Anschluss der digitalen Anzeige an die Batterie. Einfache Lade- und Entladeanzeige des Akkus

Die einfachste Version ist in Abbildung 1 dargestellt. Wenn die Spannung am B+-Anschluss 9 V beträgt, leuchtet nur die grüne LED, da die Basisspannung von Q1 1,58 V beträgt, während die Emitterspannung dem Spannungsabfall an der D1-LED entspricht In einem typischen Fall beträgt die Spannung 1,8 V und Q1 wird geschlossen gehalten. Wenn die Batterieladung abnimmt, bleibt die Spannung an LED D2 im Wesentlichen gleich und die Basisspannung nimmt ab, und irgendwann beginnt Q1, Strom zu leiten. Dadurch beginnt sich ein Teil des Stroms in die rote LED D1 zu verzweigen und dieser Anteil erhöht sich, bis der gesamte Strom in die rote LED fließt.

Bild 1.	Prinzipschaltbild eines Batteriespannungswächters.

Bei typischen Elementen einer zweifarbigen LED beträgt die Differenz der Durchlassspannungen 0,25 V. Dieser Wert bestimmt den Übergangsbereich von Grün nach Rot. Im Spannungsbereich kommt es zu einem vollständigen Farbwechsel des Glühens, eingestellt durch das Verhältnis der Widerstände der Teilerwiderstände R1 und R2

Die Mitte des Übergangsbereichs von einer Farbe zur anderen wird durch die Spannungsdifferenz zwischen der LED und der Basis-Emitter-Strecke des Transistors bestimmt und beträgt etwa 1,2 V. Somit ergibt sich eine Änderung von B+ von 7,1 V auf 5,8 V ein Wechsel von Grün zu Rot.

Spannungsunterschiede hängen von bestimmten LED-Kombinationen ab und reichen möglicherweise nicht aus, um die Farben vollständig umzuschalten. Die vorgeschlagene Schaltung kann jedoch weiterhin verwendet werden, indem eine Diode in Reihe mit D2 geschaltet wird.

In Abbildung 2 wird der Widerstand R1 durch eine Zenerdiode ersetzt, was zu einem viel schmaleren Übergangsbereich führt. Der Teiler hat keinen Einfluss mehr auf den Stromkreis und eine vollständige Änderung der Farbe des Glühens erfolgt, wenn sich die B+-Spannung nur um 0,25 V ändert. Die Spannung am Übergangspunkt beträgt 1,2 V + V Z. (Hier ist V Z die Spannung an der Zenerdiode, in unserem Fall etwa 7,2 V).

Der Nachteil einer solchen Schaltung besteht darin, dass sie an einen begrenzten Spannungsbereich der Zenerdioden gebunden ist. Erschwerend kommt hinzu, dass Niederspannungs-Zenerdioden eine zu glatte Kennlinie haben, die es nicht ermöglicht, genau zu bestimmen, wie hoch die Spannung V Z bei niedrigen Strömen im Stromkreis sein wird. Eine Lösung für dieses Problem wäre die Verwendung eines Widerstands in Reihe mit der Zenerdiode, um eine leichte Anpassung durch leichte Erhöhung der Sperrschichtspannung zu ermöglichen.

Bei den dargestellten Widerstandswerten verbraucht die Schaltung einen Strom von etwa 1 mA. Bei hochhellen LEDs reicht dies aus, um das Gerät im Innenbereich zu verwenden. Aber selbst dieser geringe Strom ist für eine 9-Volt-Batterie von Bedeutung, sodass Sie sich entscheiden müssen, ob Sie zusätzlichen Strom ziehen oder das Risiko eingehen möchten, den Strom eingeschaltet zu lassen, wenn Sie ihn nicht benötigen. Höchstwahrscheinlich werden Sie nach Ihrem ersten außerplanmäßigen Batteriewechsel die Vorteile dieses Monitors spüren.

Die Schaltung kann so umgebaut werden, dass der Übergang von Grün nach Rot erfolgt, wenn die Eingangsspannung steigt. Dazu muss der Transistor Q1 durch NPN ersetzt und Emitter und Kollektor vertauscht werden. Und mit einem Paar NPN- und PNP-Transistoren können Sie einen Fensterkomparator bauen.

