So messen Sie die Bohrung einer 5-Loch-Scheibe. Beispiele für die Messung von Teilen. Folgen eines weiteren Bolzens

Bremssättel(Abb. 36) ist eine Stange, die starr mit der Messbacke 1 verbunden ist (Gestänge). Der Stab ist mit einer Skala in ganzen Millimetern (Hauptskala) markiert.

Der Rahmen 3 mit einer weiteren Messbacke 2 (Rahmenbaugruppe) kann sich wie auf einer Führung entlang der Stange bewegen.

Abbildung 36. Messschieber

Die Klemmschraube 4 dient zur Fixierung des Rahmens 3 nach Abschluss der Messung.

Das Tiefenlineal 5 dient zum Messen der Tiefe von Löchern und Nuten.

Die unteren Backen werden für Außenmessungen verwendet, die oberen Backen für Innenmessungen und die Backen liegen hintereinander, was es ermöglicht, bei der Messung von Innenmaßen von Null an zu zählen.

Auf der Abschrägung von Rahmen 3 befindet sich ein Nonius – ein zusätzliches Lineal mit Skala,

Wird zum Zählen von Bruchteilen des Teilungsintervalls der Hauptskala verwendet.

Nonius-Ablesewert,

Wo A - Teilungsintervall der Hauptskala (meistens A=1)

N– die Anzahl der Unterteilungen der Nonius-Skala von 0 bis zur nächsten Eins, die mit einer Unterteilung der Hauptskala übereinstimmt.

Nachdem Sie die Messbacken verschoben haben, bis sie die zu messende Oberfläche berühren, bestimmen Sie die Anzahl der Teilungen (Abb. 37), die sich zwischen den Nulllinien der Hauptskala und dem Nonius befinden, zum Beispiel A = 58 mm.

Abbildung 37. Beispielablesung

Finden Sie dann die Bruchteile (Abmessung

Wir messen die Größe B, indem wir ganzzahlige und gebrochene Werte addieren:

Technische Eigenschaften Bremssattel:

Messgrenzen, mm…………………………………….0…150

Nonius-Teilungswert, mm……………………….0,02; 0,05; 0,1

Maximaler Messfehler, mm……………….±0,05; 0,1; 0,2

Verwendung der Messflächen eines Messschiebers.

Arbeitsauftrag

1. Zeichnen Sie eine Skizze des angegebenen Teils im Tagebuch.

2. Tragen Sie im Journal die Zeichnungsgröße des gemessenen Achsabstands ein.

Bestimmen Sie anhand der Toleranztabellen GOST 25346 - 89 (Anhang 1.2) die maximalen Abweichungen der zu prüfenden Größe, geben Sie diese auf der Skizze des Teils an und berechnen Sie die maximalen Abmessungen.

3. Machen Sie sich mit dem vorhandenen Werkzeug vertraut und notieren Sie seine Eigenschaften im Tagebuch.

4. Messen Sie mit den oberen Backen des Messschiebers die Durchmesser der Löcher 1 und 3. Messen Sie dann mit den unteren Backen des Messschiebers den Abstand zwischen den Rändern der Löcher 1 und 3 (siehe Abb. 38).

Der wichtigste Teil, der das Auto über den Reifen mit der Fahrbahn verbindet, ist seine Scheibe. Nicht selten stellt sich beim Kauf neuer Räder oder beim Reifenwechsel die Frage nach den Parametern des Rades. In diesem Zusammenhang gibt es neben anderen Bezeichnungen auch den Begriff „Scheibenbohren“, und wir erklären Ihnen nun, was er bedeutet und wie Sie diesen Indikator für einen bestimmten Reifen ermitteln.

1. Was bedeutet der Begriff „Scheibenbohren“?

Im Allgemeinen ist „Bohren“ eine der Phasen technologischer Vorgänge, bei denen Teile hergestellt und bearbeitet werden. Mit anderen Worten handelt es sich um eine Art mechanische Bearbeitung von Metall (oder anderen Materialien) durch Schneiden. Das Bohren von Löchern erfolgt mit einem Bohrer, der als spezielles rotierendes Schneidwerkzeug fungiert. Die beim Bohren gewonnenen Löcher haben zwei Hauptparameter – Durchmesser und Tiefe. Um die notwendigen Ergebnisse dieser Indikatoren zu erhalten, werden Bohrer mit unterschiedlichen Durchmessern und Formen verwendet, aber selbst in diesem Fall ist der Durchmesser des fertigen Lochs etwas größer als der Durchmesser des Werkzeugs, was durch das „Schlagen“ erklärt wird die Arbeit ausführen. Durch die Einstellung der Bohrmaschine wird die Bohrgenauigkeit verbessert.

Als Ergebnis der Operation können in der Regel zwei Arten von Löchern erhalten werden: taub Und Ende zu Ende. Ihr Hauptzweck besteht darin, Befestigungselemente zu installieren oder andere Teile zu platzieren. Auch das Bohren von Autofelgen wird zu diesem Zweck durchgeführt.

Bohrscheiben werden als bezeichnet PCD(Pitch Circle Diameter) und ist der Durchmesser des Kreises (in Millimetern), auf dem sich die Radbefestigungslöcher (ihre Mittelpunkte) befinden. Heutzutage gibt es eine beträchtliche Anzahl von Varianten des Felgenbohrens. So bezeichnen Hersteller deutscher Autos es beispielsweise häufig als PCD 5x112 (Skoda, Volkswagen, Mercedes, Audi), während Hersteller in asiatischen Ländern die Bezeichnung PCD 5x100, 5x114,3 (Mazda, Subaru, Honda) verwenden.

Das Bohren der Scheibenlöcher ist ein ziemlich spezifischer Parameter, auf den viele Autoenthusiasten, die die „Größe“ bewundern, nicht sofort achten. Das ist sehr falsch! Es ist immer zu bedenken, dass der Scheibenhersteller lediglich dazu verpflichtet ist, die Radbefestigung mit höchster Genauigkeit zu berechnen, da bereits die geringste Diskrepanz zwischen den Mittelpunkten der Scheibe und der Nabe zu gefährlichen Schlägen führen kann, die häufig zur Radtrennung führen. Daher muss das Bohren millimetergenau erfolgen.

Daraus wird deutlich, dass beispielsweise bei einem Honda-Auto, dessen Bohrung 5x114,3 entspricht, der Einbau von Rädern mit einer Bohrung von 5x112 grundsätzlich nicht zu empfehlen ist. Darüber hinaus gibt es manchmal auch weniger auffällige Unterscheidungsmerkmale Bohrerdurchmesser, der mit bloßem Auge einfach nicht zu bestimmen ist. Beispielsweise entspricht der PCD eines BMW dem Indikator 5x120, und der PCD eines Jaguar-Autos ist nicht so anders und wird als 5x120,6 bezeichnet. Wenn Sie also keine unnötigen Probleme brauchen, dann in einer Situation der Wahl Felgen, ist es besser, sich an sachkundige Leute zu wenden.

Wenn die Scheibenbohrparameter nicht mit den ähnlichen Parametern des Fahrzeugs übereinstimmen, kann die Verwendung spezieller Befestigungselemente (Schrauben/Muttern) Abhilfe schaffen. Für Fahrzeuge mit „anschraubbarer“ Scheibenaufnahme haben die Hersteller einen sogenannten „Exzenterbolzen“ entwickelt. Sein Konus ist beweglich und nimmt eine klare Position in den Befestigungslöchern der installierten Scheibe ein, während das Gewindeteil genau in die Gewindelöcher der Maschinennabe passt und so eine ungleichmäßige Platzierung der Befestigungselemente verhindert.

In Fällen, in denen das Auto über eine „Mutter“-Befestigung verfügt, wird eine „Exzentermutter“ verwendet, um die Verbindungen genau zu platzieren. Diese ist jedoch weitaus seltener als eine ähnliche Schraube. Vergessen Sie bei der Verwendung von „exzentrischen“ Befestigungselementen nicht das Vorhandensein von Zentrierringen, da diese nur zusammen zum gewünschten Ergebnis beitragen können.

