ve acil durum dizel jeneratörlerinin (Volvo Penta, Scania, Deutz, CAT) otomasyon ve acil durum uyarı sinyallerinin onarımı, ayarlanması ve test edilmesi.

2. Genel gemi sistemlerinin elektrik donanımının bakım, servis ve onarımı:
- direksiyon cihazlarının ve otopilot otomatiklerinin onarımı, ayarlanması;
- yangın alarm sistemlerinin onarımı, ayarlanması, karmaşık testleri;
- kazan ekipmanının otomasyonu;
- yakıt hazırlama sistemlerinin otomasyonu;
- su arıtma sistemlerinin otomasyonu;
- atık su arıtma sistemlerinin otomasyonu.

3. Güverte mekanizmalarının elektrikli ekipmanlarının bakım, servis ve onarımı.

4. Gemi otomasyon sistemlerinin modernizasyonu ve yeniden teçhizatı için tasarım belgelerinin geliştirilmesi ve onaylanması.

5. Her kapasitedeki elektrik motorlarının ve jeneratörlerin revizyon, orta ve akım onarımları. Jeneratörlerin uyarma sisteminin onarımı ve ayarlanması, jeneratörlerin paralel çalışmasının ayarlanması.

BUNLARA EK OLARAK

Kulaklıklar ve ahizeler
hidrostatlar
KVU için yedek parçalar
Cayro pusulalar için yedek parçalar
Tayfunlar için yedek parçalar
manyetronlar
Dönüştürücüler ve distribütörler
Pilsiz iletişim sistemleri
Yangın güvenlik sistemleri
Denizcilik Ekranları ve Bilgisayarları
gemi tayfunları
Piller (pil)
Güç kaynakları
Ek bloklar

Basım tarihi: 12.04.2016

MOSKOVA HÜKÜMETİ

ÇÖZÜM

OTOMATİK BİLGİ DESTEK SİSTEMİ HAKKINDA

MOSKOVA ŞEHRİ ANA KONTROL BÖLÜMÜNÜN FAALİYETLERİ

Düzenleyici yasal düzenlemelere uyumu izleme süreçlerini otomatikleştirmek için Rusya Federasyonu ve devlet ve belediye ihtiyaçlarını karşılamak için mal, iş, hizmet alımı alanındaki sözleşme sistemine ilişkin Moskova şehrinin yasal işlemleri, Moskova şehrinin Ana Kontrol Departmanının Moskova şehrinin müşterileri ile etkileşimi Moskova şehrinin ihtiyaçlarını karşılamak için mal, iş, hizmet alımı, iç devlet mali kontrolü, Moskova şehrinin kamu hizmetlerinin sağlanması üzerinde kontrol, Moskova şehrinin icra makamlarının alacak hesaplarının yönetimi ve bunların yönetimi alt kuruluşlar Moskova Hükümeti karar verir:

1. Moskova şehrinin Ana Kontrol Departmanının faaliyetlerini desteklemek için otomatik bilgi sistemi Yönetmeliğini onaylamak (ek).

2. Şunları belirleyin:

2.1. Moskova Bilgi Teknolojileri Departmanı, Moskova Şehri Ana Kontrol Müdürlüğünün faaliyetlerini desteklemek için otomatik bir bilgi sisteminin oluşturulması için bir devlet müşterisidir.

2.2. Moskova şehrinin Ana Kontrol Müdürlüğü, Moskova şehrinin Ana Kontrol Müdürlüğünün faaliyetlerini desteklemek için otomatik bir bilgi sisteminin geliştirilmesi için operatör ve devlet müşterisidir.

3. Bu Kararın uygulanmasının kontrolü, Moskova Hükümeti Bakanı, Moskova Şehri Bilgi Teknolojileri Dairesi Başkanı A.V. Ermolaev'e verilecektir.

