Das unverzichtbare Werkzeug für einen Autoelektriker! LED-Steuerung mit Piepser! ← Hodor. Warum ist eine Prüflampe gefährlich und wie prüft sie den Strom? 12-Volt-Diode vom Autoelektriker selbst prüfen

Heute modernes Auto Ohne Strom ist es nicht vorstellbar. Dadurch kann das Auto starten und sorgt für eine angenehme Bewegung, außerdem werden alle Sensoren, Beleuchtung, Klimaanlage und Musik mit Strom betrieben. Daher spielt die Elektrik für ein Auto eine große Rolle, ohne sie kann das Auto nicht fahren. Die Energiequellen eines jeden Autos sind ein elektrischer Generator und eine Batterie.

Autoelektriker zum Selbermachen: Sonde und ihr Zweck

Die Elektronik im Auto macht das Fahren für den Besitzer einfacher und komfortabler. Die elektronische Einheit ist ein unabhängiges Gerät, das den Betrieb vieler Systeme sowie von Autoteilen steuern kann. Der Hauptvorteil der Autoelektrik ist der Komfort im Innenraum.

Moderne elektronische Geräte sind sehr komplex und bestehen aus vielen Drähten unterschiedlicher Farbe. Diese Drähte sind miteinander und miteinander verbunden verschiedene Geräte Bei Autos verteilen sie sich im gesamten Innenraum sowie unter der Motorhaube im Bedienfeld.

Nicht nur die Batterie oder der Generator, sondern auch viele andere elektronische Mechanismen sind für den Start des Autos verantwortlich. Es lohnt sich, ihnen und ihrer Arbeit Aufmerksamkeit zu schenken.

Zusätzliche elektronische Mechanismen:

• Anlasser;
• Kerzen;
• Funkenverteiler;
• Steuereinheit – sie kann entweder elektrisch oder mechanisch sein;
• Hochspannungsspule;
• Antiblockiersystem.

Um Unregelmäßigkeiten in der Verkabelung zu erkennen, müssen Sie mit Ihren eigenen Händen ein kleines Gerät bauen – eine Sonde. Oder es wird auch als Kontrolle bezeichnet – dabei handelt es sich um ein elektrisches Gerät, das dazu dient, die Stromspannung zu prüfen und andere Fehler zu erkennen.

So führen Sie einen Test durch: notwendige Materialien

Sie können die Fahrzeuginspektion selbst durchführen oder sich an Ihren nächstgelegenen Händler wenden Servicecenter. Sie können dies nur mit Hilfe einer selbstgebauten Steuerung selbst tun. Es gibt zwei Arten: Für Zuhause und Auto unterscheiden sie sich deutlich voneinander. Wenn für ein Zuhause eine 220-Volt-Steuerung geeignet ist, dann ist für ein Auto nur 12V geeignet.

Das Steuersystem für Haus und Auto erfüllt die gleichen Funktionen, nämlich die Spannung im Stromnetz und einige Fehlfunktionen des einen oder anderen Elements zu erkennen.

Diese beiden Arten von selbstgebauten Lampen sind fast identisch zusammengebaut, mit einem Unterschied – der Lichtquelle. Für den Heimtest eignet sich eine normale 220-V-Lampe und für einen Autotester eine Lampe mit geringer Strom. Außerdem wird ein Diagramm erstellt, das den Zusammenbau des vorgesehenen Geräts erleichtert.

Materialien zum Erstellen eines Tests:

• Glühbirne. Im einen Fall eine normale Lampe, im anderen eine LED-Lampe.
• Kupferleitungen für das Haus und Akustikleitungen für das Auto;
• Isolierband;
• Sonden.

Für die Haussteuerung benötigen Sie zusätzlich eine Elektrokartusche, allerdings müssen die Leitungen 50 cm lang sein. Für Messungen im Fahrzeuginneren benötigen Sie Leitungen von mindestens 2 m Länge. Für das Gehäuse des Geräts können Sie einen normalen Zigarettenanzünder kaufen, den Sie in jedem Autohaus finden. Der Ölmessstab kann jedoch durch eine normale selbstschneidende Schraube ersetzt werden. Dieses Gerät ist sehr einfach zu bedienen.

