Connexion de l'indicateur numérique à la batterie. Indicateur simple de charge et de décharge de la batterie

La version la plus simple est illustrée à la figure 1. Si la tension à la borne B+ est de 9 V, seule la LED verte s'allumera car la tension de base de Q1 est de 1,58 V, tandis que la tension de l'émetteur est égale à la chute de tension aux bornes de la LED D1. dans un cas typique, c'est 1,8 V et Q1 est maintenu fermé. À mesure que la charge de la batterie diminue, la tension aux bornes de la LED D2 reste essentiellement la même et la tension de base diminue, et à un moment donné, Q1 commencera à conduire le courant. En conséquence, une partie du courant commencera à se ramifier vers la LED rouge D1, et cette part augmentera jusqu'à ce que tout le courant circule dans la LED rouge.


Image 1.	*Schéma de circuit de base d'un moniteur de tension de batterie.*

Pour les éléments typiques d'une LED bicolore, la différence de tension directe est de 0,25 V. C'est cette valeur qui détermine la région de transition du vert au rouge. Un changement complet de la couleur de la lueur, défini par le rapport des résistances des résistances diviseuses R1 et R2, se produit dans la plage de tension

Le milieu de la région de transition d'une couleur à l'autre est déterminé par la différence de tension entre la LED et la jonction base-émetteur du transistor et est d'environ 1,2 V. Ainsi, un changement de B+ de 7,1 V à 5,8 V entraînera un passage du vert au rouge.

Les différences de tension dépendront de combinaisons de LED spécifiques et peuvent ne pas suffire à changer complètement de couleur. Cependant, le circuit proposé peut toujours être utilisé en connectant une diode en série avec D2.

Sur la figure 2, la résistance R1 est remplacée par une diode Zener, ce qui donne une région de jonction beaucoup plus étroite. Le diviseur n'affecte plus le circuit et un changement complet de la couleur de la lueur se produit lorsque la tension B+ change de seulement 0,25 V. La tension du point de transition sera égale à 1,2 V + V Z. (Ici V Z est la tension sur la diode Zener, dans notre cas égale à environ 7,2 V).

L'inconvénient d'un tel circuit est qu'il est lié à une échelle de tension limitée des diodes Zener. Le fait que les diodes Zener basse tension ont une courbe caractéristique trop lisse, ce qui ne permet pas de déterminer avec précision quelle sera la tension V Z à de faibles courants dans le circuit, complique encore la situation. Une solution à ce problème serait d'utiliser une résistance en série avec la diode Zener pour permettre un léger ajustement en augmentant légèrement la tension de jonction.

Avec les valeurs de résistance indiquées, le circuit consomme un courant d'environ 1 mA. Avec des LED haute luminosité, cela suffit pour utiliser l'appareil à l'intérieur. Mais même ce petit courant est important pour une batterie de 9 volts, vous devrez donc choisir entre consommer du courant supplémentaire et risquer de laisser l'appareil sous tension lorsque vous n'en avez pas besoin. Très probablement, après votre premier remplacement imprévu de la batterie, vous commencerez à ressentir les avantages de ce moniteur.

Le circuit peut être converti pour que la transition du vert au rouge se produise lorsque la tension d'entrée augmente. Pour ce faire, le transistor Q1 doit être remplacé par NPN et l'émetteur et le collecteur doivent être intervertis. Et en utilisant une paire de transistors NPN et PNP, vous pouvez créer un comparateur à fenêtre.

Compte tenu de la largeur assez grande de la région de transition, le circuit de la figure 1 est le mieux adapté aux piles 9 V, tandis que le circuit de la figure 2 peut être adapté à d'autres tensions.

Le démarrage réussi d’un moteur de voiture dépend en grande partie de l’état de charge de la batterie. Vérifier régulièrement la tension aux bornes avec un multimètre n'est pas pratique. Il est bien plus pratique d’utiliser un indicateur numérique ou analogique situé à côté du tableau de bord. Vous pouvez créer vous-même l'indicateur de charge de batterie le plus simple, dans lequel cinq LED aident à suivre la décharge ou la charge progressive de la batterie.