Moskova Belediye Başkanı

SS sobyanin

Uygulama

hükümet kararnamesine

KONUM

OTOMATİK BİLGİ SİSTEMİ HAKKINDA

ANA KONTROLÖR FAALİYETLERİNİN SAĞLANMASI

MOSKOVA ŞEHİR OFİSİ

1. Genel Hükümler

1.1. Moskova Şehri Ana Kontrol Müdürlüğünün Faaliyetlerinin Desteklenmesine Yönelik Otomatik Bilgi Sistemi Yönetmeliği (bundan sonra Yönetmelik olarak anılacaktır) faaliyetlerini desteklemek için otomatik bilgi sisteminin işleyişine ilişkin amacı, temel ilkeleri ve kuralları belirler. Moskova Şehri Ana Kontrol Müdürlüğü (bundan böyle - AIS "Glavkontrol" olarak anılacaktır), AIS "Glavkontrol" (bundan sonra - bilgi etkileşimi katılımcıları olarak anılacaktır) kullanılarak bilgi etkileşimindeki katılımcıların bileşimi, hakları ve yükümlülükleri.

1.2. AIS "Glavkontrol", Rusya Federasyonu'nun düzenleyici yasal düzenlemelerine ve Moskova şehrinin yasal düzenlemelerine, mal alımı alanındaki sözleşme sistemine uyumu izleme süreçlerini otomatikleştirmek için tasarlanmış, Moskova şehrinin bir devlet bilgi sistemidir, işler, devlet ve belediye ihtiyaçlarını karşılamaya yönelik hizmetler (bundan böyle - satın alma kontrolü), Moskova Şehri Ana Kontrol Departmanının Moskova Şehri müşterileri ile mal, iş, şehrin ihtiyaçlarını karşılamak için hizmet alımı konusundaki etkileşimi Moskova Belediyesi (bundan böyle satın alma olarak anılacaktır), iç devlet mali kontrolü, Moskova Şehri'nin kamu hizmetlerinin sağlanması üzerinde kontrol, Moskova şehrinin yürütme makamlarının ve alt kuruluşlarının alacak hesaplarının yönetimi.

1.3. AIS "Glavkontrol", Moskova şehrinin malıdır.

1.4. AIS "Glavkontrol" ün görevleri şunlardır:

1.4.1. Moskova Şehri Ana Kontrol Müdürlüğü tarafından satın alma kontrol önlemlerinin uygulanması için planlama süreçlerinin otomasyonu, Moskova kentindeki müşterilerin planlı teftişlerinin yanı sıra iç devletin uygulanmasında teftişlerin, denetimlerin, incelemelerin uygulanması da dahil olmak üzere mali kontrol, Moskova şehrinde kamu hizmetlerinin sağlanması üzerindeki kontrolün uygulanmasında teftişler ...

1.4.2. Moskova Şehri Ana Kontrol Müdürlüğü tarafından gerçekleştirilen satın alma kontrol önlemlerinin sonuçları için muhasebe süreçlerinin otomasyonu, Moskova kentindeki müşterilerin planlı ve programsız denetimlerinin yanı sıra denetimler, iç devlet maliyesinin uygulanmasındaki incelemeler de dahil olmak üzere kontrol, Moskova şehrinde kamu hizmetlerinin sağlanması üzerinde kontrol uygulanmasında teftişler ...

1.4.3. Moskova Şehri Ana Kontrol Müdürlüğü tarafından idari suçların başlatılması ve değerlendirilmesi çerçevesinde yürütülen faaliyetlerin sonuçlarına ilişkin muhasebe süreçlerinin otomasyonu, dikkate alma yetkileri Moskova Şehri Ana Kontrol Müdürlüğü'ne aittir. Moskova.

1.4.4. Bu Yönetmeliğin 1.2 maddesinde belirtilen alanlarda Moskova Şehri Ana Kontrol Müdürlüğü tarafından yürütülen kontrol önlemleri hakkında bilgi toplama süreçlerinin yanı sıra Ana Kontrol Müdürlüğünden gelen talepler temelinde alınan diğer bilgilerin otomasyonu Moskova Şehri'nin bu tür olaylar çerçevesinde.

1.4.5. Moskova şehrinin yürütme makamları tarafından iç devlet mali kontrolünün uygulanmasını izleme süreçlerinin otomasyonu.

1.5. AIS "Glavkontrol"ün işlevleri şunlardır:

1.5.1. Tedarik alanında kontrolün uygulanmasına ilişkin bilgilerin girişi, depolanması ve işlenmesi, Moskova şehrinin Ana Kontrol Departmanının satın alma konularında Moskova şehrinin müşterileri ile etkileşimi, iç devlet mali kontrolü, kontrol Moskova şehrinde kamu hizmetlerinin sağlanması, Moskova şehrinin yürütme makamlarının ve bunlara bağlı kuruluşların alacak hesaplarının yönetimi.