Notwendige Werkzeuge: Autoelektriker-Inspektion zum Selbermachen

Die Verkabelung im Automobil ist eine sehr heikle Angelegenheit. Es muss ständig gepflegt und auf Funktionsfähigkeit grundlegender Elektrogeräte überprüft werden. Um das elektrische System zu überprüfen, muss das Auto über spezielle Geräte verfügen, mit denen ein Fehler im Netzwerk erkannt werden kann.

Zu Fehlfunktionen kommt es durch minderwertige Kontakte, die möglicherweise falsch angeschlossen sind oder einem Verschleiß und Scheuern unterliegen. Dann werden sie einfach durch neue ersetzt oder mit Klebeband isoliert.

Durch große Verschmutzungen können auch elektrische Geräte unbrauchbar werden. Ein Blinker-Schraubendreher oder eine Autoglühbirne helfen dabei, die Fehlfunktion zu erkennen. Außerdem müssen zum Zeitpunkt einer Panne die notwendigen Werkzeuge und Materialien im Auto vorhanden sein.

Werkzeuge, die immer im Auto sein sollten:

• Drähte;
• Terminals;
• Anzeige oder Steuerung;
• Prüfer;
• Kunststoffbinder;
• Isolierband;
• Zangen, Scheren;
• Schraubendreher, verschiedene Schraubenschlüssel, Zangen;
• Sicherungssatz;
• Spannungswandler.

Außerdem benötigen Sie bei diversen Leitungsbrüchen einen Lötkolben. Es ist besser, schlechte Kontakte zu löten, als sie zu verdrehen. Es wird empfohlen, nur solche Drähte zu löten, die keinen großen Vibrationen ausgesetzt sind, und sie sollten gerade verlegt werden. Sie können den gelöteten Bereich mit Isolierband sichern.

Autoelektrik-Reparaturen in Eigenregie

Autoelektrik ist überhaupt keine schwierige Aufgabe, Sie müssen lediglich ein wenig über Elektrizität verstehen und Fehler erkennen können. Sie müssen rechtzeitig beseitigt werden, damit sich das Auto ungehindert bewegen kann.

Ein häufiges Problem im elektrischen System eines Autos sind defekte Sicherungen. Fällt die Sicherung aus, muss sie durch eine neue ersetzt werden. Das Duplikat muss genau den gleichen Nennwert haben wie das neue.

Sie können auch einige andere einfache Pannen selbst beheben. Wenn Sie komplexere Probleme nicht bewältigen können, ist es einfacher, sich an die nächstgelegene Autowerkstatt zu wenden, wo Spezialisten alle Pannen diagnostizieren und identifizieren. Anschließend führen sie eine Qualitätsreparatur durch.

Das kannst du selbst machen:

• Lade die Batterie auf;
• Verlängern Sie den Betrieb des elektrischen Generators;
• Ersetzen Sie einige Teile;
• Nebelscheinwerfer einbauen.

Wenn im Innenraum des Fahrzeugs ein Brandgeruch wahrnehmbar ist, liegt ein Kurzschluss oder ein Brand in der elektrischen Verkabelung vor. In diesem Zustand können Sie sich nicht bewegen; Sie müssen anhalten und die Haube öffnen. Trennen Sie danach die Pole von der Batterie und rufen Sie einen Abschleppwagen, der Sie zu einer Autowerkstatt bringt.

So machen Sie selbst einen Test (Video)

Die Autoelektrik ist ein sehr wichtiges Element im gesamten Auto, ohne sie fährt das Auto einfach nicht. Das Wichtigste ist, sich viele Teile der Maschine genau anzusehen, um Fehler rechtzeitig zu erkennen und zu beheben.