Diagramme schématique

Le schéma de circuit considéré d'un indicateur de niveau de charge est l'appareil le plus simple qui affiche le niveau de charge d'une batterie de 12 volts. Son élément clé est le microcircuit LM339, dans le boîtier duquel sont assemblés 4 amplificateurs opérationnels (comparateurs) du même type. Forme générale Le LM339 et les affectations des broches sont illustrés sur la figure. Les entrées directes et inverses des comparateurs sont connectées via des diviseurs résistifs. Des LED indicatrices de 5 mm sont utilisées comme charge.

La diode VD1 sert à protéger le microcircuit des changements accidentels de polarité. La diode Zener VD2 définit la tension de référence, qui constitue la norme pour les mesures futures. Les résistances R1-R4 limitent le courant traversant les LED.

Principe d'opération

Le circuit indicateur de charge de la batterie LED fonctionne comme suit. Une tension de 6,2 volts stabilisée à l'aide de la résistance R7 et de la diode Zener VD2 est fournie à un diviseur résistif assemblé à partir de R8-R12. Comme le montre le schéma, des tensions de référence de différents niveaux sont formées entre chaque paire de ces résistances, qui sont fournies aux entrées directes des comparateurs. À leur tour, les entrées inverses sont interconnectées et connectées aux bornes de la batterie via les résistances R5 et R6.

Pendant le processus de charge (décharge) de la batterie, la tension aux entrées inverses change progressivement, ce qui entraîne une commutation alternée des comparateurs. Considérons le fonctionnement de l'amplificateur opérationnel OP1, chargé d'indiquer le niveau de charge maximum de la batterie. Posons la condition : si la batterie chargée a une tension de 13,5 V, alors la dernière LED commence à s'allumer. La tension de seuil à son entrée directe à laquelle cette LED s'allumera est calculée à l'aide de la formule :
U OP1+ = U ST VD2 – U R8,
U ST VD2 =U R8 + U R9 + U R10 + U R11 + U R12 = I*(R8+R9+R10+R11+R12)
I= U ST VD2 /(R8+R9+R10+R11+R12) = 6,2/(5100+1000+1000+1000+10000) = 0,34 mA,
U R8 = I*R8=0,34 mA*5,1 kOhm=1,7 V
UOP1+ = 6,2-1,7 = 4,5 V

Cela signifie que lorsque l'entrée inverse atteint un potentiel supérieur à 4,5 volts, le comparateur OP1 commutera et un faible niveau de tension apparaîtra à sa sortie, et la LED s'allumera. À l'aide de ces formules, vous pouvez calculer le potentiel aux entrées directes de chaque amplificateur opérationnel. Le potentiel aux entrées inverses est obtenu à partir de l'égalité : U OP1- = I*R5 = U BAT – I*R6.

Circuit imprimé et pièces d'assemblage

Le circuit imprimé est constitué d'un PCB en aluminium simple face mesurant 40 x 37 mm, téléchargeable. Il est conçu pour le montage d'éléments DIP du type suivant :

Résistances MLT-0,125 W avec une précision d'au moins 5 % (série E24)
R1, R2, R3, R4, R7, R9, R10, R11– 1 kOhm,
R5, R8 – 5,1 kOhms,
R6, R12 – 10 kOhms ;
toute diode basse consommation VD1 avec une tension inverse d'au moins 30 V, par exemple 1N4148 ;
La diode Zener VD2 est de faible consommation avec une tension de stabilisation de 6,2 V. Par exemple, KS162A, BZX55C6V2 ;
LED LED1-LED5 – type d'indicateur

Le fonctionnement à long terme d’une batterie de voiture est obtenu en la maintenant dans un état chargé. Dans ce cas, la surcharge et la décharge excessive de la batterie sont nocives.
Les passionnés d'automobile, notamment ceux qui sont loin de la technologie, trouvent pratique d'évaluer simplement le niveau de charge de la batterie selon le principe : « réduit », « normal », « augmenté ».

Si vous utilisez des LED de différentes couleurs pour plus de clarté, vous pouvez évaluer la situation en jetant un coup d'œil à l'appareil.

La conception est réalisée sur des éléments montés en surface et se caractérise par sa simplicité, sa faible consommation de courant, sa précision suffisante dans la détermination de l'état technique de la batterie et sa facilité de lecture des résultats.

Le projet s'inscrit dans la continuité de l'atelier SMD :

Schéma de principe de l'indicateur de tension de la batterie

montré sur la fig. 1, basé sur le schéma de.