1.5.2. Bu Yönetmeliğin 1.2 maddesinde belirtilen alanlarda kontrol önlemlerinin uygulanması için gerekli standart elektronik belge formlarının oluşturulması.

1.5.3. Satın almaların uygulanması, Moskova şehrinin yürütme makamlarından ve bunların alt kuruluşlarından alacak hesaplarının mevcudiyeti ve ayrıca idari suç vakalarının başlatılması ve değerlendirilmesi hakkında bilgi muhasebesi, dikkate alınması gereken yetkiler Moskova Şehri Ana Kontrol Departmanında.

2. Bilgi etkileşiminin katılımcıları

2.1. Bilgi etkileşimine katılanlar:

2.1.1. AIS "Glavkontrol" operatörü.

2.1.2. AIS "Glavkontrol" kullanıcıları, Moskova şehrinin devlet memurlarının pozisyonlarını Moskova şehrinin Ana Kontrol Departmanında dolduran Moskova şehrinin devlet memurlarıdır.

2.2. AIS "Glavkontrol" operatörü:

2.2.1. AIS "Glavkontrol"ün işleyişine ilişkin Yönetmelikleri onaylar.

2.2.2. Şunları sağlar:

2.2.2.1. AIS "Glavkontrol"ün işleyişi, AIS "Glavkontrol"ün işleyişine ilişkin Yönetmeliklere uygun olarak.

2.2.2.2. Yazılım ve donanım AIS "Glavkontrol" geliştirme.

2.2.2.3. AIS "Glavkontrol" kullanıcılarının AIS "Glavkontrol" işleyişine ilişkin Yönetmeliklere uygun olarak AIS "Glavkontrol" ile bağlantısı.

2.2.2.4. AIS "Glavkontrol" in Moskova şehrinin diğer bilgi sistemleri ile bilgi ve teknolojik etkileşimi.

2.2.2.5. AIS "Glavkontrol" a girdiği andan itibaren bilgilerin bütünlüğü ve değişmezliği, bu tür bilgilerin korunması, yedeklenmesi ve gerekirse geri yüklenmesi.

2.2.3. yürütür:

2.2.3.2. AIS "Glavkontrol" kullanıcıları için AIS "Glavkontrol"ün teknik işleyişi hakkında teknik destek ve danışmanlık desteği.

2.3. AIS "Glavkontrol" operatörünün belirli işlevleri, kararıyla Moskova şehrinin başka bir yürütme makamına veya Rusya Federasyonu mevzuatına ve Moskova şehrinin mevzuatına uygun olarak bir kuruluşa devredilebilir.

2.4. AIS "Glavkontrol" kullanıcısı:

2.4.1. AIS "Glavkontrol" kullanımı için operasyonel belgelerin gerekliliklerine uygundur.

2.4.2. AIS "Glavkontrol" işlevselliğini kullanmak için AIS "Glavkontrol" operatörü tarafından sağlanan kimlik bilgilerinin güvenliğini, belirtilen verilerin ifşa edilmemesini ve ayrıca AIS "Glavkontrol" işlevselliğinin kullanılmasını önler. AIS "Glavkontrol" operatörünün izni olmadan üçüncü şahıslar tarafından.

3. Nihai hükümler

3.1. Devlet sırrı oluşturan bilgiler AIS "Glavkontrol" de işleme tabi değildir.

3.2. Bilgi etkileşimi katılımcılarının bilgi etkileşimi, AIS "Glavkontrol" ün işleyişine ilişkin Yönetmeliklere uygun olarak gerçekleştirilir.