2. Wie finde ich den Scheibenbohrwert heraus?

Der PCD-Parameter wird vom Festplattenhersteller darauf angegeben Rückseite und wird in Form von Zahlen dargestellt, zum Beispiel „5x114,3“, wobei: 5 die Anzahl der verfügbaren Befestigungslöcher ist (in manchen Fällen kann es als LZ bezeichnet werden) und 114,3 dem Durchmesser der Position entspricht Befestigungslöcher und zeigt den gleichen PCD-Indikator an. Sollten Sie aus irgendeinem Grund Zweifel an den gemachten Angaben haben, können Sie die Bohrung der Scheiben selbst berechnen. Dazu müssen Sie ein ganz normales Lineal nehmen und damit den Abstand zwischen den Mittelpunkten benachbarter Löcher (S) messen. Bitte beachten Sie, dass Sie zum Messen das Rad nicht ausbauen müssen.

Um den PCD-Wert von Scheiben mit drei Befestigungsschrauben (Muttern) zu erhalten, sollte der resultierende Abstand S durch den Faktor 0,8658 geteilt werden. Bei vier Löchern sieht die Berechnungsformel anders aus: PCD = S / 0,7071, und bei fünf Löchern können Sie den Bohrindex ermitteln, indem Sie den Abstand S durch 0,5878 dividieren. Mit sechs Löchern PKD = S/0,5. Darüber hinaus gibt es auch Scheiben mit Große anzahl die angegebenen Löcher. Diese Art des Bohrens wird Doppelbohren genannt. Das Bohren von 5x100/114,3 bedeutet also, dass sich auf der Scheibe 10 Löcher befinden, von denen die ersten fünf zum Bohren von 100 und das zweite zum Bohren von 114,3 vorgesehen sind. Mit anderen Worten, diese Option eignet sich sowohl für Autos mit den Abmessungen 5x100 als auch für Autos, deren Räder dem Wert 5x114,3 entsprechen.

Der Durchmesser des zentralen Lochs, gemessen von der Seite der Passebene, muss vollständig mit dem Durchmesser des Landezylinders an der Fahrzeugnabe übereinstimmen. Durch die genaue Einhaltung der vorgegebenen Maße kann eine vorläufige Zentrierung des Rades auf der Nabe gewährleistet werden, was die Montage der Schrauben erheblich vereinfacht. Die endgültige Zentrierung erfolgt auf konischen oder sphärischen Flächen, indem die Radscheibe mit Schrauben oder Muttern in den entsprechenden Löchern befestigt wird.

Beim Kauf von „nicht originalen“ Datenträgern besteht die Möglichkeit, dass das zentrale Loch größer als nötig ist. Tatsache ist, dass verschiedene Hersteller von Autoteilen den Durchmesser des Lochs im Voraus vergrößern und die Scheibe mit einem Satz Adapterringen versehen, die den Einsatz des Teils bei verschiedenen Fahrzeugmodellen ermöglichen. In diesem Fall erfolgt die Achsvermessung durch Bohren.

Um „nicht originale“ Scheiben mit falschem Versatz (aber korrekter Bohrung) einzubauen, müssen spezielle Abstandshalter vorbereitet werden, die zwischen der Passebene der Scheibe und der Nabe installiert werden, um die Versatzeinstellung sicherzustellen.

Wenn man bedenkt, dass der Hersteller die Befestigungslöcher mit einer ordentlichen Plus-Durchmessertoleranz herstellt, kann man bei der Wahl des erforderlichen PCD-Werts sehr leicht einen Fehler machen, insbesondere wenn dieser nur um ein paar Millimeter vom Standardwert abweicht. Beispielsweise wird auf einer Nabe mit einem 100/4-Scheibenbohrer häufig ein PKD-Rad mit der Größe 98/4 eingebaut (natürlich sind 98 mm und 100 mm mit dem bloßen Auge nicht zu unterscheiden). Dies sollte unter keinen Umständen erfolgen, da von allen verfügbaren Muttern (oder Schrauben) nur ein Teil vollständig angezogen wird und die verbleibenden Löcher von der gewünschten Position „wegführen“ und die Befestigungselemente entweder völlig zu wenig oder schief angezogen bleiben , was bedeutet, dass die Räder nicht vollständig an der Nabe befestigt sind. Wenn sich das Auto bewegt, vibriert ein solches Rad stark und Muttern, die nicht vollständig angezogen sind, können sich von selbst lösen.

3. Was müssen Sie sonst noch über Bohrscheiben wissen?

Die PCD-Bezeichnungen, die die Anzahl der Radschrauben und den Durchmesser des Kreises angeben, in dem sich die Löcher dafür befinden, sowie die DIA-Anzeige (Durchmesser des zentralen Lochs) bereiten ihnen in der Regel keine großen Sorgen Fahrer, die Standardräder fahren und nicht daran denken, diese zu ändern. Für viele Ästheten, die gerne Räder mit originellem Design in die Hand nehmen würden, regen diese Buchstaben jedoch zum Nachdenken an und verursachen manchmal Kopfschmerzen. Tatsächlich gibt es mehr als ein Dutzend Möglichkeiten zum Bohren von Scheiben. Nehmen Sie zum Beispiel die Räder, die mit fünf Schrauben befestigt sind. In diesem Fall kann der PCD-Indikator 110, 112, 113, 114 und sogar 114,1, 114,3 und 115 entsprechen, dies ist jedoch keine vollständige Liste.

Beachten Sie!Schon ein kleiner Unterschied von wenigen Millimetern gilt als kritischer Wert, denn selbst wenn das Rad „passt“, müssen zur Befestigung einige Schrauben sehr fest angezogen werden, andere nicht ausreichend. Es ist klar, dass dabei nichts Gutes herauskommen wird. Warum sind einige PKD-Größen breiter, während andere als exotische Option gelten? Warum machen Hersteller den Autobesitzern nicht das Leben leichter und wählen einen einheitlichen Standard, wie zum Beispiel bei Sicherungen?

Natürlich ist bei Fahrzeugen mit unterschiedlichem Gewicht auch die Anzahl der Scheibenbefestigungsschrauben unterschiedlich, denn je schwerer das Fahrzeug, desto mehr Schrauben werden benötigt. Es hängt alles vom Gewicht und der Kraft der auf die Räder wirkenden Last sowie von der Betriebsumgebung eines bestimmten Fahrzeugs ab. Stellen Sie sich nun vor, dass Daewoo auf einer Asphaltstraße und Toyota im Gelände fährt. Es ist offensichtlich, dass die Belastung der Schrauben in jeder Situation radikal unterschiedlich sein wird. Daher ist es für Fahrzeughersteller viel einfacher, die Anzahl der Schrauben zu erhöhen, als universelle, superstarke Teile zu entwickeln, die für jedes Modell passen. Darüber hinaus wirkt sich die Erhöhung der Festigkeit solcher Elemente erheblich auf deren Preis aus, und bei der Entwicklung vieler Autos zählt fast jeder Cent.

Aber warum bleiben trotz der gleichen Anzahl an Schrauben deren Abstand voneinander und der Durchmesser des zentralen Lochs bei allen Autos unterschiedlich, selbst wenn sie von derselben Marke sind? Wie sich herausstellt, ist es höchstwahrscheinlich nur eine Frage der Gewohnheit. Der PCD-Indikator hat keinerlei Einfluss auf die Festigkeit der Struktur, und wenn wir über bestimmte Maßwerte sprechen, dann handelt es sich um historische Gründe, die mit der Verwendung verschiedener Messsysteme verbunden sind. Zum Beispiel nutzten die Deutschen von Anfang an metrisches System, während die Japaner zunächst amerikanische Autos kopierten und bei deren Konstruktion alle Abmessungen in Fuß und Zoll angegeben wurden.