Riz. 1. Schéma indicateur automobiliste

L'appareil se compose d'un diviseur de tension R1 - R5, de quatre comparateurs qui utilisent un amplificateur opérationnel quadruple DA1, d'une source de tension de référence DA2, qui est un stabilisateur avec une tension de sortie fixe Uop = 5 V, et d'un indicateur de tension à cinq niveaux sur LED multicolores HL1 - HL5.

Le diviseur de tension R1 – R5 fournit les seuils de fonctionnement requis des comparateurs, sélectionnés comme suit :
- plus de 14,8 V– une tension trop élevée (surcharge de la batterie), dangereuse en raison de l'ébullition de l'électrolyte ;
- 12,5…14,8 V– batterie normalement chargée ;
- 11,8…12,5 V– la charge restante permet de faire fonctionner la batterie (prolonger la décharge) ;
- 10,8…11,8 V– il est nécessaire de recharger la batterie en urgence pour éviter la sulfatation ;
- moins de 10,8 V- "Nous le perdons." Il est nécessaire de restaurer la batterie et de résoudre le problème de son fonctionnement ultérieur.

Le dispositif d'indication HL1 – HL5 est réalisé de telle sorte que l'activation de chaque cellule suivante provoque l'extinction de la précédente. Où deux indicateurs ne sont pas allumés en même temps.

Pour les plages d'indication extrêmes (d'urgence), des LED rouges HL1, HL5 sont utilisées.
Pour une plage inférieure à 10,8 V, une LED clignotante HL1 est utilisée, et pour plus de 14,8 V, une HL5 ordinaire est utilisée.
De plus, en suivant la logique de l'état technique de la batterie : HL2 - LED orange, HL3 - jaune et HL4 - verte (normale).

Les résistances R8 – R11 limitent le courant. La résistance de limitation de courant R12 pour la LED clignotante HL1 n'est en principe pas nécessaire, mais ne gêne pas son fonctionnement et permet d'installer une LED classique si nécessaire.

Spécifié le diagramme schématique riz. 1, les valeurs nominales du diviseur R1 – R5 fournissent une précision de fonctionnement suffisante des comparateurs pour les tensions de seuil ci-dessus et la tension de référence Uop = 5 V.

Le panneau avant de l'indicateur est illustré à la Fig. 2.

Riz. 2. Indicateur du panneau avant

Le calcul du diviseur de tension est donné dans le fichier ci-joint" Calcul du diviseur.xls».
Si nécessaire, le diviseur peut être facilement recalculé en indiquant d'autres seuils requis pour les comparateurs.

Par exemple, les seuils de réponse du dispositif, sélectionnés sur la base de l'expérience d'électriciens automobiles expérimentés, sont illustrés à la Fig. 3.

Riz. 3. Une autre option pour le panneau indicateur avant

Les résistances diviseuses R1 – R5 peuvent être recalculées pour contrôler la batterie avec le moteur de la voiture en marche (Fig. 4).

Riz. 4. Niveaux de seuil de réponse des indicateurs pour surveiller la batterie pendant que le moteur tourne

Le tableau montre les paramètres des résistances diviseuses R1 – R5 pour la mise en œuvre des trois applications d'indicateur indiquées ci-dessus.

La résistance R7 fixe la valeur exacte de la tension de référence Uop = 5 V, provoquée dans une plus grande mesure par l'étalement de la tension de sortie du stabilisateur intégré DA2.

Lorsque vous utilisez une sonde, vous ne pouvez pas ignorer la loi de Murphy, qui veut que tout ce qui peut être confondu le sera également. Tout ce qui ne peut être confondu le sera également.
Pour se protéger contre une connexion incorrecte de l'indicateur à la batterie, les diodes VD1 et VD2 sont installées.

La diode VD1, contournant le condensateur de blocage C1, empêche son inversion de polarité et protège également les entrées de DA1. La diode VD2 protège le circuit d'alimentation des microcircuits DA1 et DA2.
Désormais, « l'inversion de polarité » est totalement inoffensive pour l'indicateur.

Paramètres de l'indicateur d'automobiliste :
Plage de tension d'entrée : 6…20 V ;
Consommation de courant : 15 mA.

Détails de l'indicateur

Toutes les résistances CMS sont pratiques pour une installation dans la taille standard 1206. Les résistances diviseuses R1 – R5 ont une précision de 1 %, le reste de 5 %.