3.3. Moskova şehrinin diğer bilgi sistemleri ile bilgi ve teknolojik etkileşim, bölgesel departmanlar arası elektronik etkileşim sistemi, Otomatik Sistem "Kayıtların, Kayıtların, Referans Kitaplarının ve Sınıflandırıcıların Bakımı ve Yönetimi için Birleşik Sistem" kullanılarak oluşturulan prosedüre uygun olarak gerçekleştirilir. .

otomatik bilgi sistemine bağlantılar
devletin sağlanması için çok işlevli merkez ve
Yaroslavl bölgesinin abone noktalarının belediye hizmetleri,

üçüncü taraf kuruluşlarda konuşlandırılmış

Tanıtım
Üçüncü taraf kuruluşlarda dağıtılan abone noktalarının, Yaroslavl bölgesinin devlet ve belediye hizmetlerinin sağlanması için çok işlevli bir merkezin otomatik bilgi sistemine bağlanmasına ilişkin bu Yönetmelik (bundan böyle Yönetmelik olarak anılacaktır), organizasyon prosedürünü, çalışma koşullarını da belirler. Yaroslavl bölgesinin devlet özerk kurumu ile ilgili olarak üçüncü taraf kuruluşlarda konuşlandırılan abone noktalarını (bundan sonra - AP olarak anılacaktır) bağlama prosedürü olarak "Devlet ve belediye hizmetlerinin sağlanması için çok işlevli merkez" (bundan sonra - GAU YAO "MFC" ), Yaroslavl bölgesinin devlet ve belediye hizmetlerinin sağlanması için çok işlevli merkezin otomatik bilgi sistemine kuruluşlar (bundan sonra AIS MFC YA). Bu Yönetmelik, Rusya Federasyonu topraklarında yürürlükte olan aşağıdaki düzenleyici ve yasal düzenlemeler, düzenleyici ve teknik, yönergeler, metodolojik belgelerin yanı sıra GAÜ YaO MFC'nin bilgi güvenliğine ilişkin dahili belgelerinin hükümlerine uygun olarak geliştirilmiştir: Federal Rusya Federasyonu Kanunu -FZ "Bilgi, bilgi teknolojisi ve bilgi koruması hakkında ”. Rusya Federasyonu Federal Yasası -FZ "Kişisel Veriler Üzerine". Rusya Federasyonu Hükümeti Kararı "Kişisel verilerin işlenmesi sırasında korunmasına ilişkin gerekliliklerin onaylanması üzerine bilgi sistemi kişisel veri ". Rusya FSTEC'in Emri "Devlet bilgi sistemlerinde yer alan devlet sırrı oluşturmayan bilgilerin korunmasına ilişkin Gereksinimlerin onaylanması üzerine." 01.01.2001 tarih ve 21 sayılı Rusya FSTEC Emri "Kişisel verilerin bilgi sistemlerinde işlenmesi sırasında kişisel verilerin güvenliğini sağlamak için organizasyonel ve teknik önlemlerin bileşiminin ve içeriğinin onaylanması üzerine." Rusya FSTEC'in kılavuz belgesi "Bilgisayar ekipmanının ve otomatik sistemlerin bilgiye yetkisiz erişime karşı korunması kavramı" (Rusya Federasyonu Devlet Teknik Komisyonu Başkanı'nın 01.01.2001 tarihli kararı ile onaylanmıştır). Rusya'nın FSTEC kılavuz belgesi “Otomatik sistemler. Bilgiye yetkisiz erişime karşı koruma. Otomatik Sistemlerin Sınıflandırılması ve Bilgi Koruma Gereksinimleri "(Rusya Federasyonu Devlet Teknik Komisyonu Başkanı'nın 01.01.2001 tarihli kararı ile onaylanmıştır). Rusya'nın FSTEC kılavuz belgesi “Bilgisayar tesisleri. Bilgiye yetkisiz erişime karşı koruma. Bilgiye yetkisiz erişime karşı güvenlik göstergeleri ”(Rusya Federasyonu Devlet Teknik Komisyonu Başkanı'nın 01.01.2001 tarihli kararı ile onaylanmıştır). GOST RO 0043-003-2012. Bilgilendirme nesnelerinin sertifikasyonu. Genel Hükümler. Yaroslavl bölgesinde devlet ve belediye hizmetlerinin sağlanması için çok işlevli merkezin otomatik bilgi sisteminde işlenen kişisel verilerin güvenliğine yönelik tehdit modeli. Yaroslavl bölgesinde devlet ve belediye hizmetlerinin sağlanması için çok işlevli merkezin otomatik bilgi sisteminin bilgi güvenliği sisteminin teknik tasarımı. Bu Yönetmeliğin temel amacı, yerine getirilmesi, üçüncü taraf kuruluşlarda dağıtılan AP'yi bağlarken, AIS MFC NF'de işlenen bilgilerin güvenliğini sağlamak için gerekli gereksinimlere ve koşullara uyumu sağlayacak koşulları formüle etmektir. GAU YAO "MFC" şubeleri temelinde dağıtılan AP'yi AIS MFC YF'ye bağlama prosedürü, çalışma koşulları ve ayrıca ayrı bir yönetmelikte verilmiştir. Diğer bilgi sistemlerini AIS MFC YF'ye bağlama koşulları, her bir bilgi sistemi için ayrı bir sırayla GAU YAO "MFC" ile kararlaştırılır. Kullanılan kısaltmaların listesi