Unter normalen Betriebsbedingungen funktioniert die elektrische Verkabelung zu Hause lange, zuverlässig und sicher.

Doch sobald ein Notfall eintritt, für den die Schutzeinrichtungen nicht ausgelegt sind, treten sofort Probleme beim Betrieb von Haushaltsgeräten auf.

Der Eigentümer muss nach Fehlern im Stromkreis suchen und diese beheben.

Der Artikel gibt Ratschläge für den Heimwerker sichere Suche Schäden an der elektrischen Verkabelung im Haushalt anhand verschiedener gängiger Methoden, wobei die wichtigsten Punkte anhand von Bildern, Diagrammen und einem Video erläutert werden.

Besonderes Augenmerk wird darauf gelegt, wie gefährlich die Warnlampe ist und warum sie gesetzlich verboten ist. Überprüfen Elektrischer Schaltplan Sie benötigen ein funktionierendes Voltmeter oder eine funktionierende Anzeige.

Wie funktioniert die Warnleuchte?

Eine gewöhnliche Glühbirne weiß nicht, welches Schicksal ihr bevorsteht.

In jedem Schaltkreis funktioniert es genauso wie in einem Steuer- oder Beleuchtungsschaltkreis:

• leuchtet auf, wenn die Nennspannung durch die Drähte an seinen Faden angelegt wird;
• explodiert oder brennt bei deutlicher Überschreitung aus;
• erzeugt kein Leuchten aus kleinen Strömen, deren Stärke nicht ausreicht, um die Wolframspule aufzuheizen.

Der Name „Anzeigelampe“ wurde erfunden, als man damit begann, das Vorhandensein von Strom in einem problematischen Stromkreis zu bewerten.

Fast bis zum Ende des 20. Jahrhunderts wurde die Prüflampe häufig von Elektrikern zur Erkennung von Fehlern in der Verkabelung eingesetzt, selbst nachdem ihre Verwendung durch Vorschriften verboten und von Inspektoren streng bestraft worden war. Aber viele Menschen nutzen dieses gefährliche Schema immer noch.

Aus den Erinnerungen eines Elektrikers

Vor zwei Jahrzehnten musste ich als Teil eines Teams von Relaisbetreibern arbeiten und die Ausrüstung eines 330-kV-Umspannwerks warten große Mengen Fahranlagen mit niedrigerer Spannung - 110/10 kV. Die darauf befindlichen Schutz-, Automatisierungs- und Steuerungsgeräte befinden sich in Schränken, Schubladen oder auf schlecht beleuchteten Schalttafeln.

Und die Relaiskontakte, alle Details des elektronischen Schaltkreises sind sehr klein und erfordern eine gute Sicht. Sie wurden mit verschiedenen beleuchtet zusätzliche Möglichkeiten, einschließlich Taschenlampen. Damals gab es einfach keine praktischen Stirnlampen. Deshalb haben wir uns entschieden, einen eigenen Beleuchtungsträger herzustellen.

Sie machten es schnell und beschlossen, es dem Arbeitsinspektor zu zeigen. Er schaute sich um und bemerkte Folgendes:

• Das Lampengerät besteht aus einem Lampenschirm mit einem Gehäuse, das gegen mechanische Beschädigungen gut beständig ist, und aus haltbarem Glas;
• Das Stromkabel mit hochfester elektrischer Isolierung wird mit einem Gummischlauch sicher in das Gehäuse eingeführt, der es bei Knicken vor Bruch schützt;
• Generell wurde die Installation zuverlässig durchgeführt.

Und sein Fazit verblüffte uns: Das ist kein Träger, sondern eine Kontrollleuchte, gut getarnt als Lampe. Deshalb verbietet er die Verwendung ...

Es hat keinen Sinn, mit dem Management der Energiebranche zu streiten. Mit seiner Hilfe konnten wir jedoch batteriebetriebene Träger für die Beleuchtung bestellen und erhalten. Es war nicht ganz bequem, mit ihnen zusammenzuarbeiten, aber unser Problem wurde teilweise gelöst.