Les condensateurs C1, C3 sont au tantale, taille B, pour une tension de 25 V, C2 est en céramique.

LED HL1 – rouge clignotant, HL2 – HL5 presque toutes les couleurs requises.

J'ai utilisé des LED ordinaires, mais le circuit imprimé vous permet d'installer des éléments montés en surface.

Liste des pieces:
DA1 – Puce d'amplificateur opérationnel LM324DR, boîtier SO-14 – 1 pièce,
DA2 – puce stabilisatrice +5 V 78L05ABDR2, boîtier SO8-150-1.27 – 1 pièce,
VD1, VD2 – Diode 1N4148W, boîtier SOD-123 – 2 pièces,
HL1 – LED DFL-3014SRC-B, rouge. moment. d=3 mm – 1 pièce,
HL2 – LED KIPD66ZH-R, orange. d=3 mm – 1 pièce,
HL3 – LED KIPD66A-Zh ; jaune d=3 mm – 1 pièce,
HL4 – LED BL-BG3331K, verte. d=3 mm – 1 pièce,
HL5 – LED 354ED rouge. d=3 mm – 1 pièce,
R1 – Résistance à puce F1206-16 kOhm – 1 pièce,
R2 – Résistance à puce F1206-1,2 kOhm – 1 pièce,
R3 – Résistance à puce F1206-750 Ohm – 1 pièce,
R4 – Résistance à puce F1206-1,8 kOhm – 1 pièce,
R5, R6 – Résistance à puce F1206-10 kOhm – 2 pièces,
R7 – Résistance à puce J1206-470 Ohm (sélectionnée lors de la configuration) – 1 pc.,
R8 – R12 – Résistance à puce J1206-1,5 kOhm – 5 pièces,
C1, C2 – Condensateur 4,7/25V tantale B – 2 pcs.,
C3 – Condensateur 1206 0,1µF-Y5V 80-20% PUCE – 1 pièce,
Circuit imprimé 38×30 mm.

Ensemble indicateur

Le circuit imprimé avec le placement des éléments est illustré à la Fig. 5.

Riz. 5. Type de pistes imprimées et placement des éléments sur le circuit imprimé

Tout d'abord, tous les éléments sont installés, à l'exception de la résistance R7, qui est sélectionnée lors de la configuration. Tous les éléments, à l'exception de deux cavaliers, sont installés du côté des pistes imprimées.

Mise en place d'un indicateur de tension

Pour l'installation, vous aurez besoin d'une source d'alimentation régulée.
Lors de la configuration, il est conseillé d'allumer une résistance variable de 1 kOhm à la place de la résistance R7 comme rhéostat.
À l'aide d'une source d'alimentation réglable, la tension est réglée sur 14,8 V et en tournant le bouton de résistance variable, la LED HL5 commence à s'allumer.

Mesurez la résistance de la partie active de la résistance et installez une résistance de la valeur la plus proche à la place de R7.
Vérifiez ensuite les autres seuils d'indicateurs et assurez-vous qu'ils correspondent à ceux sélectionnés.
Lorsque la tolérance des résistances R1 à R5 est de 1 %, il n'est généralement pas nécessaire de clarifier la résistance du diviseur.

Résultats

L'atelier SMD proposé vous permet d'acquérir de l'expérience dans la création d'une conception fiable et utile.
Il est recommandé de surveiller l'état de la batterie de la voiture au moins deux fois par an (au printemps et en automne). La mise en état de fonctionnement rapide de la batterie prolonge sa durée de vie.
L'apparence de l'indicateur de niveau de charge de la batterie assemblé est présentée dans la partie introductive de l'article.

Des dossiers

Le schéma de circuit, le circuit imprimé et le fichier avec le calcul du diviseur peuvent être trouvés ici :
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Nous y arriverons aujourd'hui conception simple assistant de tout passionné de voiture. Chaque conducteur connaît la situation lorsque batterie de voiture libéré au moment le plus inopportun et pour vous prémunir contre de tels cas, vous avez besoin témoin de charge et contrôle batterie de voiture. Un tel contrôleur a Trois indicateurs LED intégrés : jaune, vert et rouge.