AIS MFC YAO	Yaroslavl bölgesinin devlet ve belediye hizmetlerinin sağlanması için çok işlevli merkezin otomatik bilgi sistemi
	abone noktası
	Otomatik iş yeri
GAÜ YAO "MFC"	Yaroslavl Bölgesi Devlet Özerk Kurumu "Devlet ve Belediye Hizmetlerinin Sağlanması için Çok İşlevli Merkez
	Yetkisiz Erişim
	Kişisel veri
	Kişisel bilgisayar
	Bilgi güvenliği araçları
Üçüncü taraf kuruluşlarda konuşlandırılmış AP'de işlenen bilgilerin korunması için kurumsal destek gereksinimleri. Kullanıcı yetkilerinin tanımı ve bilgilerin güvenliğini sağlamak için önlemlerin uygulanmasını izleme prosedürü ile üçüncü taraf kuruluşlarda konuşlandırılmış AP üzerinde çalışmaya kabul, kuruluş veya benzer bir organizasyonel ve idari emir ile resmileştirilmelidir. belge. AP'de işlenen, üçüncü taraf kuruluşlarda konuşlandırılan bilgilerin güvenliğini sağlamak ve etkinliklerini izlemek için önlemler almak için, PD'nin güvenliğini sağlamaktan sorumlu bir kişi atanır. Odaya bilgi görüntülemek için teknik araçlar yerleştirirken, üzerlerinde görüntülenen bilgilerin yetkisiz olarak görüntülenmesi engellenmelidir. Kişisel verilerin güvenliğini sağlamaktan sorumlu kişi görevden alındığında veya taşındığında, kuruluş başkanı, kullanılan araçların ve bilgi güvenliği sistemlerinin şifrelerini ve tanımlayıcılarını ivedilikle değiştirmek için önlemler almalıdır. Kullanılan tüm makine depolama ortamları (HDD, CD, DVD, flash sürücüler vb.) teknolojik süreçÜçüncü taraf kuruluşlarda konuşlandırılmış AP'de PD işlemesi dikkate alınmalıdır. Geçici olarak kullanılmayan medya, kullanıcılar tarafından yetkisiz kişilerin erişemeyeceği yerlerde saklanmalıdır. Mesai saatleri dışında, AP'nin konuşlandırıldığı, üçüncü taraf kuruluşlarda konuşlandırıldığı tesisler, belirlenen prosedüre uygun olarak koruma altında teslim edilir. Gerekirse, bilgilerin korunması için belirtilen asgari organizasyonel ve teknik önlemler, kuruluş başkanının kararı ile genişletilebilir. AIS MFC NF ile üçüncü taraf kuruluşlarda konuşlandırılmış UA arasındaki etkileşimin organizasyonu için gereksinimler. Üçüncü taraf kuruluşlarda konuşlandırılan AP'nin AIS MFC NF ile etkileşiminde bilgi güvenliğini ve etkinliklerini kontrol etmek için önlemlerin uygulanması, bu kuruluşlarda PD'nin güvenliğini sağlamaktan sorumlu kişiler tarafından gerçekleştirilir. AP'de işlenen, üçüncü taraf kuruluşlarda konuşlandırılan bilgilerin güvenliğini sağlama konuları, verilen veya benzeri nitelikteki organizasyonel ve idari belgelere yansıtılmalıdır: kişisel verilerin güvenliğini sağlamaktan sorumlu bir kişi atamak; kontrollü alan düzeni; kişisel verilerin taşıyıcılarının saklama yerlerinin belirlenmesi için bir emir; kişisel veri konularının talep ve taleplerinin kaydedildiği kayıt defteri; kişisel verilerin işlenmesinin sona erdirilmesine ilişkin gerçeklerin bir günlüğü; kişisel verilerin imhası için bir komisyon oluşturmak amacıyla; kişisel verilerin imhasına ilişkin kanunun şekli; kişisel verilerin işlendiği tesislere ve özel tesislere erişim prosedürü; kişisel verilerin işlendiği tesislere ve özel tesislere bağımsız erişim hakkına sahip kişilerin bir