Funktionsprinzip der Spannungsanzeige und Kontrollleuchte

Beide Geräte prüfen mit einer Glühbirne, ob Strom vorhanden ist, dies ist jedoch nicht der Fall verschiedene Wege. Schauen wir sie uns an.

Gemeinsamkeiten

Ich möchte Sie sofort auf einen wichtigen Punkt aufmerksam machen, der es Ihnen ermöglicht, viele Fehler von Elektrikeranfängern zu vermeiden.

Wenn Sie mit einem Anzeigegerät oder Messgeräten arbeiten, müssen Sie sich ein Bild des Stromflusses durch sie entlang des gesamten Pfads von der Quelle bis zum Glühfaden in einem geschlossenen Stromkreis vorstellen und bedenken, dass die Spannung die Potentialdifferenz zwischen bestimmten Punkten darstellt und nicht das Potenzial eines von ihnen.

Dieses Prinzip sollte bei der Analyse von Schaltkreisen befolgt werden.

So prüfen Sie die Spannung mit einer Prüflampe

Schauen wir uns das Beispiel eines Diagramms der Funktionsweise einer gewöhnlichen Zimmersteckdose an. Ihm wird die Phase und das Nullpotential der Sekundärwicklung zugeführt Leistungstransformator am Umspannwerk.

Der Strom fließt in einem geschlossenen Stromkreis durch das Versorgungskabel, die Buchsenkontakte, die Steuerleitungen und den Glühfaden. Der Schaltkreis einer gewöhnlichen Tischlampe funktioniert übrigens genauso.

Betrieb eines zweipoligen Spannungsanzeigers

Sein Aufbau kann durch zwei Drähte mit Kontakten und ein Gehäuse dargestellt werden, in dem sich ein strombegrenzender Widerstand mit einer Neon- oder LED-Lampe befindet.

Der Strom fließt genauso wie in der vorherigen Schaltung.

Betrieb eines einpoligen Spannungsanzeigers

Seine Glühbirne leuchtet nach einem anderen Prinzip: Der Stromfluss wird verändert.

Durch den strombegrenzenden Widerstand wird ein kleiner Strom erzeugt, der sicher durch den Körper des Elektrikers fließt und über den Erdkreis zur Quelle der Umspannstation zurückkehrt. Es reicht aus, wenn die Anzeige aufleuchtet.

Unterschiede

Der Strom durch die Prüflampe beträgt einen Bruchteil eines Ampere. Für eine Leistung von 40 Watt wird sie beispielsweise nach der Formel berechnet: 40/220=0,18 A.

Ein paar Milliampere reichen aus, um eine Anzeige-LED zum Leuchten zu bringen, und noch weniger Mikroampere für eine Neonglühbirne. Alle Spannungsmesser verbrauchen zum Messen sehr wenig Strom.

Die Belastung der Steuerung ist viel größer als die eines Anzeigegeräts oder Voltmeters. Dies ist der Hauptvorteil, an den alte Elektriker gewöhnt sind.

Beispiel aus dem Leben

Menschlicher Faktor

Elektriker, die in Unternehmen Steuerungen einsetzen, arbeiteten nicht nur an 220-Volt-Netzen, sondern auch an 36-Volt-Netzen, die zur Beleuchtung von Gefahrenbereichen eingesetzt werden.

Das Design der Fassung und die Form der Glühbirnen sind austauschbar: Beim Arbeiten in der Steuerung wurden die Glühbirnen einfach auf die entsprechende Spannung gedreht. Wenn sie dies beim Arbeitsplatzwechsel im 220-Volt-Netz vergessen haben, ist die Flasche explodiert. Und aus irgendeinem Grund fliegen einem kleine Splitter direkt in die Augen.