Aufgrund der relativ großen Breite des Übergangsbereichs eignet sich die Schaltung in Abbildung 1 am besten für 9-V-Batterien, während die Schaltung in Abbildung 2 für andere Spannungen angepasst werden kann.

Der erfolgreiche Start eines Automotors hängt maßgeblich vom Ladezustand der Batterie ab. Die regelmäßige Überprüfung der Spannung an den Klemmen mit einem Multimeter ist umständlich. Viel praktischer ist es, eine digitale oder analoge Anzeige neben dem Armaturenbrett zu verwenden. Sie können die einfachste Batterieladeanzeige selbst herstellen, bei der fünf LEDs dabei helfen, die allmähliche Entladung oder Ladung der Batterie zu verfolgen.

Schematische Darstellung

Der betrachtete Schaltplan einer Ladestandsanzeige ist das einfachste Gerät, das den Ladezustand einer 12-Volt-Batterie anzeigt. Sein Schlüsselelement ist die Mikroschaltung LM339, in deren Gehäuse 4 Operationsverstärker (Komparatoren) des gleichen Typs montiert sind. Generelle Form LM339 und Pinbelegung sind in der Abbildung dargestellt. Die direkten und inversen Eingänge der Komparatoren sind über Widerstandsteiler verbunden. Als Last kommen 5 mm große Anzeige-LEDs zum Einsatz.

Die Diode VD1 dient dazu, die Mikroschaltung vor versehentlichen Polaritätsänderungen zu schützen. Die Zenerdiode VD2 legt die Referenzspannung fest, die den Standard für zukünftige Messungen darstellt. Die Widerstände R1-R4 begrenzen den Strom durch die LEDs.

Arbeitsprinzip

Die LED-Batterieladeanzeigeschaltung funktioniert wie folgt. Eine mit dem Widerstand R7 und der Zenerdiode VD2 stabilisierte Spannung von 6,2 Volt wird einem aus R8-R12 zusammengesetzten Widerstandsteiler zugeführt. Wie aus dem Diagramm ersichtlich ist, bilden sich zwischen jedem Paar dieser Widerstände Referenzspannungen unterschiedlicher Höhe, die den Direkteingängen der Komparatoren zugeführt werden. Die inversen Eingänge wiederum sind miteinander verbunden und über die Widerstände R5 und R6 mit den Anschlüssen der Batterie verbunden.

Während des Ladevorgangs (Entladevorgangs) der Batterie ändert sich allmählich die Spannung an den inversen Eingängen, was zu einem abwechselnden Schalten der Komparatoren führt. Betrachten wir die Funktionsweise des Operationsverstärkers OP1, der für die Anzeige des maximalen Batterieladezustands verantwortlich ist. Stellen wir die Bedingung ein: Wenn der geladene Akku eine Spannung von 13,5 V hat, beginnt die letzte LED zu leuchten. Die Schwellenspannung an seinem direkten Eingang, bei der diese LED aufleuchtet, wird nach folgender Formel berechnet:
U OP1+ = U ST VD2 – U R8,
U ST VD2 =U R8 + U R9 + U R10 + U R11 + U R12 = I*(R8+R9+R10+R11+R12)
I= U ST VD2 /(R8+R9+R10+R11+R12) = 6,2/(5100+1000+1000+1000+10000) = 0,34 mA,
U R8 = I*R8=0,34 mA*5,1 kOhm=1,7 V
U OP1+ = 6,2-1,7 = 4,5 V

Das heißt, wenn der inverse Eingang ein Potenzial von mehr als 4,5 Volt erreicht, schaltet der Komparator OP1 und an seinem Ausgang erscheint ein niedriger Spannungspegel und die LED leuchtet auf. Mit diesen Formeln können Sie das Potenzial an den Direkteingängen jedes Operationsverstärkers berechnen. Das Potenzial an den inversen Eingängen ergibt sich aus der Gleichung: U OP1- = I*R5 = U BAT – I*R6.