listesi; kişisel verileri işleme prosedürü; kişisel veri işleme amaç ve koşullarının listesi; atanması kişisel verilere erişimi veya bunların işlenmesini içeren pozisyonların bir listesi; operatörün kişisel verilerin işlenmesine ilişkin politikası; kişisel verilerin işlenmesi ve güvenliğinin sağlanması için gerekliliklere uygunluğun iç denetimleri için bir plan; çalışanın kişisel verileri işlemesi hakkında bilgilendirilmesi (gizlilik yükümlülüğü); PD'nin işlenmesine tabi olan PD'nin yazılı bir onayı; kriptografik bilgi koruma araçlarını kullanmak için kullanım kılavuzu; kriptografik bilgi koruma araçlarıyla çalışmak üzere kabul edilen kişilerin listesi. Üçüncü taraf kuruluşlarda dağıtılan AP kullanıcılarının şunları yapması gerekir: AP üzerinde çalışma prosedürünü, AIS MFC YF ile kayıt ve etkileşim prosedürünü bilmek; AP'deki bilgilerin güvenliğini sağlamak için talimatların gerekliliklerini bilmek ve bunlara uymak; AP'de kullanılan bilgileri kurcalamaya karşı koruma araçlarıyla çalışma kurallarını bilmek ve bunlara uymak. Üçüncü taraf kuruluşlarda dağıtılan AP'nin kullanıcıları, AP'de kurulu yazılımı bağımsız olarak kurma ve değiştirme hakkına sahip olmamalıdır. İnternete bağlanırken üçüncü taraf kuruluşlarda dağıtılan AP'nin bilgi kaynaklarını korumak için aşağıdaki önlemler alınmalıdır: gelen/giden ağ paketlerinin filtrelenmesinin sağlanması; AP'nin iç yapısını gizlemek; AP'ye yapılan harici saldırıların taklidine dayalı olarak kurulu güvenlik duvarlarının güvenliğinin periyodik analizi; gerçek zamanlı olarak yetkisiz ağ etkinliğini tespit etmek için AP'nin aktif güvenlik denetimi; bilgisayar virüslerinin varlığı da dahil olmak üzere ağdan alınan bilgilerin analizi. Kuruluşta oluşturulan bilgi güvenliği gerekliliklerine uygun olarak ek önlemler alınabilir. Üçüncü taraf kuruluşlarda görevlendirilen AP personelinin niteliklerine ilişkin gereksinimler. AP'de işlenen PD'nin güvenliğini sağlamaktan sorumlu kişi, AP'nin parçası olan koruma araçlarını (donanım ve yazılım) kurma ve çalıştırma konusunda eğitimli bir uzman olmalıdır. AP kullanıcılarının nitelikleri, bir PC, Microsoft Windows işletim sistemi, internet tarayıcısı Paket olarak Microsoft Windows işletim sisteminden Explorer ofis programları Seviyede Microsoft Office, Adobe Reader ve AIS MFC YF yazılımı kendine güvenen kullanıcı... Üçüncü taraflara dağıtılan AP'nin bağlantısını uygulama prosedürü kuruluşlara, AIS MFC YO'nun bilgi kaynaklarına Üçüncü taraf bir kuruluşta konuşlandırılan AP'yi AIS MFC YF'nin bilgi kaynaklarına bağlamak için bir dizi önlemin temeli, GAU YAO "MFC direktörünün (yokluğunda müdür yardımcısı) resmi talimatıdır. ". AIS MFC YF'ye bağlı bir üçüncü taraf kuruluşta konuşlandırılan AP bağlantısının uygulanması, GAÜ YAO "MFC" ve ilgili kuruluşun bilgi ve analitik departmanı personeli tarafından ortaklaşa gerçekleştirilir. AIS MFC YF'ye bağlanmak isteyen ilgili bir kuruluş, GAÜ YAO MFC'ye, GAÜ YAO MFC başkanına, AP kullanıcı anketinin (Yönetmelik Ek 2) eki ile birlikte, başkan tarafından imzalanmış resmi bir talep mektubu gönderir. veya kuruluşun diğer yetkili kişisi. Talep mektubunun