Grâce à sa taille compacte circuit imprimé, le circuit du contrôleur peut être soigneusement adapté sur le panneau de commande ou quelque part sur la carte avant ; en général, vous devez agir en fonction des circonstances, en vous laissant guider par les caractéristiques du panneau de commande de votre voiture.

L'appareil est implémenté sur une seule puce et est alimenté directement par le réseau 12 volts embarqué.

L'appareil lui-même a été assemblé à la demande d'un ami qui se plaignait du faible niveau de batterie en hiver. L'ensemble du processus est surveillé par un microcircuit qui fonctionne de manière très précise.
Diode Zener - n'importe qui fera l'affaire, nationale ou importée, pour n'importe quelle puissance. L'essentiel est de choisir une diode Zener avec une tension de stabilisation de 5,6 Volts. Parmi les diodes Zener les plus courantes, les KS156A, BZX55C5V6, BZX79-C5V6, BZX88C5V6 et autres sont excellentes.

Comme nous le savons, la tension dans le réseau de bord, lorsque la voiture roule, elle ne dépasse pas 14,4 Volts et la tension de la batterie elle-même est de 12-13 Volts. Quand tout est normal, c'est-à-dire que la tension est normale, la LED verte du contrôleur s'allume, lorsqu'elle est au-dessus des limites normales, la rouge s'allume et lorsque la tension sur la batterie est inférieure à 12 Volts, la jaune La LED s'allume.

Quand la voiture roule très rarement, la LED rouge peut s'allumer, ne vous inquiétez pas, c'est normal ! Lorsque la LED jaune est allumée, la batterie doit être chargée, mais qui ne le fait pas ? chargeurs, aucun problème! Sur notre site Internet, nous avons proposé un grand nombre de circuits de chargeur pour tous les goûts !

Concernant le boîtier de l'indicateur, je pense que si vous adaptez l'appareil, disons sous une planche, alors il n'y a pas besoin de boîtier, il suffit de fixer la planche avec du silicone ou de la colle chaude et l'appareil vous servira fidèlement pendant longtemps temps.

Lorsque la batterie est déchargée, le démarrage de la voiture est assez problématique. Pour éviter une « surprise » aussi désagréable, il suffit simplement d’utiliser un voltmètre de temps en temps. Cependant, tous les automobilistes ne le font pas toujours, car il est beaucoup plus pratique d'avoir une sorte d'appareil indiquant la durée de charge de la batterie.

Quels sont les indicateurs ?

La batterie rechargeable (ou batterie) est constituée de six éléments interconnectés, la tension dans chacun doit normalement être d'environ 2,15 volts, c'est-à-dire que la tension totale de la batterie approche 13,5 volts. Si la charge descend en dessous des valeurs critiques (environ 9,5 volts), cela peut entraîner une décharge profonde de la batterie et, par conséquent, sa panne complète.

Les technologies modernes « rencontrent » les automobilistes à mi-chemin et leur facilitent au maximum la vie. Par exemple, de nombreuses voitures disposent déjà d’ordinateurs de bord qui surveillent également le niveau de charge de la batterie.

Cependant, même si cette option n’est pas accessible à tous, il est nécessaire d’utiliser d’autres types d’indicateurs de cet indicateur important. Ainsi, vous pouvez trouver des affichages à cristaux séparés sur le tableau de bord, des indicateurs d'hygromètre, et vous pouvez également (si vous avez les compétences appropriées) réaliser vous-même un indicateur de charge de la batterie. De nombreux dispositifs d’alarme de ce type doivent être connectés au réseau de bord du véhicule afin de pouvoir surveiller le niveau de charge de la batterie.

Indicateur de charge intégré

L'option d'indicateur la plus courante sur sans entretien batteries- densimètre. Il se compose d’un œil, d’un guide de lumière, d’une patte et d’un flotteur (c’est pourquoi on l’appelle flotteur). Le pied avec le guide de lumière est situé à l'intérieur de la batterie, un flotteur est fixé au pied, à l'aide duquel le niveau d'électrolyte dans la batterie est déterminé. Il y a un judas sur le boîtier de la batterie qui indique les trois principaux états de la batterie :

la boule flottante verte brille à travers l'œil de visualisation, ce qui signifie que la batterie est chargée à plus de la moitié ;
l'œil reste noir (ceci est visible à travers le tube indicateur), c'est le signal que le flotteur est complètement immergé dans le liquide électrolytique, donc sa densité est réduite et la batterie doit être chargée ;

Informations Complémentaires. Certains modèles d'hydromètres ont un flotteur rouge, visible dans la « fenêtre » lorsque la charge et la densité de l'électrolyte diminuent.

si seule la surface du liquide à l'intérieur de la batterie est visible dans "l'œil", cela signifie qu'elle a "soif" - le niveau d'électrolyte est critique, il faut de toute urgence ajouter de l'eau distillée (et c'est assez difficile à faire, puisque ces batteries ne nécessitent aucun entretien).