Betrachtet man dieses Thema aus theoretischer Sicht, dann scheint nichts die Hersteller davon abzuhalten, eine einheitliche Größenskala zu schaffen. In der Realität werden Änderungen an herkömmlichen PKD- und DIA-Verfahren jedoch wahrscheinlich erhebliche Kosten für die Modernisierung (und möglicherweise den vollständigen Austausch) der Maschinen mit sich bringen, die zur Herstellung von Rädern oder Nabenteilen verwendet werden. Es ist auch zu bedenken, dass die meisten Autohersteller keine Räder entwickeln und produzieren, sondern diese lieber bei unabhängigen Unternehmen bestellen, sodass das Verfahren zur Auswahl von Rädern definitiv nicht einfacher wird. Also, liebe Freunde, wie sie sagen: „Was ist, ist, was ist, und danke dafür.“

Viele Autoliebhaber möchten ihren „eisernen Pferden“ ein exklusives Aussehen verleihen und denken über ein Tuning des Autos nach. Natürlich kann sich nicht jeder Autobesitzer eine komplette Umgestaltung seines Autos leisten, insbesondere wenn hochwertige Materialien verwendet werden. Daher entscheiden sich die meisten Autofahrer für ein Teiltuning: den Einbau eines Bodykits, von Spoilern und Diffusoren, den Austausch von Serienfelgen durch Räder Dritthersteller. Übrigens ist das „Neubeschlagen“ von Autos mit nicht standardmäßigen Felgen fast die beliebteste Operation zur Auffrischung des Äußeren eines Autos. Wir verraten Ihnen in diesem Artikel, welche Parameter beachtet werden müssen, damit Nicht-Originalscheiben wie „Original“ passen.

Nachdem sie eine Reihe thematischer Websites durchforstet haben, bestellen Autoenthusiasten schnell die Räder, die ihnen gefallen, ohne sich Gedanken darüber zu machen, ob sie zu ihrem Automodell passen. Autobesitzer achten häufig auf Parameter wie Breite und Durchmesser sowie Radeinpresstiefe. Berücksichtigen Sie diese Parameter natürlich bei der Auswahl nicht standardmäßiger Festplatten - erforderliche Bedingung. Konzentrieren Sie sich jedoch nur auf die oben genannten Merkmale und ignorieren Sie diese wichtiger Parameter wie lockere Felgen – das ist unmöglich. Allerdings das Wichtigste zuerst.

Wahl des Felgenmaterials

Es gibt zwei Arten von Felgen: Stahlfelgen und Leichtmetallfelgen. Erstere bestehen, wie der Name schon sagt, aus hochfestem Stahl, letztere aus Leichtmetalllegierungen (z. B. Aluminium).

Unter russischen Bedingungen ist es sinnvoll, vor Beginn der Herbst-Winter-Saison über den Kauf von nicht standardmäßigen Felgen nachzudenken: Sie sind praktischer und „beständiger“ gegen die Chemikalien, die bei Kälte auf unsere Straßen gestreut werden, als Felgen aus Leichtmetalllegierungen .

Am Vorabend der Frühjahr-Sommer-Saison ist es besser, Leichtmetallfelgen zu kaufen – solche „Schuhe“ sehen ästhetischer aus, sie verringern das Gewicht des Autos und damit fährt das Auto sparsamer. Im Allgemeinen ist es ideal, zwei Felgensätze zu kaufen – Stahl und Leichtmetallfelgen; sie werden saisonal verwendet, was ihre Lebensdauer erhöht.

Wir wählen Festplatten nach Parametern aus

Also wiederholen wir es noch einmal: Um zu bestimmen, welche Art von Scheibe wir benötigen, berücksichtigen wir die folgenden Eigenschaften: Breite, Durchmesser, Versatz und Lochmuster. Bei Breite und Durchmesser ist alles klar, sie sind paarweise angegeben, zum Beispiel 5,5Jx18, und in vielen Beschreibungen von Autoausstattungen angegeben.

Das Abheben ist etwas schwieriger. Der Überhang ist der Abstand zwischen der Ebene, in der die Scheibe an die Radnabe angrenzt (auch Passebene genannt), und der Mitte der Scheibenbreite. Wenn beide Ebenen eng aneinander anliegen, spricht man von einem Versatz der Felge von Null. Wenn die Passebene nicht über die Mitte der Scheibenbreite hinausgeht, wird davon ausgegangen, dass der Versatz einen positiven Wert hat.

ET – Abreise

Wenn die Passebene über die Mitte der Scheibenbreite hinausgeht, gilt der Versatz als negativ und wird mit einem Minuszeichen gekennzeichnet. Verschiedene Hersteller kennzeichnen die Felgenparameter unterschiedlich: ET für deutsche Felgen, DEPORT für französische Felgen, OFFSET für englische Felgen. Dies sind die Hauptmarkierungen. Auch diese sind, wie Durchmesser und Breite, in der Beschreibung der Konfigurationen angegeben. Sollten Sie einen solchen Parameter in der Ausstattungsliste nicht gefunden haben, empfehlen wir Ihnen, sich an einen offiziellen Händler zu wenden – dieser verrät Ihnen, welche Einpresstiefe Ihre Serienfelgen haben. Merken Sie sich diese Eigenschaft.

Der wichtigste Parameter einer Radfelge ist schließlich ihr Lochmuster. Tatsache ist, dass jeder Autohersteller den Wert des Felgenschraubenmusters nur für Standardfelgen berechnet und dieser Parameter bei nicht standardmäßigen Felgen, wenn auch um den Bruchteil eines Millimeters, abweichen kann. Es scheint, was sind Bruchteile von Millimetern? Doch beim Einbau von „nicht originalen“ Felgen können diese in sicherheitstechnischer Hinsicht eine wichtige Rolle spielen. Daher ist es wichtig, dass die Werte für die Radschraubenmuster genau mit den Werksmaßen übereinstimmen. Allerdings das Wichtigste zuerst.

Daher verfügt jeder Radsatz über Löcher, mit denen er auf die Nabenschrauben passt. Die Anzahl der Schrauben bestimmt die Anzahl der Löcher, die in der Felge vorhanden sein sollten. Es können drei, vier, fünf oder sechs sein.

Diese Löcher befinden sich in einem genau eingestellten Abstand zueinander und haben werkseitig eingestellte Durchmesser (PCD), die normalerweise zusammen mit Parametern wie Breite und Durchmesser der Scheibe selbst auf der Scheibe angegeben sind.

All dies zusammen wird als Schraubenmuster bezeichnet. Autobesitzer, die stilvolle Felgen kaufen möchten, versuchen oft, alle Parameter, einschließlich des Lochmusters, selbstständig zu berechnen. Angenommen, es gibt keine Probleme mit der Anzahl der Löcher, es ist jedoch nicht immer möglich, deren Durchmesser korrekt zu messen. Solche Informationen finden Sie jedoch auf der Website des Herstellers. Es gibt jedoch keine Garantie dafür, dass der Verkäufer Ihnen eine Scheibe verkauft, deren Schraubenmuster und andere Parameter genau mit den Werksparametern übereinstimmen. Daher ist es besser, nur die vom Hersteller empfohlenen Datenträger zu verwenden. Denn der Einbau einer Scheibe mit einem Fehler im Schraubenbild kann dazu führen, dass die Scheibe nicht exakt entlang der Achse eingebaut wird und somit das optimale Schraubenanzugsmoment nicht funktioniert. Und dies kann zu einem erhöhten Scheibenschlag und damit zum Ausfall von Lenkungs- und Aufhängungskomponenten führen. Ganz zu schweigen von der Tatsache, dass sich Ihr Rad in einem nicht perfekten Moment lösen kann.

Festplattentypen

Räder werden in zwei große Gruppen eingeteilt: Räder aus Stahl und Räder aus Leichtmetall.

1. Stahlräder
2. Leichtmetallfelgen

Stahl Räder, oder besser gesagt, ihre Teile werden aus einem Blech gestanzt und anschließend werden diese Teile durch Schweißen verbunden. Es erweist sich als äußerst günstig und recht hochwertig – weshalb die überwiegende Mehrheit der Autos am Fließband mit Stahlfahrzeugen ausgestattet ist.

Vorteile:

Niedriger Preis;
+ recht hohe Festigkeit und Rückstellfähigkeit auch bei sehr starker Quetschung der Kanten.