Mechanischer Schaden

Das Glas der Flasche ist zerbrechlich und zerbricht leicht, insbesondere bei tragbarer Ausführung. Wenn bei einer stationären Lampe eine Lampe eingeschraubt und befestigt ist, wird die Steuerung normalerweise in den Händen gehalten. Sie könnte herausrutschen.

Und ein Mensch gehorcht nicht immer; er kann ausrutschen und das Glas aus seinen Händen fallen lassen oder mit ihm fallen und sich am Glas schneiden.

Eine besondere Gefahr besteht beim Absturz einer Lampe, die unter Spannung steht. Der Glühfaden bricht und die Elektroden für seine Befestigung können einen Kurzschluss durch einen beliebigen leitenden Gegenstand oder den menschlichen Körper verursachen. Bei allen erschwerenden Umständen tritt sofort ein Kurzschluss ein.

Möglichkeit der Berührung spannungsführender Teile

Um beim Anschließen einer Steuerung einen elektrischen Kontakt herzustellen, belässt man meist das blanke Ende des Metalls am Draht oder lötet eine einfache Spitze mit einer Krokodilklemme an.

Dieser Punkt steht unter Netzspannung und stellt eine Gefahr dar.

Selbstgebauter Warnlampenschutz

Angesichts der Risiken bei der Arbeit mit der Steuerung versuchten erfahrene Elektriker auf jede erdenkliche Weise, ihre Konstruktion zu schützen:

• Stellen Sie eine Dose oder einen anderen Lampenschirm auf die Patrone:
• wickelte die Flasche mit Klebeband oder Lappen ein;
• angepasster Haken zur Aufhängung;
• Zum Schutz vor Kurzschlüssen wurde vor der Patrone eine Sicherung installiert;
• dient zum Verbinden von Drähten mit hohem Isolationsschutz;
• wurden zum Anschluss von Sonden mit Sicherheitsbegrenzungsringen verwendet Messgeräte für den Betrieb unter Spannung ausgelegt.

Allerdings ermöglicht auch ein vollständiger Satz all dieser Maßnahmen kein sicheres Arbeiten mit einer Kontrollleuchte. Zuverlässiger ist es, mit einem Anzeigegerät und einem Voltmeter zu arbeiten.

So finden Sie Phase und Null

Erinnern wir uns an das erstellte Spannungsverteilungsdiagramm in einem dreiphasigen Netzwerk.

Während des Militärdienstes musste ich bei Übungen ein ähnliches Problem unter den Feldbedingungen eines Übungsgeländes praktisch lösen. Es war notwendig, Phase und Null in einem sechsadrigen Stromkabel zu finden, das an Spannung angeschlossen ist, um den Beleuchtungskreis über sie mit Strom zu versorgen.

Es gab weder Anzeige- noch Messgeräte. Ein Bote wurde geschickt, um die Glühbirnen zu holen, und wir begnügten uns mit einem gewöhnlichen Elektrorasierer und einem Stück isoliertem Draht.

Der Test wurde in zwei Schritten durchgeführt:

1. Bestimmung der Phasenenden;
2. Suche nach Null.

Messung von Phasenspannungen

Die Arbeiten verliefen nach folgendem Schema:

• sie hämmerten ein Stück Metall neben dem Kabel in den Boden;
• Sie befestigten einen Kontakt eines Elektrorasierersteckers daran;
• ein Stück Draht wurde an den zweiten Stift geschraubt und mit Gewinden gesichert;
• Mit dem freien Ende dieses Leiters berührten wir nacheinander alle Adern des Kabels;
• Wir haben die drei Drähte markiert, an denen der Rasierermotor zu arbeiten begann – so haben wir die Phasenenden identifiziert und denjenigen ausgewählt, an dem sich der nachfolgende Stromkreis einfacher installieren ließe.

Suche nach Null

Der Stecker des Elektrorasierers wurde aus der selbstgebauten Erdung entfernt und mit dem freigewordenen Stift wurde abwechselnd an den verbleibenden drei Drähten des Kabels ein Stromkontakt hergestellt, wobei ein Drahtabschnitt an die ausgewählte Phase angeschlossen wurde.