Note! Bien qu'un indicateur de charge de batterie intégré de ce type vous permette de déterminer instantanément le problème existant (ou son absence), à en juger par certains avis d'utilisateurs, les lectures de ces appareils sont souvent fausses et elles tombent elles-mêmes rapidement en panne.

En règle générale, cela est dû aux raisons suivantes :

les données proviennent d'une seule cellule de batterie sur six, et le niveau de liquide qu'elles contiennent peut varier considérablement ;
les pièces de l'indicateur en plastique ne peuvent pas résister aux conditions de température de la batterie, les données sont donc reçues de manière incorrecte ;
les indicateurs à flotteur ne déterminent en aucun cas la température du liquide électrolytique, mais la densité en dépend également, donc un électrolyte à basse température affichera un niveau de densité normal, alors qu'il sera également faible.

Indicateurs d'usine sous forme de panneaux

Dans les magasins spécialisés, vous trouverez de nombreux appareils de surveillance de batterie différents ; chaque propriétaire de voiture peut choisir le design et les fonctions qui lui conviennent. Les clignotants diffèrent également par le mode de connexion : à l'allume-cigare ou au réseau de bord de la voiture. Cependant, la tâche principale de tous les appareils est la même : déterminer le niveau de charge de la batterie et le signaler.

Il existe des indicateurs que vous devez assembler vous-même, comme un constructeur. A titre d'exemple, DC-12 V. Il permet de contrôler la charge de la batterie, ainsi que le fonctionnement du relais de commande.

Un si petit dispositif de commande fonctionne dans la plage de 2,5 à 18 volts, consomme très peu d'électricité - jusqu'à 20 milliampères, les dimensions de la fenêtre indicatrice sont de 4,3 sur 2 cm.

Si vous installez une deuxième batterie dans une voiture, vous pouvez utiliser un indicateur de TMS - il s'agit d'un petit panneau en aluminium industriel avec des LED avec un voltmètre intégré et un interrupteur entre les batteries adjacentes.

Parmi les modèles chers (et déraisonnablement chers, pour le prix d'une batterie neuve), on peut souligner les contrôleurs de tension de la société américaine « Faria Euro Black Style ». La couleur du corps est généralement noire, le diamètre de la fenêtre d'affichage est de 5,3 cm et l'écran est éclairé en blanc. 12 volts sont nécessaires pour l'alimentation électrique.

Comment assembler soi-même un indicateur de charge

Si un propriétaire de voiture est à l'aise avec un fer à souder, il peut assembler l'analyseur de ses propres mains et vous pouvez trouver de nombreux schémas de montage. En utilisant l'un des plus simples, vous pouvez assembler un indicateur de charge rappelant le DC-12 V décrit ci-dessus. Il fonctionne selon les mêmes principes : il se connecte au réseau de bord et détermine la tension de la batterie dans la plage de 6 à 14 volts.

Pour assembler l'appareil, vous aurez besoin de transistors, de résistances, de diodes Zener, d'un circuit imprimé et d'une LED rouge, bleue et verte chacun. Après assemblage, selon le schéma, la carte est insérée sur le tableau de bord et les extrémités des LED sont placées dans un endroit pratique pour la visualisation. Dans ce cas, une batterie complètement chargée sera indiquée en vert, bleu - lorsque la charge est normale (de 11 à 13 volts), et si la batterie est sur le point de se décharger, la LED rouge s'allumera.

Il est désagréable qu'une voiture ne puisse pas démarrer simplement parce que la batterie est déchargée au moment le plus inopportun. Un indicateur de tension, acheté en magasin ou soudé soi-même, permettra d'éviter les « surprises » désagréables et d'avertir à l'avance que la batterie a besoin d'être rechargée.