Mängel:

Große Masse;
- geringe Fertigungsgenauigkeit (was zu Problemen beim Auswuchten führen kann) und veraltetes Design;
- geringe Korrosionsbeständigkeit, hauptsächlich aufgrund der Qualität der Beschichtung. Gleichzeitig weisen mit Emaille und Elektrophorese beschichtete Scheiben die geringste Korrosionsbeständigkeit auf.

Leichtmetallräder Es hat viele Eigenschaften, die besser sind als Stahl. Sie lassen jeglichen Gestaltungsspielraum zu, verfügen über höchste Fertigungspräzision, leiten die Wärme perfekt von der Bremseinheit ab, sind aber vor allem leicht (je leichter die Scheiben, desto geringer ist die Gesamtmasse der ungefederten Teile des Fahrzeugs). desto besser). Dies sind allgemeine Vorteile. Nur wenn man berücksichtigt, wie sie hergestellt sind und aus welcher Legierung, kann man ihre Vor- und Nachteile genau beurteilen – hier gibt es viele Nuancen, jedes Rad ist anders.

Je nach Herstellungsverfahren werden Leichtmetallräder in Guss- und Schmiederäder unterteilt.

Gussantrieb hat eine körnige innere Struktur des Metalls, und das ist sein Hauptnachteil: Bei längerem Überfahren von Schlaglöchern kommt es zur Ansammlung von Mikrorissen (unsichtbar und daher gefährlich) im Metall, die sich früher oder später manifestieren - Bei einem starken Aufprall kann die Scheibe platzen.

Mängel:

Eine gegossene Scheibe erfordert einen ernsthaften Oberflächenschutz; ohne diesen wird sie schnell mit einem weißlichen Oxidfilm bedeckt und verliert ihr Aussehen;
- Die Gussscheibe ist ziemlich zerbrechlich: Bei einem sehr starken Aufprall splittert sie, was bei hoher Geschwindigkeit äußerst gefährlich ist. Um eine ausreichende mechanische Festigkeit zu gewährleisten, muss die Wandstärke erhöht werden, was die gewünschte Gewichtszunahme verringert.

Geschmiedete Scheibe. Das Schmieden sorgt für eine außergewöhnlich hohe Festigkeit und Steifigkeit der Struktur. Die geschmiedete Scheibe hält den stärksten Stößen stand; Im Extremfall platzt es nicht wie ein gegossenes, sondern biegt sich, ohne zu reißen, was sicherlich sicherer ist. Darüber hinaus ist es sehr leicht. Vergleichen Sie: Eine geprägte Stahlscheibe zum Beispiel für das 7. BMW-Modell wiegt 9 kg, Aluminiumguss – 7,8 kg und geschmiedetes Aluminium – 6,8 kg. Es ist theoretisch möglich, eine Delle zu bekommen, aber die Federung wird eher auseinanderfallen als die Kante eines Schmiederads.
Die Korrosionsbeständigkeit einer geschmiedeten Scheibe ist deutlich höher als die einer gegossenen Scheibe, wodurch die Anforderungen an den Oberflächenschutz geringer sind. Ohne die hohen Kosten aufgrund der Komplexität der Technik hätten Schmiederäder wahrscheinlich längst alle anderen verdrängt – in den meisten Eigenschaften suchen Schmiederäder ihresgleichen.
Scheiben werden aus Aluminium- und Magnesiumlegierungen gegossen und geschmiedet. Ordnet man Leichtmetallräder nach rein technischen Parametern in der Reihenfolge „von Minus nach Plus“ an, dann sieht die Reihe wie folgt aus: Magnesiumguss (leicht, aber launisch, reißt schnell), Aluminiumguss (normal in der Gesamtheit der Qualitäten). ), geschmiedetes Aluminium (langlebig und leicht) und geschmiedetes Magnesium (superstark und leicht). Aber bei der Auswahl der Festplatten ist klar, dass das nicht nur der Fall ist technische Spezifikationen eine Rolle spielen. Wir raten Ihnen, Extreme sofort zu verwerfen: Magnesiumräder, sowohl gegossen als auch geschmiedet, sind sehr selten und werden in der Regel nur auf Bestellung für Sportwagen gefertigt.

Scheibenmarkierungen.

Auf der Diskette sollte Folgendes stehen:

Marke oder Herstellername.
- Herstellungsdatum. Normalerweise ein Jahr und eine Woche. Beispiel: 0407 bedeutet, dass die CD in der 4. Woche des Jahres 2007 veröffentlicht wurde.
- Radversatz (einige amerikanische Unternehmen ignorieren diese Anforderung aus irgendeinem Grund; Europäer geben immer den Versatz an).
- SAE, ISO, TÜV – Prüfzeichen der Regulierungsbehörde. Die Kennzeichnung weist darauf hin, dass die Räder internationalen Regeln oder Standards entsprechen (auf Russisch OTK; viele Unternehmen kennzeichnen ihre Produkte nicht mit trockenen alphanumerischen Indizes, sondern mit Vögeln, Blumen und anderen Kunstwerken).
- Ein separates Röntgenprüfzeichen (normalerweise bei Gussstücken, das das Fehlen innerer Mängel anzeigt - Schalen).
- MAX LOAD 2000LB – eine sehr gebräuchliche Bezeichnung für die maximale Belastung eines Rades (angegeben in Kilogramm oder Pfund). Die maximale Belastung beträgt beispielsweise 2000 lbs (908 kg).

Darüber hinaus kann die Diskette Folgendes anzeigen:

PCD 100/4 - Anschlussmaße;
- MAX PSI 50 COLD – bedeutet, dass der Reifendruck für eine bestimmte Felge 50 Fuß pro Quadratzoll (3,5 kgf/cm²) nicht überschreiten sollte. Das Wort COLD erinnert Sie daran, dass der Reifendruck bei kaltem Reifen gemessen werden sollte.
- Schmelzzahl.
- Produktionsmethode. Wenn die Scheibe gefälscht ist – GESCHÄLST. Diese Inschrift ist in keinem Standard vorgesehen; sie ist ausschließlich aus Prestigegründen auf der Diskette eingeprägt.

Volle Größe, anhand derer ein Fachmann oder Sie selbst erkennen können, ob es passt diese Diskette für dieses oder jenes Auto. Das Felgendiagramm sieht so aus: 6,5JxR15 ET33 4*98 D58,1.

6,5 ist die Felgenbreite in Zoll. Standardbereich: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 und 7,0 Zoll; Tuning-, Sport- und Geländewagen dürfen breitere Räder haben.
Die Verwendung sowohl zu breiter als auch zu schmaler Felgen (im Verhältnis zur Breite des Reifenprofils) ist unerwünscht: Das Designprofil des Reifens wird verletzt (die Seitenwände werden entweder durch die Felgenränder zusammengedrückt oder darauf gedehnt), bedingt durch wodurch sich seine Fahreigenschaften verschlechtern – Reaktion auf Kurvenfahrt, Schlupffestigkeit, Seitensteifigkeit. Die zulässige Abweichung der Felgenbreite von der Norm beträgt 0,5-1,0 Zoll für Scheiben mit einem Aufnahmedurchmesser bis 14 Zoll; und 1,0–1,5 Zoll – für Festplatten mit einem Durchmesser von 15 Zoll oder mehr. Aber besser ist es natürlich, die Scheibe genau unter den Reifen zu nehmen.