Als der Motor startete, zeigte er eine funktionierende Null an und die anderen beiden Enden waren einfach in Reserve.

Erfahrene Elektriker werden bei unserem Handeln viele Sicherheitsverstöße feststellen. Dieses Beispiel dient jedoch einem anderen Zweck – um die technische Machbarkeit der Lösung einer solchen Aufgabe und deren Umsetzung im Bewusstsein der Risiken und Gefahren aufzuzeigen. Und in einer kritischen Situation kann beispielsweise eine Warnlampe oder Anzeige durch jedes Elektrowerkzeug ersetzt werden.

Um die Prinzipien der Fehlersuche in der elektrischen Verkabelung besser zu verstehen, empfehle ich, sich das Video „Tipps eines Elektrikers“ des Besitzers anzusehen, in dem es um die Praxis der Kurzschlusssuche mit einer Prüflampe geht. Ich denke, dass sie bei der Verwendung eines gewöhnlichen Voltmeters nützlich sein werden.

ASUSTENT
Lustig.
Obwohl heutzutage beliebte Automodelle voller „Helfer“ für die Installation von Alarmanlagen sind.
Sie werden „Installationskarten“ genannt, sie sehen aus wie Tabellen oder sogar ein PDF mit einer Tabelle und Fotos, mit Erklärungen, was wo angeschlossen werden soll.
Bei solchen Installationskarten muss man manchmal nicht einmal etwas durchbohren.
Genauer gesagt: Sie durchstechen es nur zur Kontrolle, legen dann sofort den Draht frei und stellen die Verbindung her.

Die Drahtklinge ist für mich etwas Neues.

blow05
Nichts für ungut – es wundert mich, dass Ihnen das lebendige Beispiel auf dem Tisch mit den Erklärungen nicht klar ist.
Es könnte nicht einfacher sein. Es fällt mir schwer, es einfacher zu erklären. DORT IST ES MEGA EINFACH.
Oder Sie haben das Video einfach nicht gesehen

Ich werde versuchen, es noch einmal zu erklären, aber wenn Sie es nicht verstehen, ist es das.

Ich verstehe, dass Sie nicht verstehen, wie die Kontrollanzeige zu interpretieren ist, wenn Sie eine Sicherung überprüfen, ohne die letzte Sicherung aus der Fassung zu entfernen.

Lassen Sie mich erklären.
Die Sicherung ist ein Jumper
Die Lampe ist fast ein Jumper (geringer Widerstand)

Schalten Sie den Lampenschalter ein.
Lassen Sie die Abmessungen.
PLUS verläuft vom Schalter zur Sicherung. Es soll ein bedingtes ENTRANCE-Bein vorhanden sein.
Beim Durchlaufen der Sicherung tritt es durch den bedingten Zweig OUTPUT aus
Und verbindet sich mit einem der Anschlüsse der Lampenspirale.
Der andere Anschluss der Lampenwendel ist ständig mit MINUS verbunden.

Wenn die Sicherung in Ordnung ist, befindet sich an beiden Zweigen der Sicherung (sowohl am Eingang als auch am Ausgang) ein PLUS. (rote Kontroll-LED)
Was logisch ist, das ist ein Pullover...

Wenn die Sicherung defekt ist, hat ihr INPUT-Pin ein Plus (vom Schalter).
Und der OUTPUT-Pin ist MINUS.
Diese. Wenn an beiden Anschlüssen der Sicherung ein Pluszeichen vorhanden ist, ist sie zu 99 % betriebsbereit.

Wenn ein Anschluss PLUS und der andere MINUS ist (oder kein Strom fließt), ist die Sicherung defekt.