Leiterplatten- und Montageteile

Die Leiterplatte besteht aus einer einseitigen Folienplatine mit den Maßen 40 x 37 mm, die heruntergeladen werden kann. Es ist für die Montage von DIP-Elementen des folgenden Typs konzipiert:

• MLT-0,125 W-Widerstände mit einer Genauigkeit von mindestens 5 % (E24-Serie)
  R1, R2, R3, R4, R7, R9, R10, R11– 1 kOhm,
  R5, R8 – 5,1 kOhm,
  R6, R12 – 10 kOhm;
• jede Low-Power-Diode VD1 mit einer Sperrspannung von mindestens 30 V, zum Beispiel 1N4148;
• Die Zenerdiode VD2 ist stromsparend und hat eine Stabilisierungsspannung von 6,2 V. Zum Beispiel KS162A, BZX55C6V2;
• LEDs LED1-LED5 – Anzeigetyp

Der langfristige Betrieb einer Autobatterie wird dadurch erreicht, dass sie in einem geladenen Zustand gehalten wird. In diesem Fall sind sowohl Überladung als auch Tiefentladung des Akkus schädlich.
Besonders technikferne Autoenthusiasten finden es praktisch, den Ladezustand der Batterie einfach nach dem Prinzip „reduziert“, „normal“, „erhöht“ zu beurteilen.

Wenn Sie aus Gründen der Übersichtlichkeit LEDs unterschiedlicher Farbe verwenden, können Sie die Situation durch einen Blick auf das Gerät beurteilen.

Das Design basiert auf oberflächenmontierten Elementen und zeichnet sich durch Einfachheit, geringen Stromverbrauch, ausreichende Genauigkeit bei der Bestimmung des technischen Zustands der Batterie und einfache Ablesbarkeit der Ergebnisse aus.

Das Projekt ist eine Fortsetzung des SMD-Workshops:

Schematische Darstellung der Batteriespannungsanzeige

in Abb. dargestellt. 1, basierend auf dem Diagramm von.

Reis. 1. Diagramm der Autofahreranzeige

Das Gerät besteht aus einem Spannungsteiler R1 - R5, vier Komparatoren, die einen Quad-Operationsverstärker DA1 verwenden, einer Referenzspannungsquelle DA2, die einen Stabilisator mit einer festen Ausgangsspannung Uop = 5 V darstellt, und einer fünfstufigen Spannungsanzeige mehrfarbige LEDs HL1 - HL5.

Der Spannungsteiler R1 – R5 stellt die erforderlichen Ansprechschwellen der Komparatoren bereit, die wie folgt ausgewählt werden:
- mehr als 14,8 V– unzulässig hohe Spannung (Überladung der Batterie), die durch das Sieden des Elektrolyten gefährlich ist;
- 12,5…14,8 V– normal geladener Akku;
- 11,8…12,5 V– Die verbleibende Ladung ermöglicht den Betrieb des Akkus (Verlängerung der weiteren Entladung);
- 10,8…11,8 V– Um eine Sulfatierung zu vermeiden, muss die Batterie dringend aufgeladen werden.
- weniger als 10,8 V- „Wir verlieren ihn.“ Es ist notwendig, die Batterie wiederherzustellen und das Problem ihres weiteren Betriebs zu lösen.

Das Anzeigegerät HL1 – HL5 ist so implementiert, dass die Aktivierung jeder nachfolgenden Zelle zum Erlöschen der vorherigen führt. Dabei zwei Anzeigen leuchten nicht gleichzeitig.

Für extreme (Notfall-)Anzeigebereiche werden rote LEDs HL1, HL5 verwendet.
Bei einem Bereich unter 10,8 V kommt eine blinkende LED HL1 zum Einsatz, bei mehr als 14,8 V kommt eine normale HL5 zum Einsatz.
Weiter der Logik des technischen Zustands der Batterie folgend: HL2 – orange LED, HL3 – gelb und HL4 – grün (normal).

Die Widerstände R8 – R11 wirken strombegrenzend. Der Strombegrenzungswiderstand R12 für die blinkende LED HL1 wird grundsätzlich nicht benötigt, stört aber nicht deren Funktion und ermöglicht bei Bedarf den Einbau einer regulären LED.

Angegeben am schematische Darstellung Reis. Gemäß 1 gewährleisten die Nennwerte des Teilers R1 – R5 eine ausreichende Betriebsgenauigkeit der Komparatoren für die oben genannten Schwellenspannungen und die Referenzspannung Uop = 5 V.