J – diese Symbole zu entziffern ist ziemlich schwierig. Bei diesen Symbolen handelt es sich um Servicesymbole; sie sind nicht für den Verbraucher wichtig, sondern für den Hersteller und Verkäufer. Wir gehen nur kurz auf sie ein, da sie, wenn sie in die Dimensionsbeschriftung aufgenommen werden, die Aufmerksamkeit des Käufers auf sich ziehen und viele Fragen aufwerfen. Dekodierung - in Katalogen. J – verschlüsselte Informationen über Design-Merkmale Seitenkanten der Felge (Neigungswinkel, Radien, Rundungen usw.). Abhängig vom jeweiligen Design kann es JJ, JK, K oder L geschrieben werden. H2 ist eine kodierte Information über die Form der ringförmigen Vorsprünge (Höcker) an den Felgenhörnern, die verhindern, dass der schlauchlose Reifen von der Felge springt. Es gibt viele Formen von Höckern. Es gibt einen einfachen Hump H (Hump), einen doppelten H2, einen flachen FH (Flat Hump), einen asymmetrischen AH (Asymmetric Hump), einen kombinierten CH (Combi Hump) ... Manchmal verzichten sie auf Buckel; Auf der Felge ist eine spezielle Ablage SL (Special Ledge) angebracht, deren Parameter so angepasst sind, dass der Reifen sicher hält, ohne an etwas anderem als dem Felgenrand „zu haften“.

15 ist der Montagedurchmesser der Felge in Zoll. Standardsortiment für Pkw und SUV: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 und 19 Zoll.

ET33 – Radversatz in Millimetern. Kann als OFFSET oder DEPORT bezeichnet werden. Dies ist der Abstand zwischen der Längssymmetrieebene der Felge und der Montageebene (Montageebene) des Rades. Der Versatz kann Null, positiv (die Scheibennabe steht gegenüber der Felgenmitte nach außen hervor) und negativ (die Nabe ist versenkt) sein. Für jedes Automodell wird der Offset so berechnet, dass eine optimale Stabilität und Steuerbarkeit des Autos sowie eine möglichst geringe Belastung der Radlager gewährleistet sind. Die Deutschen bezeichnen den Offset als ET (z. B. ET30 (mm), wenn der Wert positiv ist, oder ET-30, wenn er negativ ist), die Franzosen als DEPORT, Hersteller aus anderen Ländern verwenden meist den englischen OFFSET.

Montage von Rädern mit ungewöhnlichem Versatz an einem Auto:

Durch die Reduzierung der Einpresstiefe wird die Radspur breiter; Dies erhöht zwar die Stabilität des Wagens leicht und verleiht ihm einen „stylischen Rennsport-Look“, belastet aber auch die Radlager und die Federung erheblich.

Erhöhte Reichweite, d.h. Eine Verengung der Spur ist in der Regel nicht möglich – die Scheibe liegt am Bremsmechanismus an.

Um „nicht originale“ Scheiben mit falschem Versatz (aber korrekter Bohrung) einzubauen, ist ein Abstandshalter zwischen der Passebene der Scheibe und der Nabe erforderlich, um den Versatz zu korrigieren.

4*98 – PCD (Teilkreisdurchmesser). Nummer 4 ist die Anzahl der Befestigungslöcher für Schrauben oder Muttern. Die Radbefestigungslöcher haben unterschiedliche Durchmesser mit engen Positionstoleranzen relativ zum zentralen Loch.

Da die Befestigungslöcher mit einer erheblichen Toleranz plus Durchmesser hergestellt werden, können Sie bei der Auswahl eines PKD einen Fehler machen, wenn dieser um einige Millimeter vom Standard abweicht.

Beispielsweise wird ein PCD98/4-Rad oft auf eine Nabe mit PCD100/4 montiert (98 mm von 100 sind mit bloßem Auge nicht zu unterscheiden). Es ist inakzeptabel. In diesem Fall wird von allen Muttern (oder Schrauben) nur eine vollständig festgezogen; die verbleibenden Löcher „führen weg“ und die Befestigungselemente bleiben locker oder schief angezogen – der Sitz des Rades auf der Nabe ist unvollständig. Während der Fahrt „schlägt“ ein solches Rad, außerdem lösen sich nicht vollständig angezogene Muttern von selbst.

Bei Scheiben mit drei Befestigungsschrauben (oder Muttern) muss der Abstand S durch den Faktor 0,8658 geteilt werden, um den PCD-Wert zu erhalten.

4-Loch-PKD = S/0,7071		5 Löcher PCD = S/0,5878		6 Löcher PCD = S/0,5

Es gibt Scheiben mit einer großen Anzahl von Befestigungslöchern, was als Doppelbohren bezeichnet wird. Doppeltes Bohren 5x100/114,3 bedeutet, dass sich auf der Scheibe 10 Löcher befinden, von denen 5 für das Bohren von 100 und 5 für das Bohren von 114,3 ausgelegt sind. Solche Scheiben können sowohl bei Fahrzeugen mit den Abmessungen 5x100 als auch bei Fahrzeugen mit Scheiben der Größe 5x114,3 eingebaut werden.

D58.1 – Mittellochdurchmesser (DIA)

Der Durchmesser des zentralen Lochs, gemessen von der Seite der Passebene, muss dem Durchmesser des Landezylinders an der Fahrzeugnabe entsprechen. Die genaue Abstimmung dieser Abmessungen gewährleistet eine vorläufige Zentrierung des Rades auf der Nabe, was die Montage der Schrauben erleichtert. Die endgültige Zentrierung erfolgt entlang konischer oder sphärischer Flächen in den Löchern der Radscheibenaufnahme mit Schrauben oder Muttern.

Beim Kauf von „nicht originalen“ Datenträgern ist das zentrale Loch möglicherweise größer als erwartet. Hersteller von Ersatzteilen bohren oft ein Loch mit bewusst größerem Durchmesser und liefern die Scheibe mit einem Satz Adapterringe aus, die den Einsatz darauf ermöglichen verschiedene Modelle Autos. In diesem Fall ist das Rad entlang des PCD zentriert.

Ziehen Sie beim Einbau des Rades die Befestigungselemente in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge fest.

4 Löcher			5 Löcher			6 Löcher

Beim Felgenschraubenmuster handelt es sich um eine Reihe gemessener Radparameter, die Sie bei der Montage kennen müssen. Sie können die erforderlichen Indikatoren selbst messen oder hierfür spezielle Tabellen verwenden, die für jede Automarke unterschiedlich sind.

Welche Größen sollten vor dem Laufradkauf unbedingt ermittelt werden? Wie sieht die komplette Achsfolge aus? Welche Ersatzteilgrößen gibt es für inländische Autos?

Indikatoren für die Disc-Größe

Es gibt fünf Hauptgrößen. Ein Fehler bei der Bestimmung führt dazu, dass das Rad nicht eingebaut werden kann.

Diese beinhalten:

• Anzahl der Schraubenlöcher (LZ);
• der Abstand zwischen ihnen;
• Durchmesser des Kreises, auf dem sie sich befinden (PCD);
• Durchmesser des zentralen (Naben-)Fensters (DIA);
• Abreise (ET).

Die Anzahl der Fenster für Bolzen bei Personenkraftwagen variiert zwischen 3 und 6. Bei Lastkraftwagen beträgt diese Zahl 12-15 Stück. In Togliatti hergestellte Autos haben 4 Bolzeneingänge. Eine Ausnahme bildet der Lada Niva, dessen Räder mit jeweils fünf Schrauben befestigt sind. Die Anzahl der Löcher wird visuell durch einfaches Zählen gemessen.

So messen Sie sich selbst

Das Scheibenlochmuster berücksichtigt auch den Abstand zwischen den Fenstern. Sie können es mit einem Messschieber oder Lineal messen. Die Messungen erfolgen von der Mitte eines Lochs bis zur Mitte des anderen. Es gibt zwei Möglichkeiten: den Abstand zwischen benachbarten und am weitesten entfernten Löchern.

Angrenzende Löcher

Der betrachtete Indikator wird unter Berücksichtigung der Abmessungen des Kreises bestimmt, auf dem sich die Mittelpunkte der Schlitze für die Bolzen befinden. Der Durchmesser wird anhand von Kompatibilitätstabellen ermittelt oder mit einem Lineal gemessen.

Messen Sie dazu den Abstand zwischen benachbarten Schrauben und multiplizieren Sie den resultierenden Wert mit einem Koeffizienten, der von der Anzahl der Löcher abhängt. Der Querumfang von VAZ-Fahrzeugen beträgt 98 mm für Pkw und 139,7 mm für den Niva-SUV.