Woher kommt das MINUS am zweiten Zweig der Sicherung, wenn diese durchbrennt?
Lassen Sie mich erklären.
Tatsächlich handelt es sich bei der Lampe fast um eine Brücke, durch die der Strom ohne globale Verluste fließt.
Der zweite Anschluss der Spirale unserer Lampe ist durchgehend mit MINUS verbunden.
Dieser MINUS geht durch die Spirale zum ersten Anschluss der Lampe und gelangt zum AUSGANGSzweig der Sicherung.

Wenn also der Schalter eingeschaltet ist)))
Am Bein INPUT Sicherung PLUS
Am Bein befindet sich eine MINUS-Sicherung OUTPUT

Wenn die Sicherung defekt ist.
Diese. Der Polaritätsunterschied an der Sicherung selbst weist auf eine Fehlfunktion hin.

Wenn PLUS am INPUT-Sicherungsschenkel hängt
Und am Sicherungsschenkel hängt NICHTS, was bedeutet, dass die Last im Moment getrennt ist (es befindet sich nichts in der Zigarettenanzünderbuchse), oder dass der Draht zur Last beschädigt ist oder die Last selbst beschädigt ist.

Warum lässt sich die Sicherung bei ausgeschalteter Spannung nicht auslösen, ohne sie aus der Fassung zu nehmen?

Lassen Sie mich erklären.
Bei abgeschalteter Spannung kann es leicht zu falschen Messergebnissen kommen.

Lasst uns das gleiche Spiel spielen?)

An den Beinen INPUT und OUTPUT der Sicherung haben wir ein Minus.
Woher kommt er? Ist das das gleiche Minus, auf verschiedenen Beinen?

Im Falle einer funktionierenden Sicherung sieht das etwa so aus.

Der Minuspol (Körper) ist dauerhaft mit einem Anschluss der Lampe verbunden und verläuft durch die Spirale der Lampe zu den Beinen des Vorausgangseingangs.
Daher das Minus auf beiden Beinen.

Im Falle einer defekten Sicherung kann dies passieren.

An den Beinen INPUT und OUTPUT der Sicherung hängen auch (!) Minuspunkte.
Woher kommen sie?
Lassen Sie mich erklären.
Am Sicherungsschenkel wird der OUTPUT-Minus nach dem gleichen Schema abgenommen.
Konstantes Minus, Lampenspirale und Sicherung AUSGANG zum Bein.
Es scheint, als ob am INPUT-Sicherungszweig nichts sein sollte, und manchmal ist es so... Aber manchmal...
An den INPUT-Zweig der Sicherung ist eine weitere Last angeschlossen, die wie bei unserer Lampe beim Ausschalten das Minus durch sich selbst leitet und zum INPUT-Sicherungszweig leitet.

Das heißt, wenn der Strom ausgeschaltet ist, können wir Minuspunkte an seinen Anschlüssen sehen, auch wenn die Sicherung funktioniert, und wenn sie defekt ist, können wir auch Minuspunkte sehen.

Daher können keine Messungen durchgeführt werden, wenn der Strom ausgeschaltet ist.

Ein solcher „Dreier“ liegt beispielsweise im Sicherungsstromkreis von Scheinwerferlampen vor.
Sie verfügen über einen Schalter (Relais), und dann teilt sich das Plus in zwei separate Sicherungen und zwei separate Stromkreise mit Backbord- und Steuerbordlampen auf.

Wenn wir den Strom einschalten, schließen wir die Möglichkeit aus, dass ein falsches Negativ durch wer weiß welche Schaltkreise gelangt ist.

Die Ausnahme bilden die Optionen, bei denen die Last ständig PLUS ist und der Schalter das Minus einschaltet.
Bei Lampen ist dies jedoch kein häufiger Fall.

(Ich erinnere mich nur an Solaris und Hyundais und einige Varianten von Corolla, bei denen das Abblendlicht mit einem Minus gesteuert wird und ein konstantes Plus hat. Wenn die Sicherung am Plus durchbrennt, beginnen die Wettbewerbe, einer der Scheinwerfer beginnt halb zu leuchten das Abblendlicht, die Hälfte für das Fernlicht usw.)) ))