Die Vorderseite des Anzeigegeräts ist in Abb. dargestellt. 2.

Reis. 2. Anzeige auf der Vorderseite

Die Berechnung des Spannungsteilers ist in der beigefügten Datei angegeben. Teilerberechnung.xls».
Bei Bedarf kann der Teiler einfach neu berechnet werden, indem andere erforderliche Schwellenwerte für die Komparatoren angegeben werden.

Die Ansprechschwellen des Geräts, die auf der Grundlage der Erfahrungen erfahrener Autoelektriker ausgewählt wurden, sind beispielsweise in Abb. 3.

Reis. 3. Eine weitere Option für das vordere Anzeigefeld

Die Teilerwiderstände R1 – R5 können umgerechnet werden, um die Batterie bei laufendem Automotor zu steuern (Abb. 4).

Reis. 4. Ansprechschwellenwerte der Anzeige zur Überwachung der Batterie bei laufendem Motor

Die Tabelle zeigt die Parameter der Teilerwiderstände R1 – R5 für die Umsetzung der drei oben genannten Anzeigeanwendungen.

Der Widerstand R7 stellt den exakten Wert der Referenzspannung Uop = 5 V ein, bedingt durch die Spreizung der Ausgangsspannung des integrierten Stabilisators DA2 in größerem Maße.

Wenn Sie eine Sonde verwenden, können Sie Murphys Gesetz nicht ignorieren, das besagt, dass alles, was verwechselt werden kann, auch verwechselt wird. Alles, was nicht verwechselt werden kann, wird auch verwirrt sein.
Zum Schutz vor falschem Anschluss des Indikators an die Batterie sind die Dioden VD1 und VD2 verbaut.

Die Diode VD1, die den Sperrkondensator C1 umgeht, verhindert dessen Polaritätsumkehr und schützt außerdem die Eingänge von DA1. Die Diode VD2 schützt den Stromkreis der Mikroschaltungen DA1 und DA2.
Jetzt ist die „Polaritätsumkehr“ für den Indikator völlig ungefährlich.

Parameter der Autofahreranzeige:
Eingangsspannungsbereich: 6…20 V;
Stromaufnahme: 15 mA.

Indikatordetails

Alle SMD-Widerstände lassen sich bequem in der Standardgröße 1206 einbauen. Die Teilerwiderstände R1 – R5 haben eine Genauigkeit von 1 %, der Rest – 5 %.

Die Kondensatoren C1, C3 sind aus Tantal, Größe B, für eine Spannung von 25 V, C2 ist aus Keramik.

LED HL1 – rot blinkend, HL2 – HL5 fast alle gewünschten Farben.

Ich habe normale LEDs verwendet, aber die Leiterplatte ermöglicht die Installation von oberflächenmontierten Elementen.

Liste der Einzelteile:
DA1 – LM324DR Operationsverstärker-Chip, SO-14-Gehäuse – 1 Stk.,
DA2 – +5 V-Stabilisatorchip 78L05ABDR2, Gehäuse SO8-150-1.27 – 1 Stk.,
VD1, VD2 – Diode 1N4148W, SOD-123-Gehäuse – 2 Stk.,
HL1 – LED DFL-3014SRC-B, rot. Moment. d=3 mm – 1 Stk.,
HL2 – LED KIPD66ZH-R, orange. d=3 mm – 1 Stk.,
HL3 – LED KIPD66A-Zh; Gelb d=3 mm – 1 Stk.,
HL4 – LED BL-BG3331K, grün. d=3 mm – 1 Stk.,
HL5 – LED 354ED rot. d=3 mm – 1 Stk.,
R1 – Chipwiderstand F1206-16 kOhm – 1 Stk.,
R2 – Chipwiderstand F1206-1,2 kOhm – 1 Stk.,
R3 – Chipwiderstand F1206-750 Ohm – 1 Stk.,
R4 – Chipwiderstand F1206-1,8 kOhm – 1 Stk.,
R5, R6 – Chipwiderstand F1206-10 kOhm – 2 Stk.,
R7 – Chipwiderstand J1206-470 Ohm (während der Einrichtung ausgewählt) – 1 Stk.,
R8 – R12 – Chipwiderstand J1206-1,5 kOhm – 5 Stk.,
C1, C2 – Kondensator 4,7/25V Tantal B – 2 Stk.,
C3 – Kondensator 1206 0,1µF-Y5V 80-20% CHIP – 1 Stk.,
Leiterplatte 38×30 mm.