Am einfachsten ist es, an Scheiben mit einer geraden Anzahl von Löchern (für 4, 6, 8 Schrauben) zu messen. Der Abstand zwischen gegenüberliegenden Löchern ist der PCD-Wert.

Bei Scheiben mit 5 Schrauben wird er anhand des Abstands zwischen allen nicht benachbarten Löchern gemessen und der resultierende Wert mit 1,051 multipliziert.

Durchmesser des Nabenfensters

Der Indikator des zentralen Hubfensters ist sowohl in den Tabellen als auch in angegeben vollständige Formel Schraubenmuster, die weiter unten besprochen werden. Fehlen die notwendigen Informationen, kann dieser Indikator einfach mit einem Lineal oder einem Messschieber gemessen werden. Der Durchmesser der VAZ-2110-Nabe beträgt 58,6 mm.

Hinweis: Es ist nicht immer möglich, das mittlere Loch zu messen, da es bei einigen Fahrzeugen eine unregelmäßige Form hat. Ein markantes Beispiel ist die Pre-Restyling-Version des Daewoo Nexia.

Das Lochbild der Felgen wird unter Berücksichtigung ihrer Einpresstiefe ermittelt. Der Überhang ist das Verhältnis der vertikalen Symmetrieachse der Scheibe zum Kontaktpunkt mit der Nabe. Der Offset kann negativ, positiv oder Null sein.

Es ist möglich, eine Festplatte zu installieren, die für diesen Faktor falsch ausgewählt wurde. Allerdings stört es die Funktion der Federung und macht das Auto unsicher.

Vollständige und abgekürzte Formel für das Schraubenmuster

In der Regel ist auf den Rädern ab Werk eine vollständige Formel mit allen notwendigen Parametern angegeben. In der Umgangssprache verwenden Autoenthusiasten oft eine kurze und wiedererkennbare Bezeichnung, die kein vollständiges Bild des Produkts vermittelt. Betrachten wir jede der Formeln einzeln.

Abgekürzt

Die verkürzte Formel zur Bestimmung der gemessenen Indikatoren heißt PCD (Pitch Circle Diameter). Es umfasst zwei Größen und sieht so aus: 4ˣ98 (Radschraubenmuster für VAZ-2110). Die Zahl „4“ gibt hier die Anzahl der Kerben für Bolzen an, die Zahl „98“ ist das Ergebnis einer Quermessung ihres Umfangs.

Gängige PCD-Werte: 98, 100, 108, 112, 114,3, 120, 130, 139,7.

Ein häufiger Fehler besteht darin, eine 98er-Scheibe auf einer 100er-Nabe zu installieren, da der Unterschied optisch nicht sichtbar ist. Die Folge ist eine Fehlausrichtung und ein unvollständiger Sitz der Scheibe auf der Nabe.

Mit der Kurzformel können Sie das benötigte Ersatzteil auswählen, das in das Auto eingebaut werden kann. Ein falsches Schraubenmuster gemäß anderen Parametern ermöglicht jedoch keinen vollständigen Betrieb des Fahrzeugs.

Voll

Wie ermittelt man das Schraubenmuster anhand der vollständigen Formel, die werkseitig auf der Scheibe angegeben ist und folgendes Format hat: 7,5 Jˣ15 H2 5ˣ100 ET 40 D 54,1? Schauen wir uns an, was jede alphanumerische Gruppe in dieser Kodierung bedeutet.

1. 7,5 JX 15 – Felgenbreite 7,5 Zoll, Durchmesser 15 Zoll. Der Buchstabe „X“ gibt an, dass die Scheibe gegossen oder geschmiedet ist, der Buchstabe „J“ gibt an, dass das Produkt nur für Fahrzeuge mit Einzelradantrieb verwendet werden sollte (Kennzeichnung für Fahrzeuge mit Allradantrieb ist JJ).
2. H2 – die Anzahl der Endvorsprünge (Höcker), die einen schlauchlosen Reifen halten sollen. Optionen mit einem Vorsprung („H1“) oder ohne diesen („AN“) sind möglich. Buckel (Hügel, Erhebung) – sorgt für eine zuverlässige Fixierung des Reifens in Kurven und vermeidet Druckverlust.
   

   Markierung	Dekodierung
   H	Buckel
   H2	Doppelter Buckel
   FH	Flacher Buckel
   FH2	Doppelter flacher Buckel
   CH	Kombinationsbuckel
   EH2	Erweiterter Buckel
   EH2+	Erweiterter Buckel 2+
   AH.	Asymmetrischer Buckel

3. PCD 5ˣ100 ist die Schraubenmusterformel, die im vorherigen Unterabsatz dieses Artikels erläutert wurde.
4. ET 40 (kurz für Einpress Tief) ist der Abflugindikator. Im gezeigten Beispiel ist ein positiver Überstand von 40 mm angegeben. Wenn der Offset negativ ist, wird ein „-“-Zeichen vor die Zahl gesetzt; wenn er Null ist, wird ein „0“-Zeichen vor die Zahl gesetzt. Die Größe des Überhangs bestimmt, wo sich die Verbindungsebene befindet. Eine Abweichung von den vom Hersteller empfohlenen Werten führt zu einer Änderung der Richtung und Größe der auf die Federung wirkenden Kräfte.
5. D 54,1 – Nabenlochdurchmesser in mm (DIA).

Hinweis: Felgenbreite und -durchmesser werden in Zoll gemessen. 1 Zoll entspricht 2,54 cm. Die übrigen Abmessungen des Lochmusters werden üblicherweise in Millimetern gemessen.

Schraubenmustertabellen 4×98, 4×100, 4×108, 5×100, 5×108, 5×112

Automarke	Modell
VAZ	2110-12
	Klassisch
	Granta
	Kalina
	Priora
	2108-99
Alfa Romeo	145
	146
	33 Sportwagen
	MiTo
Citroen	Nemo
Fiat	500
	Albea
	Barchetta
	Brava
	Bravo
	Bravo HGT
	Cinquecento
	Coupe
	Coupé 16V Turbo
	Coupé BV6
	Doblo
	Doblo 4X4
	Fiorino
	Idee
	Linea
	Marea
	Multipla
	Multipla 2
	Palio
	Panda
	Panda 4x4
	Punto
	Qubo
	Seicento
	Seicento Sporting
	Stilo
Ford	Ka
Lancia	Delta
	Lybra
	Musa
	Y
	Ypsilon
Peugeot	Bipper