PDF formatında bir kopyası adresine gönderilir. e GAÜ YAO "MFC" bilgi ve analitik departmanı başkanı - *** @ * GAÜ YAO "MFC" bilgi ve analitik departmanında, talep mektubunda yer alan bilgilere dayanarak, AIS MFC YAO1'e bağlı bir üçüncü taraf kuruluşa oluşturulur ve gönderilir: a) ViPNet İstemci yazılımı için referans ve anahtar bilgileri içeren dağıtım dosyası; Kuruluş, FSTEC'in gerekli lisanslarına sahip kuruluşların çalışanları arasından uygun niteliklere sahip sanatçıların katılımıyla bilgi güvenliği sistemi (SKZI) AP'nin kurulumu, kurulumu ve konfigürasyonu üzerinde bir dizi çalışma yürütür. Rusya Federasyonu ve Rusya FSB ilgili faaliyetleri yürütmek. Üçüncü taraf kuruluşlarda dağıtılan AP'deki doğrulama testlerinin sonuçlarına dayanarak, bilgi nesnesinin en az 3 güvenlik sınıfı bilgi sisteminin bilgi güvenliği gereksinimlerine uygunluğunu onaylayan özel bir belge - "Uygunluk Sertifikası" alınmalıdır. 01.01 tarih ve 17 sayılı Rusya FSTEC Emri uyarınca "Devlet bilgi sistemlerinde yer alan devlet sırrı oluşturmayan bilgilerin korunmasına ilişkin Gereksinimlerin onaylanması üzerine." Bilgilendirme tesisinde geçerli bir "Uygunluk Belgesi"nin bulunması, "Uygunluk Belgesi"nde belirlenen süre boyunca ve gizlilik düzeyinde bilgileri işleme hakkı verir. Bilgilerin korunması ile ilgili çalışmaların tamamlanmasının ardından, ilgili kuruluş aşağıdaki belgeleri GAÜ YAO "MFC" bilgi ve analitik departmanına göndermelidir: Rusya FSTEC ve Rusya FSB'nin gerekli lisanslarına sahip kuruluşların çalışanları arasından sanatçılar tarafından yürütülen bilgi güvenliği sistemlerinin, kriptografik bilgi güvenlik cihazlarının, AP'nin kurulumu, kurulumu ve konfigürasyonu için kabul sertifikasının onaylı bir kopyası ilgili iş türlerinin uygulanması için; uygunluk belgesinin onaylı kopyası. GAÜ YAO "MFC" belgelerini aldıktan sonra, üçüncü taraf bir kuruluşta dağıtılan AP'nin AIS MFC YF'nin bilgi kaynaklarına mantıksal bağlantısı için bir dizi önlem gerçekleştirir. Üçüncü taraf bir kuruluşta dağıtılan AP kullanıcılarına, AIS MFC YF'nin bilgi kaynaklarına erişmek için oturum açma bilgileri ve parolalar verilir. Periyodik testler Üçüncü taraf kuruluşlarda konuşlandırılan AP'nin periyodik testleri, ilgili kuruluşun yetkili kişileri tarafından gerçekleştirilir ve AP, AIS MFC NF'ye bağlandığında belirlenen güvenlik göstergelerinin periyodik olarak izlenmesine yöneliktir. Bu çalışmaları gerçekleştirmek için bilgi güvenliği alanında gerekli yetkinliğe sahip üçüncü taraf kuruluşların dahil edilmesine izin verilir. Yapılan denetimlerin sonuçları ayrı bir periyodik test raporuna kaydedilmelidir. Üçüncü taraf kuruluşlarda konuşlandırılan AP'nin periyodik testleri yapılırken aşağıdaki kontroller yapılmalıdır: operasyonel belgelere uygun olarak, güvenli etkileşimi organize etmek için kullanılan güvenlik bilgi sisteminin ve kriptografik güvenlik bilgi sisteminin eksiksizliğinin kontrol edilmesi; güvenli etkileşimi organize etmek için kullanılan güvenlik bilgi sistemi ve kriptografik bilgi koruma sisteminde geçerli uygunluk sertifikalarının mevcudiyetinin kontrol edilmesi; operasyonel