Anzeigebaugruppe

Die Leiterplatte mit der Anordnung der Elemente ist in Abb. dargestellt. 5.

Reis. 5. Art der gedruckten Leiterbahnen und Platzierung der Elemente auf der Leiterplatte

Zunächst werden alle Elemente installiert, mit Ausnahme des Widerstands R7, der beim Setup ausgewählt wird. Alle Elemente, bis auf zwei Jumper, werden seitlich der gedruckten Leiterbahnen montiert.

Einrichten einer Spannungsanzeige

Für die Einrichtung benötigen Sie eine geregelte Stromquelle.
Beim Einrichten empfiehlt es sich, anstelle des Widerstands R7 einen 1 kOhm variablen Widerstand als Rheostat einzuschalten.
Mithilfe einer einstellbaren Stromquelle wird die Spannung auf 14,8 V eingestellt und durch Drehen des variablen Widerstandsknopfs beginnt die HL5-LED zu leuchten.

Messen Sie den Widerstand des Arbeitsteils des Widerstands und installieren Sie anstelle von R7 einen Widerstand mit dem nächstgelegenen Wert.
Überprüfen Sie als Nächstes die anderen Indikatorschwellenwerte und stellen Sie sicher, dass diese mit den ausgewählten übereinstimmen.
Wenn die Toleranz der Widerstände R1 - R5 1 % beträgt, ist eine Klärung des Teilerwiderstands normalerweise nicht erforderlich.

Ergebnisse

Der angebotene SMD-Workshop ermöglicht es Ihnen, Erfahrungen bei der Erstellung eines zuverlässigen und nützlichen Designs zu sammeln.
Es wird empfohlen, den Zustand der Autobatterie mindestens zweimal im Jahr (im Frühjahr und Herbst) zu überwachen. Wenn Sie die Batterie rechtzeitig in einen betriebsbereiten Zustand versetzen, verlängert sich ihre Lebensdauer.
Das Aussehen der zusammengebauten Batterieladezustandsanzeige wird im Einleitungsteil des Artikels gezeigt.

Dateien

Den Schaltplan, die Leiterplatte und die Datei mit der Teilerberechnung finden Sie hier:
▼ 🕗 19.01.16 ⚖️ 38,23 Kb ⇣ 68

Wir schaffen es heute einfaches Design Assistent für jeden Autoliebhaber. Jeder Autofahrer kennt die Situation, wenn Autobatterie Sie müssen im ungünstigsten Moment entlassen werden und sich vor solchen Fällen schützen Ladeanzeige und Kontrolle Autobatterie. Ein solcher Controller hat Drei integrierte LED-Anzeigen – gelb, grün und rot.

Aufgrund seiner kompakten Größe Auf der Platine kann der Controller-Schaltkreis sorgfältig auf dem Bedienfeld oder irgendwo auf der Frontplatine angepasst werden. Im Allgemeinen müssen Sie den Umständen entsprechend handeln und sich dabei an den Funktionen des Bedienfelds Ihres Autos orientieren.

Das Gerät ist auf nur einem Chip implementiert und wird direkt aus dem 12-Volt-Bordnetz mit Strom versorgt.

Das Gerät selbst wurde auf Wunsch eines Freundes zusammengebaut, der sich über den niedrigen Batteriestand im Winter beschwerte. Der gesamte Prozess wird von einer Mikroschaltung überwacht, die sehr genau arbeitet.
Zenerdiode – jede ist geeignet, ob inländisch oder importiert, für jede Leistung. Die Hauptsache ist, eine Zenerdiode mit einer Stabilisierungsspannung von 5,6 Volt zu wählen. Von den gängigsten Zenerdioden sind KS156A, BZX55C5V6, BZX79-C5V6, BZX88C5V6 und andere ausgezeichnet.