Automarke	Modell
Acura	EL
	Integra
BMW	Z1
Kirsche	Amulett
	Kimo
	Kimo(A)
	QQ6
	QQ6(S21)
Chevrolet	Astra
	Aveo
	Kobalt
	KOBALT SS
	Lanos
	Funke
Citroen	C1
	C15
Daewoo	ESPERO
	Kalos
	Lanos
	Nexia
	Nubira
Daihatsu	Beifall
	Atrai
	Atrai 7
	Segen
	Farce
	Cuore
	Gurren
	Copen
	Esse
	Gran Move
	GROSSE BEWEGUNG
	Leeza
	MAX
	Materie
	Mira
	Bewegen
	Nackt
	Optim
	Pyzar
	Sonica
	Geschichte
	Sirion
	Trevis
	Tanto
	YRV
Dacia	LOGAN
	SANDERO
Isuzu	Zwillinge
	Pa Nero
	Piazza
FAW	Vita
Fiat	Grande Punto
	Punto
Geely	MK
	Otaka
	Vision
Große Mauer	GWPeri
	Peri
Hyundai	Akzent
	Amica
	Atos
	Atos Prime
	Getz
	i10
	i20
	Solaris
	VERNA
	Verna-Schrägheck
	Verna Limousine
Honda	Übereinstimmung
	Äther
	Schlagen
	Kap
	Stadt
	Bürgerlich
	CIVIC VTI
	Konzert
	CR-X
	Domani
	Fit
	FIT-SPORT
	Befreit
	Einblick
	Integra
	Jazz
	JAZZ 4X4
	Leben
	Logo
	Mobilio
	Orthia
	Das ist
	Heute
	Vamos
	Zitrusschale
Kia	Picanto
	Rio
	Rio II
	Shuma
	Schuma II
	Spektren
Lifan	Lächelnd
	Solano
Lotus	ELISE
	EUROPA S
	Evora
	EXIGE
Mazda	AZ-1
	AZ-3
	AZ-Wagen
	Carol
	Demio
	Familie
	Lantis
	Laputa
	Revue
	Roadster
	Scrum-Wagen
	Spiano
	Verisa
	2
	323
	MX-5
	MX-5 Miata
	MX-5 ROADSTER
MG	TF
	ZR
	ZS
Mini	Mini
	Clubman
	Clubman S
	Cooper
	Cooper Cabrio
	Cooper Cabrio S
	COOPER CABRIOLET
	COOPER CABRIOLET S
	Cooper S
	Cooper S Cabrio
	Eins
Mitsubishi	Carisma
	Fohlen
	eK
	ICH
	Lancer
	Libero
	Minica
	Fata Morgana
	Toppo
	Toppo B.J.
	Townbox
Nissan	Be-1
	Bluebird
	Würfel
	Figaro
	Luchino
	Marsch
	Micra
	Micra C+C
	Moco
	Notiz
	NX
	OTTI
	Pino
	Presea
	Pulsar
	Rasheen
	Sonnig
	Tiida
	Wingroad
Opel	Agila
	Agila II
	Astra
	ASTRA G
	Astra H
	COMBO
	KOMBI-TOUR
	Corsa
	Corsa B
	Corsa C
	CORSA-COMBO
	Corsa D
	Calibra
	Meriva
	Tigra
	Tiger A
	Tiger B
	TIGRA TWINTOP
	Vectra
	Vectra A
	Vectra B
	Vita
Peugeot	107
Renault	CLIO
	CLIO 3
	Clio II
	Clio II Sport
	Clio III
	Clio IV R
	Kangoo
	KANGOO 4WD
	Kangoo Compact
	LAGUNA
	LAGUNA (B56)
	Logan
	Megan II
	MEGANE
	MEGANE 2
	MEGANE 2 CC
	MEGANE GRAND SCENIC
	Megane Scenic
	MODUS
	Sandero
	Sandero Stepway
	Szenisch
	Szenisch II
	Symbol
	TWINGO
Rover	25
	25 STRAßENWEISE
	400
	45
	Straßenweise
Saab	9-2 X Aero
Saturn	Ion
	SC.
Spross	xA
	xB
Sitz	AROSA
	AROSA (100)
	Cordoba
	CORDOBA (110)
	CORDOBA VT
Skoda	Felicia
Subaru	Dex
	Justy
	Justy II
	Justy III
	Justy IV
	Pleo
	R1
	R2
	Rex
	Sambar
	Stella
	Vivio
Suzuki	Aerio
	Alt
	BALENO
	Cara
	Cervo
	Kultus
	Jeder Wagen
	Kei
	Ignis
	Liane
	Liana ll
	Herr Wagen
	Palette
	Solio
	Spritzen
	Schnell
	Swift ll
	Zwilling
	Wagen R
	WAGEN R+
Toyota	Allex
	Augo
	Aygo
	bB
	Belta
	Carina
	Blumenkrone
	Corolla II
	Corona
	Corsa
	Corolla Verso
	Cynos
	Duett
	Funcargo
	iQ
	Ist
	FRAU
	MR2
	Passo
	Platz
	Porte
	Prius
	Pro-Box
	Ractis
	Raum
	Serra
	Sienta
	Sparky
	Sprinter
	Starlet
	Gelingen
	Wagen
	Tercel
	Vitz
	Wille
	Yaris
	YARIS 1.5TS
	YARIS 2
	YARIS D4D
	Yaris Verso
Volkswagen	Corrado
	Golf
	Jetta
	Lupo
	LUPO GTI
	Zeiger
	Polo III
	Passat
	Polo
	Santana
	Vento
ZAZ	Chance
VAZ	Largus
TagAZ	Akzent
	Doninvest Assol (L100)
	Vortex Corda

Automarke	Modell
Audi	80
	Cabriolet
Citroen	Berlingo
	C2
	C3
	C3 Picasso
	C3 Pluriel
	C3 X-TR
	C4
	C4 COUPE
	C4 Picasso
	C5
	DS3
	DS4
	Grand C4
	Saxo
	SAXO VTS
	Xantia
	Xsara
	XSARA COUPE
	XSARA COUPE VTR
	XSARA COUPE VTS
	Xsara Picasso
Ford	Puma
	COUGAR ST200
	Begleiten
	Fiesta
	FIESTA ST
	Fokus
	FOCUS RS
	FOCUS ST170
	Verschmelzung
	Ka
	Mondeo
	Puma
	SPORT KA
	STRASSE KA
Peugeot	1007
	106
	205
	205GTI
	206
	206 CC
	206 S.W.
	207
	3008
	306
	306 CABRIOLET
	306 S16
	307
	307 CC
	307 S.W.
	308
	308 CC
	308 S.W.
	309
	405
	406
	406 COUPE
	408
	Partner
	Partnerherkunft VU
	Partner Tipi
	Partner VU
Volvo	850
Lifan	Brise
Mazda	2
Saleen	S121
TagAZ	Doninvest Orion (J100)

Automarke	Modell
Audi	A1
	A2
	A3
	S3
	TT
Chevrolet	Kavalier
	CAVALLIER LS
	CAVLIER COUPE
	CAVLLIER COUPE Z24
	Schall
Chrysler	NEON
	Neon II
	PT-Kreuzer
	PT Cruiser Cabrio
	Sebring
	SEBRING CABRIOLET
	SEBRING COUPE
	SEBRING Limousine
	REISENDE
Ausweichen	Wohnwagen
	Neon
	Stratus
Honda	Bürgerlich
Lexus	CT200h
MG	ZT
	ZT-T
Nissan	Sonnig
	Plymouth
	Neon
	Pontiac
	Sonnenfeuer
	SUNFIRE GT
	Stimmung
Rover	75
Saab	9-2x
Spross	tC
	xD
Sitz	Cordoba
	CORDOBA (110)
	CORDOBA VT
	Ibiza
	IBIZA (130)
	IBIZA SC
Skoda	Fabia
	FABIA (130)
	Fabia II
	OCTAVIA
	OCTAVIA 4WD
	OCTAVIA SRC 4WD
	Octavia-Tour
	PRAKTISCH
	Roomster
Subaru	Baja
	Alcyone
	Exiga
	Förster
	FÖRSTER
	FÖRSTER (USA)
	Förster I
	Förster II
	Förster III
	FÖRSTER STI
	Impreza
	Impreza Anesis
	Impreza II
	Impreza III
	IMPREZA WRX
	IMPREZA WRX STI
	VERMÄCHTNIS
	Legacy Lancaster
	Vermächtnis II
	Vermächtnis III
	Vermächtnis IV
	LEGACY SPECB
	OUTBACK
	Outback I
	Outback II
	Qutback III
	Traviq
	XV
Toyota	Allion
	Avensis
	Avensis II
	Caldina
	Camry
	Carina
	Kavalier
	Celica
	CELICA T23
	Corona
	Strom
	Ist
	Opa
	Prämie
	Prius
	Matrix
	Vista
	Voltz
	Wille
	Wunsch
Volkswagen	Käfer (A4)
	Bora
	BORA(130)
	Cross-Polo
	Corrado
	Golf
	Fuchs
	GOLF 4
	GOLF 4 (170)
	GOLF 4 R32
	Lupo
	LUPO GTI
	Neuer Käfer
	POLO
	POLO GTI
	Polo IV
	Polo-Limousine
	Polo V
	Polo V Limousine
	Vento
GAS	Siber