belgelere uygun olarak bilgi güvenliği ve kriptografik bilgi koruması teknik araçlarının yerleştirilmesi için gerekliliklerin ve tavsiyelerin yerine getirilip getirilmediğini kontrol etmek; AP ve AIS MFC YO arasında güvenli bir iletişim kanalının kullanılabilirliğini kontrol etme. Periyodik testler yılda en az bir kez yapılmalıdır. Kabul testi protokollerinin ve periyodik test raporlarının kopyaları, ilgili talebin alınmasını müteakip 7 iş günü içerisinde GAÜ YAO "MFC"nin bilgi ve analitik departmanına sunulmalıdır. Kontrol Üçüncü taraf kuruluşlarda konuşlandırılmış AP'de kullanılan bilgi güvenliği araçlarının, kriptografik bilgi güvenliği araçlarının çalışması için gerekliliklerin yanı sıra bilgi güvenliği gereksinimlerine uyum sorumluluğu ilgili kuruluşun başkanına aittir. Bilgi koruma gerekliliklerinin ve (veya) Yönetmelik hükümlerinin ihlal edilmesi durumunda, GAU YAO "MFC", üçüncü taraf bir kuruluşta konuşlandırılmış ilgili AP'nin AIS MFC YF'den bağlantısını derhal keser. Üçüncü taraf bir kuruluşta konuşlandırılan AP'nin AIS MFC NF'ye yeniden bağlanması, AP'si devre dışı bırakılan kuruluşun yanı sıra GAU NAO "MFC'nin sorumlu çalışanlarının bilgi güvenliği ihlallerinin ortadan kaldırıldığının belgesel onayından sonra gerçekleştirilir. " önceden devre dışı bırakılmış erişim noktasının mevcut bilgi güvenliği düzeyine aşinadır. Ek 1 yönetmeliğe Donanım ve yazılımın bileşimi için gereksinimler üçüncü taraf kuruluşlarda dağıtılan abone istasyonları AIS MFC YF İşletim sistemi olarak Microsoft Windows yazılımını kullanan bir PC için gerekli özelliklere sahip bir kişisel bilgisayar. AIS MFC YF'de işlenen bilgileri korumak için aşağıdakiler kullanılmalıdır: NSD'den bilgi güvenliği sisteminin bilgi güvenliği gereksinimlerine göre Rusya FSTEC tarafından onaylanmıştır; Rusya'nın FSTEC / FSB tarafından sertifikalandırılmış güvenlik duvarı araçları; Rusya'nın FSTEC tarafından onaylanmış bir anti-virüs koruma aracı; şirket tarafından üretilen ViPNet ailesinin kriptografik koruma tesisi ile uyumlu, Rusya FSB tarafından onaylanmış bir kriptografik koruma tesisi; AP'de işlenmesi sırasında bilgi güvenliğine yönelik mevcut tehditleri etkisiz hale getirmek için gereken diğer sertifikalı bilgi güvenliği araçları. Veri iletim sağlayıcısının ağına bağlantının kullanılabilirliği. İşyerine bağlı bir tarayıcı ve yazıcının (gerekirse) mevcudiyeti. Ek 2 yönetmeliğe AIS abone istasyonu MFC YAO'nun kullanıcı anketi 1. Organizasyon hakkında bilgiler 2. Abone istasyonu hakkında bilgi 3. Kullanıcılar hakkında bilgiler2 4. PD'nin güvenliğini sağlamaktan sorumlu kişi hakkında bilgi 1 AIS MFC'ye güvenli bir bağlantı düzenlemek için üçüncü taraf bir kuruluşta bulunan kendi ViPNet ağını kullanmasına izin verilir. Bu durumda, GAÜ YAO "MFC" ViPNet ağının ve üçüncü taraf bir kuruluşun ViPNet ağının bu gerçeğin zorunlu belgesel tespiti ile ara bağlantısını organize etmek gerekir. Bu durumda kullanılan bilgilerin kriptografik koruma araçlarının sınıfı en az KC2 olmalıdır. 2 Bu tablo her kullanıcı için ayrı doldurulur. İki veya daha fazla kullanıcıyı bağlarken tabloyu çoğaltmanız gerekir.