Wie wir wissen, Spannung Im Bordnetz überschreitet sie bei laufendem Auto 14,4 Volt nicht und die Spannung der Batterie selbst beträgt 12-13 Volt. Wenn alles normal ist, also die Spannung normal ist, leuchtet die grüne LED des Controllers, wenn sie über den normalen Grenzwerten liegt, leuchtet die rote, und wenn die Spannung an der Batterie unter 12 Volt liegt, leuchtet die gelbe LED leuchtet.

Wenn das Auto läuft In sehr seltenen Fällen kann es vorkommen, dass die rote LED aufleuchtet, keine Sorge – das ist normal! Wenn die gelbe LED leuchtet, muss der Akku aufgeladen werden, aber wer tut das nicht? Ladegeräte, Kein Problem! Auf unserer Website haben wir eine Vielzahl von Ladeschaltungen für jeden Geschmack bereitgestellt!

Was das Gehäuse für den Indikator angeht, denke ich, dass, wenn man das Gerät beispielsweise unter einer Platine anpasst, kein Gehäuse erforderlich ist. Befestigen Sie die Platine einfach mit Silikon oder Schmelzkleber und das Gerät wird Ihnen treue Dienste leisten eine lange Zeit.

Wenn die Batterie entladen ist, ist das Starten des Autos recht problematisch. Um solch eine unangenehme „Überraschung“ zu vermeiden, reicht es aus, von Zeit zu Zeit einfach ein Voltmeter zu verwenden. Allerdings tun dies nicht alle Autofahrer und tun dies auch nicht immer, da es viel bequemer ist, ein Gerät zu haben, das anzeigt, wie lange die Batterieladung noch reicht.

Was sind die Indikatoren?

Der Akku (oder die Batterie) besteht aus sechs miteinander verbundenen Elementen, die Spannung in jedem sollte normalerweise etwa 2,15 Volt betragen, d. h. die Gesamtspannung der Batterie nähert sich 13,5 Volt. Sinkt die Ladung unter kritische Werte (ca. 9,5 Volt), kann es zu einer Tiefentladung des Akkus und in der Folge zu dessen Totalausfall kommen.

Moderne Technologien kommen Autofahrern entgegen und machen ihnen das Leben so einfach wie möglich. So verfügen viele Autos bereits über Bordcomputer, die auch den Ladezustand der Batterie überwachen.

Obwohl diese Option nicht jedem zur Verfügung steht, ist es notwendig, andere Arten von Indikatoren dieses wichtigen Indikators zu verwenden. So finden Sie auf dem Armaturenbrett separate Kristallanzeigen, es gibt Hygrometer-Anzeigen und Sie können (bei entsprechenden Fähigkeiten) auch selbst eine Batterieladeanzeige herstellen. Viele Alarmgeräte dieser Art müssen an das Bordnetz des Fahrzeugs angeschlossen werden, damit sie den Ladezustand der Batterie überwachen können.

Integrierte Ladeanzeige

Die gebräuchlichste Anzeigeoption ist wartungsfrei Batterien- Hydrometer. Es besteht aus einem Auge, einem Lichtleiter, einem Bein und einem Schwimmer (deshalb auch Schwimmer genannt). Das Bein mit dem Lichtleiter befindet sich im Inneren der Batterie, am Bein ist ein Schwimmer angebracht, mit dessen Hilfe der Elektrolytstand in der Batterie ermittelt wird. Am Batteriegehäuse befindet sich ein Guckloch, das die drei Hauptzustände der Batterie anzeigt:

• die grüne Schwimmerkugel scheint durch das Sichtauge, was bedeutet, dass der Akku mehr als halb geladen ist;
• das Auge bleibt schwarz (dies ist durch das Anzeigeröhrchen sichtbar), dies ist ein Signal dafür, dass der Schwimmer vollständig in die Elektrolytflüssigkeit eingetaucht ist, daher seine Dichte verringert ist und die Batterie aufgeladen werden muss;

Weitere Informationen. Einige Aräometermodelle verfügen über einen roten Schwimmer, der im „Fenster“ sichtbar ist, wenn die Ladung und Dichte des Elektrolyten abnimmt.

• Wenn im „Auge“ nur die Oberfläche der Flüssigkeit im Inneren der Batterie sichtbar ist, bedeutet dies, dass sie „durstig“ ist – der Elektrolytstand ist kritisch, es ist dringend notwendig, destilliertes Wasser hinzuzufügen (und das ist ziemlich schwierig, da solche Batterien wartungsfrei sind).