Automarke	Modell
Alfa Romeo	166
Aston Martin	V12 Vanquish
	Vanquish S
Kirsche	M11
Citroen	C5
	C6
	Nervös
	XM
Ferrari	348 GT
	348 Spinne
	355 F1 Berlinetta
	355 F1 GTS
	355 F1 Spider
	360 MODENA
	360 Spinne
	456 GT
	456 GTA
	458 ITALIEN
	512TR
	550 Barchetta Pininfarina
	550 MARANELLO
	575 M Maranello
	599 GTB Fiorano
	Fordern Sie Stradale heraus
	F355 Berlinetta
	F355 GTS
	F355 Spinne
	F430-Herausforderung
	F430 Spider
	F50
	F512 M
	Superamerika
Ford	C-Max
	Fokus
	FOKUS 2
	FOKUS 2
	Fokus C-Max
	FOCUS CC
	FOCUS RS
	Galaxis
	Kuga
	Mondeo
	MONDEO ST220
	S-Max
	Stier
	Stier SE/SEL
	Donnervogel
	Tourneo Connect
	Transit Connect
Jaguar	S-Typ CCX
	Kombi vom Typ S
	S-TYPES-TYPE V8 R
	X-TYPE
	XF
	XJ
	XJ6
	XJ8 SE
	XK
	XKR
Renault	AVANTIME
	CLIO
	Clio IV Sport 197
	Clio V6 Evo Sport
	Raum
	Espace III Grand Espace
	Raum IV
	Kangoo
	KANGOO II
	LAGUNA
	Laguna 5 Gestüt
	LAGUNA II
	Laguna II G
	Megan II
	MEGANE 2 CC
	Megane II CC Coupé/Cabrio
	Megane II Turbo
	Szenisch
	Szenisch II
	VEL SATIS
Lancia	These
Land Rover	Evoque
	Freelander 2
Lincoln	L.S.
	LS6
	LS8
	MKS
Quecksilber	Zobel
MG	XPower SV
Maserati	3200 GT
	Coupe
	Gran Turismo
	Gran Turismo S
Peugeot	407
	407 Coupé
	407 S.W.
	508
	605
	607
	RCZ Sport
Volvo	240
	740
	760
	780
	850
	940
	960
	C30
	C70
	C70 Cabrio
	C70 Coupé
	C70 Coupé Cabrio II
	S40
	S40 II
	S60
	S70
	S80
	S80 II
	S90
	S90 (204)
	V50
	V70
	V70 (193)
	V70 (250)
	V70 (300)
	V70 I
	V70 II
	V70 III
	V70 XC
	V90
	XC60
	XC70
	XC70 II
	XC70III
	XC90
GAS	3102
	31105

Automarke	Modell
Audi	100
	A3
	A4
	A4 ALLROAD
	A4 Allroad quattro
	A4 CABRIOLET
	A5
	A6
	A6 Allroad quattro
	A7
	A8
	Allroad
	RS4
	RS5
	RS6
	Q3
	F5
	R8
	R8 V10
	S3
	S4
	S5
	S6
	S7
	S8
	TT
	TT S
	TT RS
	V8
Bentley	Azurblau
	Kontinental
	KONTINENTAL GT
	MULSANNE
BMW	M3
Chrysler	KREUZFEUER
Ford	Galaxis
Lamborghini	GALLARDO
	Gallardo LP550-2
	Gallardo LP560-4
	Gallardo LP570-4
Mercedes-Benz	A-Klasse (W168)
	A-Klasse (W169)
	B-Klasse (W245)
	B-Klasse (W246)
	C-Klasse (CL203)
	C-Klasse (W202)
	C-Klasse (W203)
	C-Klasse (W204)
	CL-Klasse (C140)
	CL-Klasse (C215)
	CL-Klasse (C216)
	CLC-Klasse
	CLK-Klasse (W208)
	CLK-Klasse (W209)
	CLS-Klasse (C219)
	E-Klasse (W210)
	E-Klasse (W211)
	E-Klasse (W212)
	GL-Klasse (X164)
	GLK-Klasse (X204)
	M-Klasse (W163)
	M-Klasse (W164)
	M-Klasse (W166)
	R-Klasse (W251)
	S-Klasse (W140)
	S-Klasse (W220)
	S-Klasse (W221)
	SL-Klasse (R230)
	SLK-Klasse (R170)
	SLK-Klasse (R171)
	SLR-Klasse
	Vaneo
	Viano
	Vito
	W 203 (CLC)
	W 204(GLK)
	W 212(E)
	W129 (SL)
	W129 (SL) MILLE MIGL
	W140(S)
	W140 (SEC) COUPE
	W163 (ML)
	W163(ML)ML55AMG
	W164 (ML) 63AMG
	W164(ML)
	W168(A)
	W169(A)
	W170 (SLK)
	W202(C)
	W203(C)
	W203(C)AMG
	W203 (C) KOMPRESSOR
	W203 (C) SPORTCOUPE
	W204(C)
	W208 (CLK)
	W210(E)
	W211(E)
	W211 (E) KOMPRESSOR
	W215 (CL) COUPE
	W215 (CL) COUPE 55 A
	W219 (CLS)
	W220(S)
	W221(S)
	W230 (SL)
W231 (SL)
W245(B)
W251(R)
W251(R)63AMG
W414 (VANEO)
W638(V)
W638 (VITO)
WX164 (GL)
X 204(GLK)
300SE
400SEL
500SE
500SEL
500SL
600SE
600SEL
600SL
A160
A170
A190
A200
B170
B200
C180
C200
C220
C230
C240
C250
C280
C300
C320
CL500
CL550
CL600
CLK200
CLK240
CLK320
CLK350
CLS350
CLS500
CLS550
E220
E230
E240
E280
E300
E320
E350
E400
E430
E500
E550
ML270
ML320
ML350
ML430
ML500
ML550
R350
R500
R550
S280
S320
S350
S400L
S430
S500
S500L
S550
S600
S600L
SL320
SL350
SL500
SL550
SL600
SLK200
SLK230
SLK280
SLK320
SLK350
V230
V350
Maybach	57
	57 S
	62
	62 S
	Landaulet
Sitz	ALHAMBRA
	ALHAMBRA (130)
	Alhambra-Facelift
	Altea
	Altea Freetrack
	Altea XL
	EXEO
	EXEO ST
	LEON
	Leon II
	Toledo
	TOLEDO (130)
Skoda	OCTAVIA
	OCTAVIA 4WD
	Octavia II
	Octavia III
	Octavia Scout
	OCTAVIA SRC 4WD
	Octavia-Tour
	Hervorragend
	Hervorragend
	Yeti
Ssang Yong	Actyon
	Vorsitzende
	Neuer Actyon
Volkswagen	Käfer (A5)
	Caddie
	CrossTouran
	Crossgolf
	Eos
	GOLF 5
	GOLF 5 GTi
	GOLF 5 PLUS
	GOLF 6
	GOLF 6 GTi
	Jetta
	JETTA 2
	JETTA 5
	JETTA 6
	Passat
	Passat CC
	PASSAT W8
	Phaeton
	PHAETON W12
	Scirocco
	Sharan
	SHARAN SYNCRO
	T4
	Tiguan
	Touran
	Transporter
	Vanagon

Ist es möglich, Räder mit dem falschen Schraubenmuster zu montieren?

Um den Kauf von Ersatzteilen mit den erforderlichen Parametern zu sparen, kaufen einige Autofahrer Produkte, die nicht der Automarke entsprechen. Solche Räder werden einer Selbstbearbeitung unterzogen, das Nabenloch wird erweitert, die Position der Schrauben wird geändert und dann werden sie am Auto montiert.

Theoretisch ist eine solche Modifikation möglich, die Arbeiten müssen jedoch mit höchster Präzision ausgeführt werden. Es ist unmöglich, eine Scheibe in einer Garage so genau zu vermessen. Und ungenau gebohrte Ausschnitte führen zu Radschlag, zur Zerstörung der Nabe und der Aufhängungselemente sowie zu einer Beeinträchtigung der Fahrzeugstabilität auf der Straße.

Eine fachgerechte Modifikation des Fahrzeugs unter werksnahen Bedingungen ist wirtschaftlich nicht machbar. Die Arbeit wird mehr kosten als der Kauf eines Rades, das zunächst für alle Größen geeignet ist.