Beachten Sie! Obwohl eine eingebaute Batterieladeanzeige dieses Typs es Ihnen ermöglicht, das bestehende Problem (oder dessen Fehlen) sofort zu erkennen, sind die Messwerte solcher Geräte nach einigen Benutzerbewertungen oft falsch und sie selbst gehen schnell kaputt.

Dies hat in der Regel folgende Gründe:

• Die Daten stammen nur von einer von sechs Batteriezellen und der Flüssigkeitsstand in ihnen kann erheblich variieren.
• Anzeigeteile aus Kunststoff halten den Temperaturbedingungen der Batterie nicht stand, sodass die Daten falsch empfangen werden;
• Schwimmerindikatoren bestimmen in keiner Weise die Temperatur der Elektrolytflüssigkeit, aber auch die Dichte hängt davon ab, sodass ein Elektrolyt bei niedriger Temperatur eine normale Dichte aufweist, diese aber auch niedrig ist.

Werksindikatoren in Form von Panels

Im Fachhandel finden Sie viele verschiedene Batterieüberwachungsgeräte, deren Design und Funktionen jeder Autobesitzer individuell auswählen kann. Auch in der Anschlussart unterscheiden sich die Blinker: an den Zigarettenanzünder oder an das Bordnetz des Autos. Die Hauptaufgabe aller Geräte ist jedoch die gleiche – den Ladezustand des Akkus zu ermitteln und dies zu signalisieren.

Es gibt Indikatoren, die Sie wie ein Konstrukteur selbst zusammenbauen müssen. Beispielsweise DC-12 V. Es ermöglicht die Steuerung der Batterieladung sowie den Betrieb des Steuerrelais.

Ein so kleines Steuergerät arbeitet im Bereich von 2,5 bis 18 Volt, verbraucht sehr wenig Strom – bis zu 20 Milliampere, die Maße des Anzeigefensters betragen 4,3 x 2 cm.

Wenn Sie eine zweite Batterie in ein Auto einbauen, können Sie eine Anzeige von TMS verwenden – das ist ein kleines Panel aus Industriealuminium mit LEDs mit eingebautem Voltmeter und einem Schalter zwischen benachbarten Batterien.

Unter den teuren Modellen (und für den Preis einer neuen Batterie unverhältnismäßig teuer) können wir die Spannungsregler der amerikanischen Firma „Faria Euro Black Style“ hervorheben. Die Gehäusefarbe ist üblicherweise schwarz, der Durchmesser des Anzeigefensters beträgt 5,3 cm und der Bildschirm ist weiß beleuchtet. Zur Stromversorgung werden 12 Volt benötigt.

So bauen Sie eine Ladeanzeige selbst zusammen

Wenn ein Autobesitzer mit einem Lötkolben vertraut ist, kann er den Analysator selbst zusammenbauen; Sie können viele Montagepläne finden. Mit einem, dem einfachsten, können Sie eine Ladeanzeige zusammenbauen, die der oben beschriebenen DC-12 V ähnelt. Sie funktioniert nach den gleichen Prinzipien: Sie wird an das Bordnetz angeschlossen und ermittelt die Batteriespannung innerhalb von 6-14 Volt.

Zum Zusammenbau des Geräts benötigen Sie Transistoren, Widerstände, Zenerdioden, eine Leiterplatte und je eine rote, blaue und grüne LED. Nach dem Zusammenbau wird die Platine gemäß der Abbildung in das Armaturenbrett eingesetzt und die Enden der LEDs an einer gut sichtbaren Stelle platziert. In diesem Fall wird ein vollständig geladener Akku grün und blau angezeigt – wenn der Ladezustand normal ist (von 11 bis 13 Volt) und wenn der Akku kurz vor der Entladung steht, leuchtet die rote LED auf.

Es ist unangenehm, wenn ein Auto nicht starten kann, nur weil die Batterie im ungünstigsten Moment entladen ist. Eine im Laden gekaufte oder selbst gelötete Spannungsanzeige hilft, unangenehme „Überraschungen“ zu vermeiden und warnt im Voraus, dass der Akku aufgeladen werden muss.

Video